წინა სამუხრუჭე დისკები იგივეა რაც უკანა სამუხრუჭე დისკები?
წინა სამუხრუჭე დისკი და უკანა სამუხრუჭე დისკი არ არის იგივე, წინა სამუხრუჭე დისკი და უკანა სამუხრუჭე დისკი თითოეული მნიშვნელოვან როლს ასრულებს მანქანის სამუხრუჭე სისტემაში და მათ შორის მნიშვნელოვანი განსხვავებებია. უპირველეს ყოვლისა, როდესაც მძღოლი დააჭერს სამუხრუჭე პედალს, ინერციის როლის გამო, ავტომობილის წინა ნაწილი დააჭერს ქვევით, ხოლო უკანა იხრება ზემოთ. ეს ფენომენი იწვევს წინა საბურავის უფრო მეტ წნევას დამუხრუჭების დროს. შედეგად, წინა სამუხრუჭე დისკებს სჭირდებათ მეტი დამუხრუჭების ძალა, რათა ავტომობილმა შეძლოს სწრაფად და შეუფერხებლად გაჩერება. ეს ასევე ნიშნავს, რომ წინა სამუხრუჭე დისკები უნდა იყოს დაპროექტებული და წარმოებული უფრო მაღალი სიმტკიცით და აცვიათ წინააღმდეგობით.
მეორეც, უკანა სამუხრუჭე დისკის როლი საგანგებო დამუხრუჭებისას განსხვავდება წინა სამუხრუჭე დისკის როლისაგან. იმის გამო, რომ დამუხრუჭების დროს მანქანის წინა ნაწილი მიწაზე იჭერს, უკანა ბორბლები შესაბამისად მაღლა წევს. ამ დროს მცირდება კონტაქტური ძალა უკანა ბორბალსა და მიწას (ანუ მოჭიდებას) შორის, ამიტომ არ არის საჭირო იმდენი დამუხრუჭების ძალა, რამდენიც წინა ბორბალს. თუმცა, უკანა სამუხრუჭე დისკს მაინც უნდა ჰქონდეს გარკვეული დამუხრუჭების უნარი, რათა უზრუნველყოს მანქანას უსაფრთხოდ გაჩერება სხვადასხვა გზის პირობებში და მართვის პირობებში.
გარდა ამისა, წინა სამუხრუჭე დისკი, როგორც წესი, უფრო დიდია, ვიდრე უკანა სამუხრუჭე დისკი, რადგან წინა ბორბლებს მეტი დამუხრუჭების ძალა სჭირდება, რათა მანქანა სწრაფად და შეუფერხებლად გააჩეროს. გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს, რადგან სხეულის წინა ნაწილი იძულებით დაეშვება მიწას, უკანა ბორბალი აწევს მაღლა, მაშინ კონტაქტური ძალა უკანა ბორბალსა და მიწას შორის (ანუ, მოჭიდება) არ არის ისეთი დიდი, როგორც წინა ბორბალი, ამიტომ მას არ სჭირდება ამდენი დამუხრუჭების ძალა.
მოკლედ, წინა სამუხრუჭე დისკის და უკანა სამუხრუჭე დისკის როლი დამუხრუჭების პროცესში განსხვავებულია, მთავარი განსხვავება ისაა, რომ ისინი უძლებენ დამუხრუჭების ძალას და აცვიათ წინააღმდეგობის მოთხოვნებს. ეს დიზაინი უზრუნველყოფს ეფექტურ და უსაფრთხო დამუხრუჭებას მართვის ყველა პირობებში.
ნორმალურია თუ არა წინა სამუხრუჭე დისკი ცხელი?
წინა სამუხრუჭე დისკი გარკვეულწილად ცხელია, ეს ნორმალურია, მაგრამ თუ ტემპერატურა ძალიან მაღალია, ეს შეიძლება მიუთითებდეს პრობლემაზე.
როდესაც ნორმალური სამუხრუჭე სისტემა მუშაობს, სამუხრუჭე ხუნდსა და სამუხრუჭე დისკს შორის ხახუნი წარმოქმნის სითბოს, ამიტომ ნორმალურია სამუხრუჭე დისკის გაცხელება. განსაკუთრებით ხშირი დამუხრუჭების ან უეცარი დამუხრუჭების შემდეგ, სამუხრუჭე დისკის გათბობის ფენომენი უფრო აშკარა იქნება. თუმცა, თუ სამუხრუჭე დისკის ტემპერატურა აჭარბებს ნორმალურ დიაპაზონს და გადახურდება ან თუნდაც ცხელდება, ეს შეიძლება მიუთითებდეს არანორმალურ სიტუაციაზე. ეს არანორმალური პირობები შეიძლება მოიცავდეს სამუხრუჭე ტუმბოს ცუდ დაბრუნებას, სამუხრუჭე სისტემის კომპონენტების უკმარისობას და სამუხრუჭე დისკი და სამუხრუჭე ხუნდები ბოლომდე არ არის განცალკევებული. ამ პრობლემებმა შეიძლება გამოიწვიოს სამუხრუჭე დისკის გადაჭარბებული გათბობა, რაც საჭიროებს დროულ მოვლას უსაფრთხოების საფრთხის თავიდან ასაცილებლად.
ამიტომ, თუ აღმოაჩენთ, რომ წინა სამუხრუჭე დისკი ცხელია, შეგიძლიათ დააკვირდეთ მას გარკვეული პერიოდის განმავლობაში. თუ ტემპერატურა კვლავ ძალიან მაღალია ან არსებობს სხვა არანორმალური ფენომენი (როგორიცაა არანორმალური დამუხრუჭება, დამუხრუჭების ეფექტის დაქვეითება და ა.შ.), დროულად უნდა დაუკავშირდეთ ტექნიკურ პერსონალს შემოწმებისა და მოვლისთვის.
წინა სამუხრუჭე დისკის სერიოზული ცვეთის მიზეზები უკანა სამუხრუჭე დისკთან შედარებით ძირითადად მოიცავს მანქანის დიზაინის განლაგებას, მასის არათანაბარ განაწილებას წინა და უკანა შორის და მასის გადატანა დამუხრუჭების დროს.
ავტომობილის დიზაინის განლაგება: მანქანების უმეტესობა (ურბანული SUV-ების ჩათვლით) იყენებს წინა წინა წამყვანი განლაგებას, რომელშიც ძრავა, ტრანსმისია, ტრანსმისია და სხვა ძირითადი კომპონენტები და მთლიანი ჩენგდუ დამონტაჟებულია მანქანის წინა ნახევარში. ეს განლაგება იწვევს მასის არათანაბარ განაწილებას მანქანის წინა და უკანა ნაწილში, რაც ჩვეულებრივ აღწევს 55:45 ან 60:40 თანაფარდობას. ვინაიდან წინა ბორბლები უფრო მეტ წონას ატარებენ, ისინი ბუნებრივად ატარებენ მეტ დამუხრუჭების ძალას, რაც განსაზღვრავს, რომ მანქანის წინა ბორბლების დამუხრუჭების სისტემა უნდა იყოს უფრო ძლიერი ვიდრე უკანა ბორბალი.
წინა და უკანა მასის არათანაბარი განაწილება: ავტომობილის წინა და უკანა მასის არათანაბარი განაწილების გამო, წინა ბორბლებს მეტი დამუხრუჭების ძალა სჭირდება. იმისათვის, რომ წინა ბორბალს მეტი დამუხრუჭების ძალა ჰქონდეს, აუცილებელია წინა ბორბლის სამუხრუჭე ხუნდები და სამუხრუჭე დისკები უფრო დიდი იყოს. ეს დიზაინი ხდის წინა ბორბლის სამუხრუჭე დისკის ზომას, როგორც წესი, 15-30 მმ-ით აღემატება უკანა ბორბალს, რათა გაზარდოს ბრუნვის და დამუხრუჭების ეფექტი.
მასის გადატანა დამუხრუჭების დროს: როდესაც მანქანა დამუხრუჭებს, თუმცა ბორბალი შენელებულია გაჩერებამდე, რადგან სხეული და საჭე მოქნილად არის დაკავშირებული, სხეული მაინც აგრძელებს წინსვლას ინერციის მოქმედებით, ისე რომ სიმძიმის ცენტრი მანქანის ოფსეტური წინ. ამ ფენომენს ავტომობილის სამუხრუჭე მასის გადაცემას უწოდებენ. მანქანას დაემატება მასის დამატებითი ნაწილი წინა ბორბალზე დამუხრუჭებისას და რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით უფრო ძლიერია დამუხრუჭება, რაც უფრო დიდია მასის გადატანა, მით მეტია დატვირთვა წინა ბორბალზე. ამიტომ, დატვირთვის ამ მატებასთან ადაპტაციისთვის, შესაბამისად იზრდება წინა ბორბლის დამუხრუჭების ძალა, ამიტომ საჭიროა უფრო დიდი ზომის სამუხრუჭე ხუნდებისა და სამუხრუჭე დისკების გამოყენება.
მოკლედ, ავტომობილის დიზაინის განლაგების, წინა და უკანა მასის არათანაბარი განაწილების და დამუხრუჭების დროს მასის გადაცემის გამო, წინა სამუხრუჭე დისკი უფრო სერიოზულად არის ნახმარი, ვიდრე უკანა სამუხრუჭე დისკი. ეს დიზაინი არის იმის უზრუნველსაყოფად, რომ წინა ბორბლებს შეუძლიათ უზრუნველყონ დამუხრუჭების საკმარისი ძალა დამუხრუჭების დროს მანქანის სტაბილურობისა და უსაფრთხოების შესანარჩუნებლად.
გთხოვთ დაგვიკავშირდეთ თუ დაგჭირდებათ such პროდუქტები.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. მზად არის გაყიდოს MG&MAUXS ავტო ნაწილები, მისასალმებელია შესაძენად.
