რა არის მანქანის წინა რქები?
Youdaoplaceholder0 ავტომობილის წინა სიგნალი საჭის ხერხის საერთო სახელწოდებაა, რომელიც ავტომობილის საჭის სისტემის ძირითადი კომპონენტია. ის პასუხისმგებელია წინა ბორბლებზე დატვირთვის გადაცემაზე, საჭის ფუნქციის შესრულებაზე და დარტყმითი დატვირთვებისადმი გამძლეობაზე.
ძირითადი ფუნქცია
ტრანსმისია და დატვირთვის ტარება: შეაერთეთ ბორბლები და დაკიდების სისტემა, გადაეცით ძალა/მომენტი წინა ბორბლებსა და ავტომობილის კორპუსს შორის და ატარეთ დატვირთვა ავტომობილის წინა ნაწილზე.
საჭის მართვა: წინა ბორბლების მთავარი საჭის გარშემო ბრუნვით, საჭის მოქმედების საპასუხოდ, უზრუნველყოფილია ავტომობილის მგრძნობიარე საჭე.
ამორტიზატორი: შთანთქავს ვიბრაციას უსწორმასწორო გზებზე მართვისას, რათა უზრუნველყოს გლუვი მართვა.
სტრუქტურული მახასიათებლები
მას ცხვრის რქის ფორმა აქვს, ზედა და ქვედა ჩანგლის სტრუქტურით. მთავარი ქინძისთავის ნახვრეტი გამოიყენება საჭის მკლავის დასამონტაჟებლად.
მასალები ძირითადად დრეკადი რკინაა (მაგალითად, QT400-15), რათა დააკმაყოფილოს მაღალი სიმტკიცის მოთხოვნები.
ინსტალაციის ადგილმდებარეობა
წინა ღერძის ორივე ბოლოში განლაგებული, ის აკავშირებს წინა ბორბლებსა და საკიდარ სისტემას და წარმოადგენს საჭის ღერძის ძირითად კომპონენტს.
დაზიანების ზემოქმედება
ამან შეიძლება გამოიწვიოს ისეთი პრობლემები, როგორიცაა საჭის მართვის გაუმართაობა, საბურავების არათანაბარი ცვეთა და მიმართულების გასწორების სირთულე. აუცილებელია სიმტკიცისა და ცვეთის რეგულარული შემოწმება.
საჭის სახსარი არის საჭის ბრუნვის სახსარი, რომელიც ჩვეულებრივ ჩანგლის ფორმისაა. ზედა და ქვედა ჩანგლებზე მთავარი ქინძისთავის დასამონტაჟებლად ორი კოაქსიალური ხვრელია, ხოლო ბორბლების დასამონტაჟებლად გამოიყენება საჭის სახსრის ლილვი. საჭის სახსარზე ქინძისთავის ხვრელების ორი ყური დაკავშირებულია წინა ღერძის ორივე ბოლოში არსებულ საცობის ფორმის ნაწილებთან მთავარი ქინძისთავის მეშვეობით, რაც წინა ბორბლებს საშუალებას აძლევს, გარკვეული კუთხით გაცვივდნენ მთავარი ქინძისთავის გარშემო, რათა საჭე მართონ. ცვეთის შესამცირებლად, საჭის სახსრის ქინძისთავის ხვრელში ბრინჯაოს ბუჩქია ჩასმული. ბუჩქის შეზეთვა მიიღწევა საჭის სახსარზე დამონტაჟებულ ზეთის საქშენში ცხიმის შეყვანით. გლუვი მართვის უზრუნველსაყოფად, საჭის სახსრის ქვედა ყურსა და წინა ღერძის საცობის ფორმის ნაწილს შორის დამონტაჟებულია საკისარი. საჭის სახსრის ზედა ყურსა და საცობის ფორმის ნაწილს შორის ასევე დამონტაჟებულია მარეგულირებელი შუასადები მათ შორის არსებული უფსკრულის რეგულირებისთვის.
სწორხაზოვანი მოძრაობის დროს ავტომობილის სტაბილურობის შესანარჩუნებლად, საჭის მართვის სიმარტივისა და საბურავებსა და კომპონენტებს შორის ცვეთის შესამცირებლად, საჭე, საჭის ბერკეტები და წინა ღერძები ჩარჩოსთან გარკვეულ ფარდობით პოზიციას უნდა ინარჩუნებდნენ. გარკვეული ფარდობითი პოზიციით ამ მონტაჟს საჭის გასწორება, ასევე ცნობილი როგორც წინა ბორბლის გასწორება ეწოდება. წინა ბორბლის სწორი პოზიციონირება უნდა უზრუნველყოფდეს ავტომობილის სტაბილურ მოძრაობას სწორ ხაზზე რხევის გარეშე. მობრუნებისას საჭეზე მოქმედი ძალა უმნიშვნელოა. მობრუნების შემდეგ საჭეს აქვს ავტომატური თვითცენტრირების ფუნქცია. საბურავები არ სრიალებს მიწაზე, რაც ამცირებს საწვავის მოხმარებას და ახანგრძლივებს საბურავების მომსახურების ვადას. წინა ბორბლის პოზიციონირება მოიცავს მთავარი ქინძისთავის უკან დახრას, მთავარი ქინძისთავის შიგნით დახრას, წინა ბორბლის გარეთ დახრას და წინა ბორბლის წინ ბუქსირებას.
მთავარი ქინძისთავი მდებარეობს სატრანსპორტო საშუალების გრძივ სიბრტყეში, ხოლო მის ზედა ნაწილს აქვს უკან დახრის კუთხე γ, ანუ კუთხე მთავარ ქინძისთავსა და მიწის ვერტიკალურ ხაზს შორის სატრანსპორტო საშუალების გრძივ სიბრტყეში, როგორც ეს ნაჩვენებია ნახაზზე.
მთავარი ქინძისთავის უკან დახრის კუთხე γ შეიძლება თვითცენტრირების სტაბილიზატორი მომენტის ფორმირებას ახდენდეს. როდესაც მთავარ ქინძისთავს უკან დახრის კუთხე γ აქვს, მთავარი ქინძისთავის ღერძისა და გზის ზედაპირის გადაკვეთის წერტილი ბორბალსა და გზის ზედაპირს შორის შეხების წერტილის წინ იქნება. როდესაც ავტომობილი სწორი ხაზით მოძრაობს, თუ საჭე შემთხვევით გარე ძალაზე ზემოქმედებს და ოდნავ გადაიხრება (მარჯვნივ გადაიხრება, როგორც ეს ნახაზზე ისრითაა მითითებული), ეს გამოიწვევს ავტომობილის მოძრაობის მიმართულების მარჯვნივ გადახრას. ამ ეტაპზე, თავად ავტომობილის ცენტრიდანული ძალის გამო, ბორბალსა და გზის ზედაპირს შორის შეხების წერტილში b, გზის ზედაპირი ბორბალზე გვერდითი რეაქციის ძალას ახდენს. რეაქციის ძალა ბორბალზე L მომენტს ახდენს, რომელიც მთავარი ქინძისთავის ღერძის გარშემო მოქმედებს და მისი მიმართულება ზუსტად ბორბლის გადახრის მიმართულების საპირისპიროა. ამ ბრუნვის მომენტის მოქმედებით, ბორბლები დაუბრუნდებიან თავდაპირველ შუა პოზიციას, რაც უზრუნველყოფს ავტომობილის სტაბილურ მოძრაობას სწორი ხაზით. ამიტომ, ამ ბრუნვის მომენტი ცენტრირების მომენტი ეწოდება.
თუმცა, ეს ბრუნვის მომენტიც არ უნდა იყოს ძალიან დიდი; წინააღმდეგ შემთხვევაში, საჭის მართვისას, ამ სტაბილიზატორი ბრუნვის დასაძლევად, მძღოლს მოუწევს საჭეზე შედარებით დიდი ძალის გამოყენება (ანუ ე.წ. მძიმე საჭე). სტაბილიზატორი ბრუნვის მომენტის სიდიდე დამოკიდებულია ძალის მკლავის L ზომაზე, ხოლო ძალის მკლავის L ზომა დამოკიდებულია უკან დახრის კუთხის γ ზომაზე.
დღესდღეობით ფართოდ გამოყენებული γ კუთხე 2-დან 3 გრადუსამდე არ აღემატება. თანამედროვე მაღალსიჩქარიანი მანქანები განიცდიან სტაბილიზაციის ბრუნვის მომენტის ზრდას საბურავების წნევის შემცირებისა და ელასტიურობის გაზრდის გამო. ამიტომ, γ კუთხე შეიძლება შემცირდეს ნულთან ახლოს ან თუნდაც უარყოფითად.
მთავარი ქინძისთავი შიგნითაა დახრილი
მთავარი ქინძისთავი მდებარეობს სატრანსპორტო საშუალების განივი სიბრტყის ნაწილში და მისი ზედა ნაწილი დახრილია შიგნით β კუთხით (ანუ კუთხე მთავარი ქინძისთავის ღერძსა და სატრანსპორტო საშუალების განივი სიბრტყის ვერტიკალურ ხაზს შორის), რომელსაც მთავარი ქინძისთავის შიგნით დახრის კუთხე ეწოდება.
თუ გსურთ მეტი გაიგოთ, განაგრძეთ ამ საიტზე სხვა სტატიების კითხვა!
თუ ასეთი პროდუქტები გჭირდებათ, გთხოვთ, დაგვიკავშირდეთ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ვალდებულია გაყიდოს MG&მაქსუსიავტონაწილები მისასალმებელია ყიდვა.
