წინა სამუხრუჭე დისკები იგივეა, რაც უკანა სამუხრუჭე დისკები?
წინა და უკანა სამუხრუჭე დისკები ერთი და იგივე არ არის, წინა და უკანა სამუხრუჭე დისკები მნიშვნელოვან როლს ასრულებენ ავტომობილის სამუხრუჭე სისტემაში და მათ შორის მნიშვნელოვანი განსხვავებებია. უპირველეს ყოვლისა, როდესაც მძღოლი აჭერს სამუხრუჭე პედალს, ინერციის როლის გამო, ავტომობილის წინა ნაწილი ქვევით იწევს, ხოლო უკანა - ზევით. ეს ფენომენი იწვევს წინა საბურავზე მეტ წნევას დამუხრუჭების დროს. შედეგად, წინა სამუხრუჭე დისკებმა უნდა გაუძლონ მეტ დამუხრუჭების ძალას, რათა უზრუნველყონ ავტომობილის სწრაფი და შეუფერხებელი გაჩერება. ეს ასევე ნიშნავს, რომ წინა სამუხრუჭე დისკები უნდა იყოს შემუშავებული და წარმოებული უფრო მაღალი სიმტკიცით და ცვეთისადმი მდგრადობით.
მეორეც, უკანა სამუხრუჭე დისკის როლი საგანგებო დამუხრუჭებისას განსხვავდება წინა სამუხრუჭე დისკისგან. რადგან დამუხრუჭებისას ავტომობილის წინა ნაწილი მიწას აწვება, უკანა ბორბლებიც შესაბამისად იწევს. ამ დროს უკანა ბორბალსა და მიწას შორის შეხების ძალა (ანუ მოჭიდება) მცირდება, ამიტომ წინა ბორბალზე მყოფი დამუხრუჭების ძალის იმდენივე საჭიროება არ არსებობს. თუმცა, უკანა სამუხრუჭე დისკს მაინც უნდა ჰქონდეს გარკვეული დამუხრუჭების შესაძლებლობა, რათა ავტომობილმა უსაფრთხოდ გააჩეროს სხვადასხვა საგზაო და მართვის პირობებში.
გარდა ამისა, წინა სამუხრუჭე დისკი, როგორც წესი, უფრო დიდია, ვიდრე უკანა სამუხრუჭე დისკი, რადგან წინა ბორბლებს მეტი დამუხრუჭების ძალა სჭირდებათ, რათა უზრუნველყონ მანქანის სწრაფი და შეუფერხებელი გაჩერება. საგანგებო დამუხრუჭების დროს, რადგან კორპუსის წინა ნაწილი იძულებით ეშვება მიწაზე, უკანა ბორბალი აიწევა, შემდეგ უკანა ბორბალსა და მიწას შორის შეხების ძალა (ანუ მოჭიდება) ისეთი დიდი არ არის, როგორც წინა ბორბალს, ამიტომ მას დიდი დამუხრუჭების ძალა არ სჭირდება.
მოკლედ, წინა და უკანა სამუხრუჭე დისკების როლი დამუხრუჭების პროცესში განსხვავებულია, მთავარი განსხვავება ისაა, რომ ისინი უძლებენ დამუხრუჭების ძალისა და ცვეთისადმი წინააღმდეგობის მოთხოვნებს. ეს დიზაინი უზრუნველყოფს ეფექტურ და უსაფრთხო დამუხრუჭებას ყველა მართვის პირობებში.
ნორმალურია წინა სამუხრუჭე დისკის გაცხელება?
წინა სამუხრუჭე დისკის გარკვეულწილად გაცხელება ნორმალურია, მაგრამ თუ ტემპერატურა ძალიან მაღალია, ეს შეიძლება პრობლემაზე მიუთითებდეს.
როდესაც სამუხრუჭე სისტემა ნორმალური მუშაობით მუშაობს, სამუხრუჭე ხუნდებსა და სამუხრუჭე დისკს შორის ხახუნი სითბოს წარმოქმნის, ამიტომ სამუხრუჭე დისკის გაცხელება ნორმალურია. განსაკუთრებით ხშირი ან უეცარი დამუხრუჭების შემდეგ, სამუხრუჭე დისკის გაცხელების ფენომენი უფრო აშკარა იქნება. თუმცა, თუ სამუხრუჭე დისკის ტემპერატურა ნორმალურ დიაპაზონს გადააჭარბებს და გადახურდება ან თუნდაც გაცხელდება, ეს შეიძლება მიუთითებდეს არანორმალურ სიტუაციაზე. ეს არანორმალური პირობები შეიძლება მოიცავდეს სამუხრუჭე ტუმბოს ცუდ დაბრუნებას, სამუხრუჭე სისტემის კომპონენტების გაუმართაობას და სამუხრუჭე დისკისა და სამუხრუჭე ხუნდების სრულად გამოუყოფლობას. ამ პრობლემებმა შეიძლება გამოიწვიოს სამუხრუჭე დისკის ზედმეტი გაცხელება, რაც დროულ მოვლას საჭიროებს უსაფრთხოების რისკების თავიდან ასაცილებლად.
ამიტომ, თუ წინა სამუხრუჭე დისკის ცხელ მდგომარეობაში აღმოჩენის შემთხვევაში, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში შეგიძლიათ დააკვირდეთ მას. თუ ტემპერატურა კვლავ ძალიან მაღალი რჩება ან შეინიშნება სხვა ანომალიური მოვლენები (მაგალითად, ანომალიური დამუხრუჭება, დამუხრუჭების ეფექტის დაქვეითება და ა.შ.), შემოწმებისა და ტექნიკური მომსახურებისთვის დროულად უნდა დაუკავშირდეთ ტექნიკური მომსახურების პერსონალს.
წინა სამუხრუჭე დისკის სერიოზული ცვეთის მიზეზები უკანა სამუხრუჭე დისკთან შედარებით ძირითადად მოიცავს ავტომობილის კონსტრუქციულ განლაგებას, წინა და უკანა ნაწილებს შორის მასის არათანაბარ განაწილებას და დამუხრუჭების დროს მასის გადაცემას.
ავტომობილის დიზაინის განლაგება: ავტომობილების უმეტესობა (ქალაქის ჯიპების ჩათვლით) წინა-წინა წამყვანი თვლების განლაგებას იყენებს, რომლის დროსაც ძრავა, ტრანსმისია, ტრანსმისია და სხვა ძირითადი კომპონენტები და მთლიანად ჩენგდუ დამონტაჟებულია ავტომობილის წინა ნახევარში. ეს განლაგება იწვევს მასის არათანაბარ განაწილებას ავტომობილის წინა და უკანა ნაწილებში, რაც ჩვეულებრივ 55:45 ან 60:40 თანაფარდობას აღწევს. რადგან წინა ბორბლები უფრო მეტ წონას იტანენ, ბუნებრივია, მათ უფრო მეტი დამუხრუჭების ძალა აქვთ, რაც განსაზღვრავს, რომ ავტომობილის წინა ბორბლის დამუხრუჭების სისტემა უკანა ბორბალზე უფრო ძლიერი უნდა იყოს.
წინა და უკანა მასის არათანაბარი განაწილება: ავტომობილის წინა და უკანა მასის არათანაბარი განაწილების გამო, წინა ბორბლებზე მეტი დამუხრუჭების ძალაა საჭირო. იმისათვის, რომ წინა ბორბალს მეტი დამუხრუჭების ძალა ჰქონდეს, აუცილებელია წინა ბორბლის სამუხრუჭე ხუნდები და სამუხრუჭე დისკები უფრო დიდი ზომის გახადოთ. ეს დიზაინი წინა ბორბლის სამუხრუჭე დისკის ზომას, როგორც წესი, 15-30 მმ-ით უფრო დიდს ხდის უკანა ბორბლის ზომასთან შედარებით, ბრუნვის მომენტისა და დამუხრუჭების ეფექტის გასაზრდელად.
მასის გადაცემა დამუხრუჭების დროს: როდესაც ავტომობილი ამუხრუჭებს, მიუხედავად იმისა, რომ ბორბალი შენელებულია გაჩერებამდე, რადგან კორპუსი და ბორბალი მოქნილად არის დაკავშირებული, ინერციის მოქმედებით კორპუსი მაინც აგრძელებს წინსვლას, რის გამოც ავტომობილის სიმძიმის ცენტრი წინ გადაინაცვლებს. ამ ფენომენს ავტომობილის სამუხრუჭე მასის გადაცემა ეწოდება. დამუხრუჭებისას ავტომობილს წინა ბორბალზე მასის დამატებითი ნაწილი ემატება და რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, რაც უფრო ძლიერია დამუხრუჭება, რაც უფრო დიდია მასის გადაცემა, მით უფრო დიდია დატვირთვა წინა ბორბალზე. ამიტომ, დატვირთვის ამ ზრდასთან ადაპტაციისთვის, წინა ბორბლის დამუხრუჭების ძალა შესაბამისად იზრდება, ამიტომ აუცილებელია უფრო დიდი ზომის სამუხრუჭე ხუნდების და სამუხრუჭე დისკების გამოყენება.
შეჯამებისთვის, ავტომობილის დიზაინის განლაგების, წინა და უკანა საბურავებში მასის არათანაბარი განაწილებისა და დამუხრუჭების დროს მასის გადაცემის გამო, წინა სამუხრუჭე დისკი უფრო სერიოზულად ცვდება, ვიდრე უკანა სამუხრუჭე დისკი. ეს დიზაინი უზრუნველყოფს, რომ წინა ბორბლებმა შეძლონ დამუხრუჭების დროს საკმარისი დამუხრუჭების ძალის უზრუნველყოფა ავტომობილის სტაბილურობისა და უსაფრთხოების შესანარჩუნებლად.
თუ დაგჭირდებათ, გთხოვთ, დაგვიკავშირდეთჩჰ პროდუქტები.
„ჟუო მენგ შანხაის ავტო კომპანია“ ვალდებულია გაყიდოს MG&MAUXS-ის ავტონაწილები, რომელთა შეძენაც მისასალმებელია.
