მანქანის უკანა ბორბლის საკისრის ფუნქცია
კერის საკისრის მთავარი ფუნქციაა წონის ატანა და კერის ბრუნვის ზუსტი ხელმძღვანელობის უზრუნველყოფა. ის უძლებს როგორც ღერძულ, ასევე რადიალურ დატვირთვას და წარმოადგენს ძალიან მნიშვნელოვან კომპონენტს. ავტომობილის ბორბლებისთვის გამოყენებული ტრადიციული საკისრები შედგება კონუსური ლილვაკების ან ბურთულიანი საკისრების ორი კომპლექტისგან. საკისრების მონტაჟი, შეზეთვა, დალუქვა და კლირენსის რეგულირება ხორციელდება ავტომობილების წარმოების ხაზზე. ეს სტრუქტურა ართულებს მათ აწყობას ავტომობილების მწარმოებლებში, რაც ძვირი და არასანდოა. გარდა ამისა, როდესაც ავტომობილი მოვლილია სარემონტო პუნქტში, საკისრებს ასევე სჭირდება გაწმენდა, შეზეთვა და რეგულირება. კერის საკისრების ერთეულები შემუშავებულია სტანდარტული კუთხური კონტაქტის ბურთულიანი საკისრების და კონუსური ლილვაკების საფუძველზე. ისინი აერთიანებენ საკისრების ორ კომპლექტს ერთში, ახასიათებთ კარგი აწყობის შესრულება, კლირენსის რეგულირების საჭიროება, მსუბუქი წონა, კომპაქტური სტრუქტურა, დიდი დატვირთვის ტევადობა, წინასწარი დამონტაჟება ცხიმის სახით დალუქული საკისრების სახით, არ საჭიროებს გარე კერის დალუქვას და არ საჭიროებს მოვლას. ისინი ფართოდ გამოიყენება ავტომობილებში. ასევე არსებობს ტენდენცია, რომ თანდათანობით გაფართოვდეს მათი გამოყენება მძიმე სატვირთო მანქანებში.
წარსულში, ავტომობილების კერის საკისრები ყველაზე ხშირად წყვილებად გამოიყენებოდა, როგორც ერთრიგიანი კონუსური ლილვაკები ან ბურთულებიანი საკისრები. ტექნოლოგიების განვითარებასთან ერთად, ავტომობილის კერის ბლოკები ფართოდ გამოიყენება ავტომობილებში. კერის საკისრების ბლოკების გამოყენების სფერო და მოცულობა დღითიდღე იზრდება და ახლა ისინი მესამე თაობამდე განვითარდა: პირველი თაობა შედგებოდა ორრიგიანი კუთხოვანი კონტაქტის საკისრებისგან. მეორე თაობას გარე საყრდენზე აქვს ფლანგი საკისრის დასამაგრებლად, რომლის მარტივად მიმაგრება ღერძზე და თხილით დამაგრება შესაძლებელია. ეს ავტომობილების მოვლა-პატრონობას აადვილებს. მესამე თაობის კერის საკისრების ბლოკი იყენებს საკისრების ბლოკს დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემას (ABS). კერის ბლოკი შექმნილია შიდა ფლანგით და გარე ფლანგით. შიდა ფლანგი მიმაგრებულია წამყვანი ლილვზე ჭანჭიკებით, ხოლო გარე ფლანგი მთელ საკისრებს ერთად ამაგრებს. გაცვეთილმა ან დაზიანებულმა კერის საკისრებმა ან კერის ბლოკებმა შეიძლება გამოიწვიოს თქვენი ავტომობილის შეუსაბამო და ძვირადღირებული გაუმართაობა მართვის დროს და საფრთხე შეუქმნას თქვენს უსაფრთხოებას.
ღერძის საკისრების გამოყენებისა და მონტაჟისას, გთხოვთ, ყურადღება მიაქციოთ შემდეგ საკითხებს:
უსაფრთხოებისა და საიმედოობის მაქსიმალურად უზრუნველსაყოფად, რეკომენდებულია ხშირად შეამოწმოთ კერის საკისრები ავტომობილის ასაკის მიუხედავად - ყურადღება მიაქციეთ საკისრების ცვეთის ადრეულ გამაფრთხილებელ ნიშნებს: მათ შორის ნებისმიერ ხახუნის ხმაურს ბრუნვის დროს ან საკიდარის კომბინირებული ბორბლების არანორმალურ შენელებას მობრუნებისას. უკანა წამყვანი თვლების მქონე ავტომობილებისთვის რეკომენდებულია წინა კერის საკისრების შეზეთვა მას შემდეგ, რაც ავტომობილი 38,000 კილომეტრს გაივლის. სამუხრუჭე სისტემის შეცვლისას შეამოწმეთ საკისრები და შეცვალეთ ზეთის შუასადებები.
თუ ბორბლის კერის საკისრის არედან უჩვეულო ხმაურს გაიგონებთ, პირველი და ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ იპოვოთ ის ადგილი, სადაც ხმაური ისმის. ხმაურს შეიძლება მრავალი მოძრავი ნაწილი იწვევდეს, ან შესაძლოა ზოგიერთი მბრუნავი ნაწილი არამბრუნავ ნაწილებს შეეხოს. თუ დადასტურდება, რომ ხმაური საკისრისგან მოდის, შესაძლოა საკისარი დაზიანებული იყოს და მისი შეცვლა იყოს საჭირო.
რადგან წინა ბორბლის კერის გამო ორივე მხარეს საკისრების გაუმართაობის გამომწვევი სამუშაო პირობები მსგავსია, რეკომენდებულია მათი წყვილ-წყვილად შეცვლა, მაშინაც კი, თუ დაზიანებულია მხოლოდ ერთი საკისარი.
კერის საკისრები საკმაოდ მგრძნობიარეა და ნებისმიერ შემთხვევაში, საჭიროა სწორი მეთოდებისა და შესაბამისი ხელსაწყოების გამოყენება. შენახვის, ტრანსპორტირებისა და მონტაჟის დროს საკისრის კომპონენტები არ უნდა დაზიანდეს. ზოგიერთი საკისრის დასაჭერად შედარებით დიდი წნევაა საჭირო, ამიტომ საჭიროა სპეციალური ხელსაწყოები. აუცილებლად გაეცანით ავტომობილის მწარმოებლის სახელმძღვანელოს.
საკისრების მონტაჟი უნდა განხორციელდეს სუფთა და მოწესრიგებულ გარემოში. საკისრებში მოხვედრილი წვრილი ნაწილაკები ასევე შეამცირებს მათ მომსახურების ვადას. საკისრების შეცვლისას ძალიან მნიშვნელოვანია სუფთა გარემოს შენარჩუნება. საკისარზე ჩაქუჩით დარტყმა დაუშვებელია. ფრთხილად იყავით, რომ საკისარი მიწაზე არ დააგდოთ (ან მსგავსი გზით არასწორად არ მოეპყროთ). მონტაჟამდე ასევე უნდა შემოწმდეს ლილვისა და საკისრის კორპუსის მდგომარეობა. უმნიშვნელო ცვეთამაც კი შეიძლება გამოიწვიოს ცუდი მორგება, რაც გამოიწვევს საკისრის ნაადრევ ცვეთას.
კერის საკისრების შემთხვევაში, არ სცადოთ კერის საკისრების დაშლა ან კერის ბლოკების დალუქვის რგოლების რეგულირება; წინააღმდეგ შემთხვევაში, დალუქვის რგოლები შეიძლება დაზიანდეს, რაც წყალს ან მტვერს შეაღწევს. დაზიანდა დალუქვის რგოლის არხებიც კი და შიდა რგოლიც კი, რამაც გამოიწვია საკისრის მუდმივი უკმარისობა.
ABS მოწყობილობით აღჭურვილი საკისრის დალუქვის რგოლის შიგნით მაგნიტური ბიძგის რგოლია. ეს ბიძგის რგოლი არ უნდა იყოს შეჯახების, დარტყმის ან სხვა მაგნიტურ ველებთან კონტაქტის ქვეშ. მონტაჟამდე ამოიღეთ ისინი შეფუთვის ყუთიდან და მოარიდეთ მაგნიტურ ველებს, როგორიცაა ელექტროძრავები ან გამოყენებული ელექტრო ხელსაწყოები და ა.შ. ამ საკისრების მონტაჟისას, საგზაო ტესტირების დროს დააკვირდით დაფაზე არსებულ ABS სიგნალიზაციის ისარს, რათა დაარეგულიროთ საკისრების მუშაობა.
ABS მაგნიტური მამოძრავებელი რგოლებით აღჭურვილი კერის საკისრების დასადგენად, იმის დასადგენად, თუ რომელ მხარეს არის დამონტაჟებული მამოძრავებელი რგოლი, შეგიძლიათ საკისრის კიდესთან ახლოს მიიტანოთ პატარა და მსუბუქი ობიექტი. საკისრის მიერ გენერირებული მაგნიტური ძალა მას მიიზიდავს. მონტაჟისას, მაგნიტური მამოძრავებელი რგოლით დამაგრებული მხარე შიგნით მიმართეთ, პირდაპირ ABS-ის მგრძნობიარე კომპონენტებისკენ. არასწორმა მონტაჟმა შეიძლება გამოიწვიოს სამუხრუჭე სისტემის ფუნქციის დარღვევა.
ბევრი საკისარი დალუქულია და მთელი მომსახურების ვადის განმავლობაში არ საჭიროებს ცხიმის წასმას. სხვა დაულუქავი საკისრები, როგორიცაა ორრიგიანი კონუსური ლილვაკები, მონტაჟის დროს ცხიმით უნდა შეიზეთოს. საკისრების შიდა ღრუების სხვადასხვა ზომის გამო, რთულია იმის დადგენა, თუ რამდენი ცხიმი უნდა დაემატოს. ყველაზე მნიშვნელოვანია იმის უზრუნველყოფა, რომ საკისრებში ცხიმი იყოს. თუ ძალიან ბევრი ცხიმია, საკისრების ბრუნვისას ზედმეტი ცხიმი გარეთ გამოჟონავს. ზოგადი გამოცდილება: მონტაჟის დროს, ცხიმის საერთო რაოდენობამ საკისრებს შორის არსებული კლირენსის 50% უნდა შეადგინოს.
საკეტი თხილის დამონტაჟებისას, ბრუნვის მომენტის სიდიდე მნიშვნელოვნად განსხვავდება საკისრების ტიპებისა და საკისრების კორპუსების განსხვავებების გამო.
ტექნიკური მომსახურების პროცესში ხშირად აღმოჩენილია, რომ ზოგიერთ სატრანსპორტო საშუალებას შედარებით მაღალი ხმაური აქვს მოძრაობისას. შემოწმების შემდეგ, საბურავების უჩვეულო ცვეთა არ შეინიშნება. ამწევი მექანიზმით ბორბლების ბრუნვისას აშკარა უჩვეულო ხმაური არ ისმის. ეს ფენომენი ხშირად გამოწვეულია კერის საკისრის უჩვეულო დაზიანებით. ე.წ. „პათოლოგიური“ გულისხმობს საკისრების დაზიანებას, რომელიც გამოწვეულია მონტაჟის მიზეზებით. ავტომობილის წინა ბორბლის საკისრები, როგორც წესი, ორრიგიანი ბურთულიანი საკისრებია. საკისრების მონტაჟისას, თუ მათზე ჩაქუჩით დარტყმა განხორციელდება ან საკისრის შიდა რგოლზე დაჭერა მოხდება საკისრის კორპუსში მონტაჟისას, ეს გამოიწვევს საკისრის ერთ მხარეს არსებული სავალი ნაწილის დაზიანებას. როდესაც სატრანსპორტო საშუალება მოძრაობს, ხმაური წარმოიქმნება. თუმცა, როდესაც ბორბლები მიწიდან აწეულია, სავალი ნაწილის უკეთესი მხარის გამო, აშკარა ხმაური არ ისმის. სწორი მონტაჟი და ექსპლუატაცია საკისრების ხანგრძლივი მომსახურების ვადის გასაღებია.
თუ გსურთ მეტი გაიგოთ, განაგრძეთ ამ საიტზე სხვა სტატიების კითხვა!
თუ ასეთი პროდუქტები გჭირდებათ, გთხოვთ, დაგვიკავშირდეთ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ვალდებულია გაყიდოს MG&მაქსუსიავტონაწილები მისასალმებელია ყიდვა.
