რა არის ძრავის ძირითადი მოძრავი ნაწილების შეკრებები?
ძრავის მთავარი მოძრავი კომპონენტის შეკრება, რომელსაც ჩვეულებრივ მუხლა ლილვისა და შემაერთებელი ღეროს მექანიზმს უწოდებენ, ძრავის ძირითადი მოძრავი კომპონენტია, რომელიც ენერგიის გარდაქმნის საშუალებას იძლევა.
ეს ასამბლეა ძირითადად შემდეგი კომპონენტებისგან შედგება:
დგუში: ცილინდრში წინ და უკან მოძრაობს და წვის აირების წნევას იღებს.
დგუშის რგოლი: დამონტაჟებულია დგუშზე და ასრულებს დალუქვის, სითბოს გადაცემის და ზეთის მოცილების ფუნქციებს.
დგუშის ქინძისთავი: აკავშირებს დგუშს შემაერთებელ ღეროსთან და გადასცემს ენერგიას.
შემაერთებელი ღერო: გადასცემს დგუშის ორმხრივ მოძრაობას მუხლა ლილვს და გარდაქმნის მას ბრუნვით მოძრაობად.
მკლავი ლილვი: იღებს ენერგიას შემაერთებელი ღეროდან და დგუშის წრფივ მოძრაობას ბრუნვით მოძრაობად გარდაქმნის, რაც ძრავის გამომავალი ლილვის ფუნქციას ასრულებს.
მაფია: დამონტაჟებულია მუხლა ლილვის უკანა ბოლოში, ის ინახავს და გამოყოფს ენერგიას ძრავის უფრო შეუფერხებლად მუშაობისთვის და მოქმედებს როგორც შემაერთებელი კომპონენტი დაქოქვისა და ტრანსმისიისთვის.
ეს კომპონენტები ერთად მუშაობენ ქიმიური ენერგიის მექანიკურ ენერგიად გარდაქმნის დასასრულებლად, რაც მას ძრავის ძირითად მოძრავ კონსტრუქციად აქცევს.
ძრავში, „მთავარი მოძრავი კომპონენტის შეკრება“ ჩვეულებრივ გულისხმობს მუხლა ლილვისა და შემაერთებელი ღეროს მექანიზმს, რომელიც წარმოადგენს მოძრავი კომპონენტების ძირითად კომპლექტს, რომელიც უზრუნველყოფს ძრავში ენერგიის გარდაქმნას.
მისი მთავარი ფუნქციაა ცილინდრში საწვავის წვის შედეგად წარმოქმნილი თერმული ენერგიის ბრუნვის მექანიკურ ენერგიად გარდაქმნა, რითაც სატრანსპორტო საშუალების ან მექანიზმების მოძრაობას უზრუნველყოფს.
კონკრეტული სამუშაო პროცესი შემდეგია:
დგუში ცილინდრში წინ და უკან მოძრაობს, რაც წვის აირების მაღალი წნევის ბიძგს იწვევს.
შემაერთებელი ღერო აკავშირებს დგუშს მუხლა ლილვთან, გადასცემს დგუშის წრფივ მოძრაობას და გარდაქმნის მას მუხლა ლილვის ბრუნვად.
მუხლა ლილვი (ჩვეულებრივ, მუხლა ლილვთან ინტეგრირებული) ბრუნვის ძალას გადაცემათა კოლოფს, წამყვანი ბორბლებს ან სხვა მომუშავე მექანიზმებს გადასცემს.
მახალი (როგორც წესი, ინტეგრირებულია მუხლა ლილვთან) ინახავს ენერგიას და ძრავის უფრო გლუვ მუშაობას უზრუნველყოფს, რითაც გადალახავს არასამუშაო ბრუნვის სვლების წინააღმდეგობას.
ამგვარად, მუხლა ლილვისა და შემაერთებელი ღეროს მექანიზმი წარმოადგენს ძირითად მოძრავ კომპონენტს, რომელიც ძრავში „ქიმიური ენერგიის → თერმული ენერგიის → მექანიკური ენერგიის“ გარდაქმნის საშუალებას იძლევა და მას ძრავის „ჩონჩხსა“ და სიმძლავრის გამომავალ ცენტრს უწოდებენ.
ძრავის მთავარი მოძრავი კომპონენტის შეკრება, როგორც წესი, გულისხმობს ძრავის შიგნით არსებული კომპონენტების ერთობლიობას, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ბირთვის მოძრაობაზე, ძირითადად მათ შორისაა მუხლა ლილვი, შემაერთებელი ღერო, დგუში, დგუშის რგოლი, სარქველები, განაწილების ლილვი, დროის ჯაჭვი ან ღვედი და ა.შ. ეს კომპონენტები ერთად მუშაობენ საწვავის წვის შედეგად წარმოქმნილი ენერგიის მექანიკურ მოძრაობად გარდასაქმნელად. როდესაც ეს ძირითადი კომპონენტები მწყობრიდან გამოდის, ეს პირდაპირ იწვევს ძრავის მუშაობის დაქვეითებას ან სრულ უკმარისობასაც კი.
ძრავის ძირითადი მოძრავი კომპონენტის შეკრების გაუმართაობის ტიპიური გამოვლინებებია:
არანორმალური ხმაური: ძრავის შიგნით ისმის მკაფიო „ტკაცუნის“ ხმა, ლითონის შეჯახება ან ძლიერი „ტკაცუნის“ ხმა, რაც, როგორც წესი, გამოწვეულია დგუშის, შემაერთებელი ღეროს საკისრების ან მუხლა ლილვის მთავარი საკისრების ძლიერი ცვეთის, ჭარბი კლირენსის ან ცუდი შეზეთვის შედეგად. ფხვიერი დროის ჯაჭვი/ღვედი ან კბილების ნახტომი ასევე წარმოქმნის განსაკუთრებულ ხმაურს.
ძალის მკვეთრი შემცირება და ვიბრაცია: ავტომობილს აკლია აჩქარების ძალა, ნელა რეაგირებს და განიცდის აშკარა და უწყვეტ ვიბრაციას უმოქმედო მდგომარეობაში ან მოძრაობის დროს. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს დგუშის რგოლების ცვეთით, რაც იწვევს ცილინდრში არასაკმარის წნევას, სარქვლის დალუქვის ფხვიერებას ან დროის არასწორ განლაგებას, რაც იწვევს წვის ეფექტურობის მნიშვნელოვან შემცირებას.
გამონაბოლქვის ჭარბი რაოდენობა: გამონაბოლქვი მილი განუწყვეტლივ გამოყოფს სქელ ლურჯ კვამლს, რაც წვის კამერაში ზეთის დაღვრის ნიშანია, რაც ხშირად გამოწვეულია დგუშის რგოლების ცვეთის, სარქვლის დაძველებული შუასადებების ან ცილინდრის კედელზე ნაკაწრების გამო. მძიმე შემთხვევებში, შესაძლოა ასევე იყოს შავი კვამლი (არასრული წვა) ან თეთრი კვამლი (გამაგრილებლის შეღწევა წვის კამერაში).
დაქოქვის გაძნელება ან დაქოქვის შეუძლებლობა: მიუხედავად იმისა, რომ სტარტერი შეიძლება ნორმალურად მუშაობდეს, ძრავას არ შეუძლია აალება და მუშაობა. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს ზედმეტი შიდა მექანიკური წინააღმდეგობით (მაგალითად, ცილინდრის გამოქაჩვა, ლილვის გაჭედვა) ან დროის სისტემის სრული გაფუჭებით, რაც იწვევს სარქველებსა და დგუშს შორის ჩარევას.
ზეთის არანორმალური მოხმარება: ზეთის აშკარა გარე გაჟონვის არარსებობის შემთხვევაში, ზეთის დონე სწრაფად ეცემა და საჭიროებს ხშირ შევსებას, რაც ზეთის წვას გამომწვევი შიდა ცვეთის პირდაპირი დასტურია. ძრავის გადახურება: ზედმეტი შიდა ხახუნი (მაგალითად, საკისრების ცვეთა, ცილინდრის დაბლოკვა) ან გაგრილების სისტემის გაუმართაობა (მაგალითად, წყლის ტუმბოს ძრავის გაუმართაობა), რაც ხელს უშლის მის გამართულ ფუნქციონირებას, იწვევს წყლის ტემპერატურის მკვეთრ მატებას.
ეს გაუმართაობები ხშირად გამოწვეულია ისეთი ფაქტორებით, როგორიცაა ხანგრძლივი მომსახურების ნაკლებობა, უხარისხო ძრავის ზეთის გამოყენება, გაგრილების სისტემის პრობლემები ან ძრავის ზედმეტი დატვირთვის მუშაობა. როგორც კი ეს სიმპტომები გამოჩნდება, განსაკუთრებით მუდმივი კაკუნის ხმა, ძლიერი კანკალი ან შავი კვამლის გამოყოფა, დაუყოვნებლივ უნდა შეწყვიტოთ მართვა და მიმართოთ პროფესიონალურ შეკეთებას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დიდი ალბათობით, ეს გამოიწვევს ძრავის მწყობრიდან გამოსვლას.
თუ გსურთ მეტი გაიგოთ, განაგრძეთ ამ საიტზე სხვა სტატიების კითხვა!
თუ ასეთი პროდუქტები გჭირდებათ, გთხოვთ, დაგვიკავშირდეთ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ვალდებულია გაყიდოს MG&მაქსუსიავტონაწილები მისასალმებელია ყიდვა.
