რამდენად ხშირად უნდა შეიცვალოს წინა სამუხრუჭე ხუნდები.
ზოგადად, სამუხრუჭე ხუნდების წყვილი 100000 კილომეტრით არ არის პრობლემა, კარგი გამოყენებაა და შეიძლება 150000 კილომეტრსაც კი მიაღწიოს;
1, რადგან თითოეული მძღოლის დამუხრუჭების სიხშირე არ არის იგივე, ძნელია იმის განსაზღვრა, თუ რამდენ ხანს უნდა შეიცვალოს სამუხრუჭე ხუნდები. ერთადერთი გზაა რუტინული შემოწმების დროს სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთა დანახვა და თუ ის კრიტიკულ წერტილს მიაღწევს, დაუყოვნებლივ უნდა შეიცვალოს;
2, ზოგადად პირველი ჩანაცვლება შეიძლება იყოს 6-70000 კილომეტრში, ზოგიერთ მანქანას აქვს გამაფრთხილებელი შუქები, შეგახსენებთ, რომ საჭიროა სამუხრუჭე ხუნდების გამოცვლა, ან როცა სამუხრუჭე ხუნდებზე ხახუნის მასალა დამიწებს ფოლადის უკანა გამაფრთხილებელ ხაზს, გაიგეთ ხმაური, ამჯერად საჭიროა სასწრაფოდ ჩანაცვლება;
3, ექმნებათ გარკვეული პრობლემები მუხრუჭზე, ეს არის ძალიან ცუდი მამოძრავებელი ჩვევა, მაგრამ სინამდვილეში, ეს ასევე არის ავარიის ფარული საფრთხე. გარდა ამისა, არის ხალხი მართვის პროცესში, ფეხს აქვს მხოლოდ ორი ვარიანტი: საწვავის შევსება, დამუხრუჭება, დამუხრუჭების სიხშირე მიაღწია ძალიან მაღალ დონეს. სინამდვილეში, ასეთი ადამიანები არც თუ იშვიათია;
4 და ამის შედეგად 20 000-30 000 კილომეტრი უნდა შეცვალო სამუხრუჭე ხუნდი. მართვის სწორი გზაა ყოველთვის იყო ფოკუსირებული, შეხედე ექვს გზას, წინასწარ იპოვო პრობლემები, რომ შეანელო, სიტუაციის ცვლილების მიხედვით გადაწყვიტო, დააბიჯო თუ არა მუხრუჭზე;
5, ამ გზით მას შეუძლია დაზოგოს ბენზინი და გაახანგრძლივოს სამუხრუჭე ხუნდების სიცოცხლე. გარდა ამისა, სამუხრუჭე ხუნდების გამოცვლის არჩევისას, თქვენ უნდა აირჩიოთ კარგი ხარისხი და შეეცადოთ აირჩიოთ ორიგინალი ნაწილები, რა თქმა უნდა, ორიგინალი ნაწილები ნამდვილად არ არის პრობლემა ხარისხში, მაგრამ ფასი უფრო ძვირია.
წინა სამუხრუჭე ხუნდები ან უკანა სამუხრუჭე ხუნდები, რომლებიც უფრო სწრაფად ცვივა
წინა სამუხრუჭე ხუნდები
წინა სამუხრუჭე ხუნდები ჩვეულებრივ ცვდება უფრო სწრაფად, ვიდრე უკანა სამუხრუჭე ხუნდები. ეს ფენომენი ძირითადად გამოწვეულია შემდეგი ფაქტორებით:
ურთიერთობა სამუხრუჭე ძალასა და ღერძის წონას შორის: სამუხრუჭე ძალის ზომა ღერძის წონის პროპორციულია, რადგან მანქანების უმეტესობას აქვს წინა ძრავის წინა წამყვანი დიზაინი, წინა ღერძის წონა უფრო დიდია, ვიდრე უკანა ღერძი. წინა ბორბლის დამუხრუჭების ძალა ასევე უფრო დიდია დამუხრუჭებისას, რაც იწვევს წინა სამუხრუჭე ხუნდების უფრო სწრაფად ცვეთას.
ავტომობილის დიზაინი: თანამედროვე საავტომობილო დიზაინის მიზანია ძირითადი კომპონენტების დაყენება, როგორიცაა ძრავა და გადაცემათა კოლოფი მანქანის წინა ნახევარში, ეს განლაგება ხდის მანქანის წინა მასის განაწილებას არათანაბარად, წინა ბორბალი იტანს მეტ წონას და მოითხოვს მეტ დამუხრუჭების ძალას. ასე რომ, წინა სამუხრუჭე ხუნდები უფრო სწრაფად აცვიათ.
მასის გადაცემა დამუხრუჭებისას: დამუხრუჭებისას, ინერციის გამო, მანქანის სიმძიმის ცენტრი გადაინაცვლებს წინ, რასაც საავტომობილო სამუხრუჭე მასის გადაცემას უწოდებენ, რაც კიდევ უფრო ამძიმებს წინა სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთას.
მართვის ჩვევები: მუხრუჭზე ფეხის დადგმა ან, როგორც წესი, მუხრუჭის ზედმეტად მძიმე დადგმა დააჩქარებს სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთას, გავლენას მოახდენს მანქანის მუშაობაზე და საფრთხეს უქმნის მგზავრის უსაფრთხოებას. აქედან გამომდინარე, სწორი მართვის ჩვევები, როგორიცაა მუხრუჭზე ნაზად დადგმა და ძალის თანდათანობით გამოყენება, შეუძლია ეფექტურად გაზარდოს სამუხრუჭე ხუნდების მომსახურების ვადა.
მოკლედ, წინა სამუხრუჭე ხუნდები უმეტეს შემთხვევაში ცვივა უფრო სწრაფად, ვიდრე უკანა სამუხრუჭე ხუნდები, რაც ძირითადად განპირობებულია სინათლის შემდეგ წინა წონის დიზაინით, სამუხრუჭე ძალის განაწილებით და მართვის ჩვევებით და სხვა ფაქტორებით.
განსხვავება წინა და უკანა სამუხრუჭე ხუნდებს შორის.
წინა სამუხრუჭე ხუნდებსა და უკანა სამუხრუჭე ხუნდებს შორის განსხვავება ძირითადად მოიცავს დიამეტრს, მომსახურების ციკლს, ფასს, გამოცვლის გარბენს, ცვეთას და ჩანაცვლების სიხშირეს.
დიამეტრი: წინა სამუხრუჭე ხუნდების დიამეტრი ჩვეულებრივ უფრო დიდია, ვიდრე უკანა სამუხრუჭე ხუნდების დიამეტრი.
სიცოცხლის ციკლი: უკანა სამუხრუჭე ხუნდების სიცოცხლის ციკლი ჩვეულებრივ უფრო გრძელია, ვიდრე წინა სამუხრუჭე ხუნდების.
ფასი: მიუხედავად იმისა, რომ წინა და უკანა სამუხრუჭე ხუნდები დამზადებულია ერთი და იგივე მასალისგან, წინა სამუხრუჭე ხუნდების ფასი ჩვეულებრივ უფრო მაღალია, ვიდრე უკანა სამუხრუჭე ხუნდების ფასი.
გამოცვლის გარბენი: მანქანის წინა სამუხრუჭე ხუნდების გამოცვლის გარბენი ჩვეულებრივ არის 30000-დან 60000 კილომეტრამდე, ხოლო უკანა სამუხრუჭე ხუნდების გამოცვლის გარბენი არის 60000-დან 100000 კილომეტრამდე.
ცვეთა და ჩანაცვლების სიხშირე: იმის გამო, რომ წინა სამუხრუჭე ხუნდები უძლებს შედარებით დიდ ცვეთას, ჩანაცვლების რაოდენობა უფრო ხშირია, ხოლო უკანა სამუხრუჭე ხუნდები უფრო გამძლეა.
გარდა ამისა, ასევე არის გარკვეული განსხვავებები წინა სამუხრუჭე ხუნდებსა და უკანა სამუხრუჭე ხუნდებს შორის დამუხრუჭების ეფექტში. იმის გამო, რომ წინა სამუხრუჭე ხუნდებს უფრო დიდი ფართობი აქვთ ბორბალთან შეხებაში, მათ მეტი დამუხრუჭების ძალა სჭირდებათ, რათა ავტომობილმა შეძლოს სწრაფად შენელება დამუხრუჭებისას. უკანა სამუხრუჭე ხუნდების დამუხრუჭების ძალა შედარებით მცირეა. ამავდროულად, იმის გამო, რომ წინა სამუხრუჭე ხუნდები მდებარეობს ბორბლის ზემოთ, ისინი უფრო დაუცველნი არიან გზის ზედაპირის ზემოქმედებისა და ვიბრაციის მიმართ, ამიტომ მათ უნდა ჰქონდეთ უკეთესი აცვიათ წინააღმდეგობა და ვიბრაციის წინააღმდეგობა.
ზოგადად, აშკარა განსხვავებებია წინა და უკანა სამუხრუჭე ხუნდებს შორის დიზაინის, მომსახურების ციკლის, ფასის, გამოცვლის გარბენის, ცვეთა და ჩანაცვლების სიხშირის და ა.შ., სხვადასხვა დამუხრუჭების საჭიროებებთან და მანქანის მახასიათებლებთან ადაპტირებისთვის.
თუ გსურთ მეტი იცოდეთ, განაგრძეთ ამ საიტის სხვა სტატიების კითხვა!
გთხოვთ დაგვიკავშირდეთ თუ გჭირდებათ ასეთი პროდუქტები.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. მზად არის გაყიდოს MG&MAUXS ავტო ნაწილები, მისასალმებელია შესაძენად.
