ფენდერი.
უკანა ფარი არ განიცდის ბორბლების ბრუნვისას დარტყმებს, თუმცა აეროდინამიკური მიზეზების გამო, უკანა ფარი ოდნავ თაღოვანია და გარეთ არის გამოწეული. ზოგიერთი მანქანის ფარის პანელები კორპუსთან ერთიანდება და ერთიანად იწარმოება. თუმცა, არსებობს მანქანებიც, რომელთა ფარები დამოუკიდებელია, განსაკუთრებით წინა ფარი, რადგან წინა ფარს შეჯახების მეტი შესაძლებლობა აქვს და დამოუკიდებლად აწყობისას მთლიანი ნაწილის შეცვლა მარტივია.
სტრუქტურა
ფარფლის ფირფიტა დამზადებულია გარეთა ფირფიტისა და გამაგრების ნაწილებისგან მიღებული ფისისგან, სადაც გარეთა ფირფიტის ნაწილი გამოჩენილია სატრანსპორტო საშუალების გვერდზე, ხოლო გამაგრების ნაწილი ვრცელდება გარეთა ფირფიტის ნაწილის კიდის ნაწილის გასწვრივ, გარე ფირფიტის ნაწილის მიმდებარე მიმდებარე ნაწილში და ამავდროულად, გარეთა ფირფიტის ნაწილის კიდის ნაწილსა და გამაგრების ნაწილს შორის, წარმოიქმნება მოსარგები ნაწილი მიმდებარე ნაწილების მოსარგებად.
ეფექტი
ფარის დანიშნულებაა, მოძრაობის დროს ბორბლების მიერ შეგორებული ქვიშა და ტალახი მანქანის ძირში არ მოხვდეს. ამიტომ, გამოყენებული მასალები უნდა იყოს ამინდისადმი მდგრადი და კარგი ჩამოსხმისადმი მდგრადი. ზოგიერთი მანქანის წინა ფარი დამზადებულია გარკვეული ელასტიურობის მქონე პლასტმასის მასალისგან.
ფარი ლითონისაა თუ პლასტმასის
ფარი შეიძლება იყოს ლითონის ან პლასტმასის.
ფარი, ასევე ცნობილი როგორც ფარი, არის გარეთა კორპუსის ფირფიტა, რომელიც ფარავს ბორბლებს. მისი დიზაინი დამოკიდებულია არჩეული საბურავის მოდელის ზომაზე, რაც უზრუნველყოფს წინა ბორბლის ბრუნვისა და ხტომისთვის მაქსიმალურ ადგილს. მასალის თვალსაზრისით, ფარების უმეტესობა ლითონისაა, განსაკუთრებით ლითონის ფარები ცნობილია თავისი გამძლეობით, კარგი სტრუქტურული სიმტკიცით და დარტყმისადმი მდგრადობით, რაც უზრუნველყოფს კორპუსისა და მგზავრების მაქსიმალურ დაცვას შეჯახების შემთხვევაში. გარდა ამისა, ლითონს აქვს კარგი პლასტიურობა და მისი აღდგენა შესაძლებელია თავდაპირველ მდგომარეობაში ავარიის შემდეგ ლითონის ფურცლის შეკეთებით.
თუმცა, არსებობს მცირე რაოდენობის ავტომობილები, რომელთა წინა ფარი დამზადებულია გარკვეული ელასტიურობის მქონე პლასტმასის მასალისგან. ეს პლასტმასის ფარი უპირატესობას ანიჭებს მისი სიმსუბუქისა და კოროზიისადმი მდგრადობის გამო, რაც ეფექტურად ამცირებს ძარის წონას და აუმჯობესებს საწვავის ეკონომიას და მართვას. გარდა ამისა, პლასტმასის მასალას ასევე აქვს კარგი კოროზიისადმი მდგრადობა, რაც ეფექტურად ეწინააღმდეგება გარე გარემოს ეროზიას ძარაზე. თუმცა, ის შედარებით სუსტია დარტყმისადმი მდგრადობის თვალსაზრისით და შეჯახების შემთხვევაში შეიძლება გამოიწვიოს დეფორმაცია ან გახევა.
შეჯამებისთვის, ფარის მასალის არჩევანი დამოკიდებულია ავტომობილის დიზაინისა და წარმოების საჭიროებებზე, ლითონსა და პლასტმასს აქვს საკუთარი უპირატესობები და ნაკლოვანებები, რომლებიც შესაფერისია სხვადასხვა სიტუაციისა და მოდელისთვის.
ფარი შემთხვევითი არ არის
ფარის შეცვლა ავარიად ითვლება თუ არა, ეს დამოკიდებულია ჩანაცვლების მიზეზსა და მასშტაბზე. თუ ფარის შეცვლა გამოწვეულია ავარიით გამოწვეული სტრუქტურული დაზიანებით, როგორიცაა ძრავის განყოფილების ან კაბინის დაზიანება შეჯახების დროს, ან უკანა ფარის ფართობის ერთ მესამედზე მეტის დაზიანება, ფარის შეცვლა ავარიულ ავტომობილად ითვლება. თუმცა, თუ ფარის შეცვლა გამოწვეულია მცირე ნაკაწრებით ან შეჯახებით გამოწვეული ზედაპირის დაზიანებით და არ მოქმედებს სტრუქტურისა და უსაფრთხოების მახასიათებლებზე, მაშინ ფარის შეცვლა არ ჩაითვლება ავარიულ ავტომობილად. გარდა ამისა, თუ შეცვლილი ფარი აკმაყოფილებს ქარხნის ორიგინალურ მოთხოვნებს და პროფესიონალი ტექნიკოსის მიერ დამოწმებულია, რომ ის სწორად არის დამონტაჟებული და არ აქვს რაიმე დეფექტი, ის ჩვეულებრივ არ კლასიფიცირდება, როგორც ავარიული ავტომობილი. ამიტომ, ფარის შეცვლა ავარიად ითვლება თუ არა, უნდა შეფასდეს კონკრეტული გარემოებების მიხედვით.
თუ გსურთ მეტი გაიგოთ, განაგრძეთ ამ საიტზე სხვა სტატიების კითხვა!
თუ ასეთი პროდუქტები გჭირდებათ, გთხოვთ, დაგვიკავშირდეთ.
„ჟუო მენგ შანხაის ავტო კომპანია“ ვალდებულია გაყიდოს MG&MAUXS-ის ავტონაწილები, რომელთა შეძენაც მისასალმებელია.
