რა არის მანქანის უკანა სამუხრუჭე კალიპერი?
სამუხრუჭე კალიპერი საავტომობილო სამუხრუჭე სისტემის ძირითადი კომპონენტია და შასის სამუხრუჭე ნაწილებს მიეკუთვნება. ის უზრუნველყოფს შენელებას ან გაჩერებას სამუხრუჭე ხუნდების სამუხრუჭე ბარაბანზე დაჭერით. ის იყოფა ორ ტიპად: პნევმატური და ჰიდრავლიკური მუხრუჭები. პნევმატური სამუხრუჭე სისტემა შედგება ისეთი კომპონენტებისგან, როგორიცაა ჰაერის კომპრესორი, ჰაერის ავზი, მთავარი ცილინდრი და დამხმარე ცილინდრი და ძირითადად გამოიყენება მძიმე სატვირთო მანქანებში. ჰიდროჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სისტემა შედგება ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე ტუმბოსა და ზეთის ავზისგან და ხშირად გვხვდება მცირე ზომის სამგზავრო მანქანებში, ავტობუსებსა და სხვა მოდელებში.
პატარა სამგზავრო ავტომობილში სამუხრუჭე კალიპერის მუშაობის პრინციპი ისაა, რომ პედლის დაჭერისას, სამუხრუჭე მთავარი ცილინდრი ჰიდრავლიკურ ზეთს კალიპერში აწვება დგუშის დასაჭერად. პედლის გაშვებისას, ჰიდრავლიკური ზეთი მთავარ ცილინდრში ბრუნდება. სატვირთო მანქანა აღჭურვილია პნევმატური დამუხრუჭების სისტემით. ძრავა ამოძრავებს ჰაერის ტუმბოს, რათა ჰაერი ჰაერის შესანახ ავზში შეკუმშოს. პედლის დაჭერისას, მაღალი წნევის გაზი აკონტროლებს წინა და უკანა ბორბლების ტუმბოებს შესაბამისად რელეური სარქვლისა და სწრაფი გამორთვის სარქვლის მეშვეობით. საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მანქანებში გამოყენებული სამუხრუჭე კალიპერები მიეკუთვნება შასის სამუხრუჭე კომპონენტებს, რომლებიც სხვის სახელით ინახება სათადარიგო ნაწილებში და შედის შესყიდვების სიაში დისკურ მუხრუჭებთან, სარქველებთან და ა.შ. ერთად.
ავტომობილის უკანა სამუხრუჭე კალიპერი სამუხრუჭე სისტემის მთავარი ამძრავი კომპონენტია. მისი ძირითადი ფუნქციაა მძღოლის მიერ სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას წარმოქმნილი ჰიდრავლიკური წნევის მექანიკურ ბიძგად გარდაქმნა, რითაც სამუხრუჭე ხუნდები სამუხრუჭე დისკებთან (ან სამუხრუჭე ბარაბნებთან) შეხებაში მოხვდება და ხახუნის საშუალებით ავტომობილის შენელება ან გაჩერება ხდება.
კონკრეტული სამუშაო პროცესი შემდეგია: დამუხრუჭებისას, მთავარი ცილინდრი აწვება სამუხრუჭე სითხეს და ზეთის მილების გავლით აწვდის უკანა სამუხრუჭე კალიპერებს. კალიპერებში არსებული დგუშები ჰიდრავლიკური წნევის ზემოქმედებით მოძრაობენ, პირდაპირ უბიძგებენ სამუხრუჭე ხუნდებს, რათა დაამაგრონ სამუხრუჭე დისკები და წარმოქმნან დამუხრუჭების ძალა.
ეს პროცესი ჰიდრავლიკური სისტემის ზუსტ თანამშრომლობაზეა დამოკიდებული. ავტომობილის სიმძიმის ცენტრის გადაადგილებისას, კერძოდ, უკანა სამუხრუჭე კალიპერი მნიშვნელოვან დატვირთვას განიცდის, რაც გადამწყვეტ გავლენას ახდენს დამუხრუჭების ბალანსზე.
თუ უკანა მუხრუჭის კალიპერი გაუმართავია (მაგალითად, ზეთის გაჟონვა ან დგუშის გაჭედვა), ამან შეიძლება გამოიწვიოს მუხრუჭების დარბილება, სიჩქარის შეცვლა ან წევა, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს მართვის უსაფრთხოებას. საჭიროა დროული ტექნიკური მომსახურება.
როდესაც ავტომობილის უკანა სამუხრუჭე კალიპერი გაუმართავია, სამუხრუჭე სისტემა სხვადასხვა დარღვევას ავლენს. ეს სიმპტომები შეიძლება გამოვლინდეს ცალ-ცალკე ან კომბინაციაში და მათი სიმძიმე დაზიანების ხარისხის მიხედვით განსხვავდება.
დამუხრუჭების არანორმალური მუშაობა ხშირი გამოვლინებაა, მათ შორის დამუხრუჭების ეფექტის შესუსტება ან უკმარისობა, მუხრუჭის პედლის დარბილება (დაჭერისას ბამბაზე ფეხის დადების შეგრძნება, დამუხრუჭებისთვის ღრმა დაჭერის საჭიროება), დამუხრუჭების მანძილის მნიშვნელოვნად გაზრდა და მუხრუჭის პედლის ჩაძირვაც კი (უწყვეტი დაჭერის შემდეგ პედლის პოზიცია მაღლა იწევს).
ექსტრემალურ შემთხვევებში, ავტომობილმა შეიძლება მთლიანად დაკარგოს დამუხრუჭების უნარი.
მუშაობის არანორმალური უკუკავშირი ვლინდება სამუხრუჭე პედლის ცუდი ბრუნვით (დაჭერის შემდეგ უკუცემის არარსებობა, წინააღმდეგობის არარსებობა), მუხრუჭის ზედმეტად რბილი ან ზედმეტად ძლიერი მოძრაობით (პედლის მაღლა და ზედმეტად ძლიერი შეგრძნება, რაც ართულებს დაქოქვას) და მუხრუჭის გადახრით (დამუხრუჭებისას საჭე ერთ მხარეს იწევს, რაც იწვევს ავტომობილის სწორი ხაზიდან გადახვევას).
ეს მოვლენები შეიძლება გამოწვეული იყოს კალიპერის დგუშის გაჭედვით ან დამაბრუნებელი ზამბარის გატეხვით, რაც იწვევს ცალმხრივ დამუხრუჭების წინააღმდეგობას.
Youdaoplaceholder0 პათოლოგიური ხმები და ვიბრაციები მოიცავს მკვეთრ ხახუნის ხმებს, მეტალის ჭრიალის ხმებს ან უწყვეტ „შუშხუნის“ ხმებს დამუხრუჭებისას, რასაც თან ახლავს მუხრუჭის პედლის დაწკაპუნების შეგრძნება ან საჭის მაღალი სიხშირის ვიბრაცია.
ეს, როგორც წესი, დაკავშირებულია სამუხრუჭე ხუნდების არათანაბარ ცვეთასთან, ნაწილობრივ ცვეთასთან ან კალიპერების სახელმძღვანელო ქინძისთავებთან დაკავშირებულ პრობლემებთან.
Youdaoplaceholder0 ფიზიკური დაზიანების ნიშნები, როგორიცაა სამუხრუჭე სითხის გაჟონვა (მუქი წითელი ზეთის ლაქები ბორბლის კერასთან ახლოს), სამუხრუჭე ხუნდების არანორმალური ცვეთა ერთ მხარეს (სისქის სხვაობა 2 მმ-ზე მეტი) ან სისტემაში ჰაერის შეღწევა, რაც ჰიდრავლიკური სისტემის გაუმართაობას იწვევს.
ზეთის ხანგრძლივ გაჟონვას შეიძლება თან ახლდეს დამწვრის სუნი, რაც მიუთითებს მუხრუჭების გადახურებაზე.
გაუმართაობის მიზეზები ძირითადად დაკავშირებულია უხარისხო სამუხრუჭე სითხის ხარისხთან, წყლის შეღწევასთან, კომპონენტებზე ჟანგთან, დალუქვის რგოლების დაბერებასთან ან ხანგრძლივი მოვლის ნაკლებობასთან. გარე ძალის ზემოქმედებამ ან სამუხრუჭე ხუნდების ჭარბმა ცვეთამ ასევე შეიძლება დააჩქაროს ქვეტუმბოს დაზიანება.
რადგან ქვეტუმბოს შეკეთება შეუძლებელია და საჭიროა ახალი ნაწილების შეცვლა, რეკომენდებულია ორიგინალი ქარხნული ნაწილების გამოყენება და მათი ექსპლუატაცია პროფესიონალ ტექნიკოსებს მიანდოთ.
ზემოთ ჩამოთვლილი სიმპტომების აღმოჩენის შემდეგ, ავტომობილი დაუყოვნებლივ უნდა გაჩერდეს, თავი უნდა აარიდოთ მაღალი სიჩქარით მოძრაობას და უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, ის რაც შეიძლება მალე უნდა გაიგზავნოს შესაკეთებლად.
თუ გსურთ მეტი გაიგოთ, განაგრძეთ ამ საიტზე სხვა სტატიების კითხვა!
თუ ასეთი პროდუქტები გჭირდებათ, გთხოვთ, დაგვიკავშირდეთ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ვალდებულია გაყიდოს MG&მაქსუსიავტონაწილები მისასალმებელია ყიდვა.
