რამდენად ხშირად უნდა შეიცვალოს წინა სამუხრუჭე ხუნდები.
ზოგადად, 100,000 კილომეტრიანი სამუხრუჭე ხუნდები პრობლემას არ წარმოადგენს, კარგად გამოიყენება და 150,000 კილომეტრსაც კი აღწევს;
1, რადგან თითოეული მძღოლის მუხრუჭის სიხშირე ერთნაირი არ არის, რთულია იმის განსაზღვრა, თუ რამდენ ხანს უნდა შეიცვალოს სამუხრუჭე ხუნდები. ერთადერთი გზაა სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთის შემოწმება რუტინული შემოწმების დროს და თუ ის კრიტიკულ წერტილს მიაღწევს, ის დაუყოვნებლივ უნდა შეიცვალოს;
2, როგორც წესი, პირველი ჩანაცვლება შესაძლებელია 6-70,000 კილომეტრის შემდეგ, ზოგიერთ მანქანას აქვს გამაფრთხილებელი შუქები, რომლებიც შეგახსენებთ, რომ სამუხრუჭე ხუნდები უნდა შეცვალოთ, ან როდესაც სამუხრუჭე ხუნდებზე ხახუნის მასალა მიეკრობა ფოლადის უკანა გამაფრთხილებელ ხაზს, გაიგონებთ ხმაურს, ამჯერად დაუყოვნებლივ უნდა შეცვალოთ.
3. მუხრუჭებთან დაკავშირებული პრობლემების წინაშე დგომა, ეს ძალიან ცუდი მართვის ჩვევაა, თუმცა სინამდვილეში ეს ავარიების ფარული საფრთხეცაა. გარდა ამისა, მართვის პროცესში არიან ადამიანები, რომლებსაც მხოლოდ ორი ვარიანტი აქვთ: საწვავის შევსება, დამუხრუჭება, მუხრუჭების სიხშირე ძალიან მაღალ დონეს აღწევს. სინამდვილეში, ასეთი ადამიანები იშვიათი არ არიან;
4, და 20,000-30,000 კილომეტრის გავლის შედეგად, თქვენ უნდა შეცვალოთ სამუხრუჭე ხუნდები. მართვის სწორი წესია მუდმივად კონცენტრირებული იყოთ, დააკვირდეთ ექვს გზას, წინასწარ იპოვოთ პრობლემები, შეანელოთ სიჩქარე და სიტუაციის ცვლილების შესაბამისად გადაწყვიტოთ, დააჭიროთ თუ არა მუხრუჭს;
5, ამ გზით, მას შეუძლია დაზოგოს ბენზინი და გაახანგრძლივოს სამუხრუჭე ხუნდების სიცოცხლის ხანგრძლივობა. გარდა ამისა, სამუხრუჭე ხუნდების შეცვლის არჩევისას, თქვენ უნდა აირჩიოთ კარგი ხარისხის და ეცადოთ აირჩიოთ ორიგინალი ნაწილები, რა თქმა უნდა, ორიგინალი ნაწილები ნამდვილად არ არის პრობლემა ხარისხში, მაგრამ ფასი უფრო ძვირია.
წინა ან უკანა სამუხრუჭე ხუნდები, რომლებიც უფრო სწრაფად ცვდება
წინა სამუხრუჭე ხუნდები
წინა სამუხრუჭე ხუნდები, როგორც წესი, უფრო სწრაფად ცვდება, ვიდრე უკანა. ეს ფენომენი ძირითადად შემდეგი ფაქტორებით არის გამოწვეული:
დამუხრუჭების ძალასა და ღერძის წონას შორის დამოკიდებულება: დამუხრუჭების ძალის სიდიდე ღერძის წონის პროპორციულია, რადგან მანქანების უმეტესობა წინა ძრავითა და წინა წამყვანი თვლებითაა აღჭურვილი, წინა ღერძის წონა უკანა ღერძის წონაზე მეტია, ამიტომ დამუხრუჭებისას წინა ბორბლის დამუხრუჭების ძალაც უფრო დიდია, რაც წინა სამუხრუჭე ხუნდების სწრაფ ცვეთას იწვევს.
ავტომობილის დიზაინი: თანამედროვე ავტომობილების დიზაინი, როგორც წესი, ძირითადი კომპონენტების, როგორიცაა ძრავა და გადაცემათა კოლოფი, წინა ნახევარში განთავსებას გულისხმობს, რაც წინა მასის არათანაბარ განაწილებას იწვევს, წინა ბორბალი მეტ წონას იტევს და მეტ დამუხრუჭების ძალას მოითხოვს, რის გამოც წინა სამუხრუჭე ხუნდები უფრო სწრაფად ცვდება.
მასის გადაცემა დამუხრუჭებისას: დამუხრუჭებისას, ინერციის გამო, ავტომობილის სიმძიმის ცენტრი წინ გადაინაცვლებს, რასაც საავტომობილო სამუხრუჭე მასის გადაცემა ეწოდება, რაც კიდევ უფრო ამძაფრებს წინა სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთას.
მართვის ჩვევები: მუხრუჭზე დაჭერა ან, როგორც წესი, მუხრუჭზე ძალიან ძლიერად დაჭერა აჩქარებს სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთას, რაც გავლენას ახდენს ავტომობილის მუშაობაზე და საფრთხეს უქმნის მგზავრის უსაფრთხოებას. ამიტომ, სწორი მართვის ჩვევები, როგორიცაა მუხრუჭზე ნაზად დაჭერა და ძალის თანდათანობითი გამოყენება, ეფექტურად ახანგრძლივებს სამუხრუჭე ხუნდების მომსახურების ვადას.
შეჯამებისთვის, წინა სამუხრუჭე ხუნდები უმეტეს შემთხვევაში უფრო სწრაფად ცვდება, ვიდრე უკანა, რაც ძირითადად განპირობებულია წინა წონის დიზაინით სიმსუბუქის შემდეგ, სამუხრუჭე ძალის განაწილებით, მართვის ჩვევებით და სხვა ფაქტორებით.
განსხვავება წინა და უკანა სამუხრუჭე ხუნდებს შორის.
წინა და უკანა სამუხრუჭე ხუნდებს შორის განსხვავება ძირითადად მოიცავს დიამეტრს, მომსახურების ციკლს, ფასს, შეცვლის გარბენს, ცვეთას და შეცვლის სიხშირეს.
დიამეტრი: წინა სამუხრუჭე ხუნდების დიამეტრი, როგორც წესი, უფრო დიდია, ვიდრე უკანა სამუხრუჭე ხუნდების.
სასიცოცხლო ციკლი: უკანა სამუხრუჭე ხუნდების სასიცოცხლო ციკლი, როგორც წესი, უფრო ხანგრძლივია, ვიდრე წინა სამუხრუჭე ხუნდების.
ფასი: მიუხედავად იმისა, რომ წინა და უკანა სამუხრუჭე ხუნდები ერთი და იგივე მასალისგან არის დამზადებული, წინა სამუხრუჭე ხუნდების ფასი, როგორც წესი, უფრო მაღალია, ვიდრე უკანა სამუხრუჭე ხუნდების.
შეცვლის გარბენი: ავტომობილის წინა სამუხრუჭე ხუნდების შეცვლის გარბენი, როგორც წესი, 30 000-დან 60 000 კილომეტრამდეა, ხოლო უკანა სამუხრუჭე ხუნდების შეცვლის გარბენი 60 000-დან 100 000 კილომეტრამდეა.
ცვეთა და შეცვლის სიხშირე: რადგან წინა სამუხრუჭე ხუნდები შედარებით დიდ ცვეთას უძლებს, მათი შეცვლა უფრო ხშირია და უკანა სამუხრუჭე ხუნდები უფრო გამძლეა.
გარდა ამისა, წინა და უკანა სამუხრუჭე ხუნდებს შორის გარკვეული განსხვავებებია დამუხრუჭების ეფექტის თვალსაზრისით. რადგან წინა სამუხრუჭე ხუნდებს ბორბალთან შეხების უფრო დიდი ფართობი აქვთ, მათ მეტი დამუხრუჭების ძალა სჭირდებათ, რათა უზრუნველყონ ავტომობილის სწრაფი შენელება დამუხრუჭებისას. უკანა სამუხრუჭე ხუნდების დამუხრუჭების ძალა შედარებით მცირეა. ამავდროულად, რადგან წინა სამუხრუჭე ხუნდები ბორბლის ზემოთ მდებარეობს, ისინი უფრო მგრძნობიარეა გზის ზედაპირის დარტყმისა და ვიბრაციის მიმართ, ამიტომ მათ უკეთესი ცვეთამედეგობა და ვიბრაციისადმი მდგრადობა უნდა ჰქონდეთ.
ზოგადად, წინა და უკანა სამუხრუჭე ხუნდებს შორის აშკარა განსხვავებებია დიზაინის, მომსახურების ციკლის, ფასის, შეცვლის გარბენის, ცვეთისა და შეცვლის სიხშირის და ა.შ. თვალსაზრისით, რათა მოერგოს სხვადასხვა დამუხრუჭების საჭიროებებსა და ავტომობილის მახასიათებლებს.
თუ გსურთ მეტი გაიგოთ, განაგრძეთ ამ საიტზე სხვა სტატიების კითხვა!
თუ ასეთი პროდუქტები გჭირდებათ, გთხოვთ, დაგვიკავშირდეთ.
„ჟუო მენგ შანხაის ავტო კომპანია“ ვალდებულია გაყიდოს MG&MAUXS-ის ავტონაწილები, რომელთა შეძენაც მისასალმებელია.
