წინა სამუხრუჭე დისკები იგივეა, რაც უკანა სამუხრუჭე დისკები？
წინა სამუხრუჭე დისკი და უკანა სამუხრუჭე დისკი არ არის იგივე, წინა სამუხრუჭე დისკი და უკანა სამუხრუჭე დისკი თითოეული მნიშვნელოვან როლს ასრულებს სატრანსპორტო საშუალების დამუხრუჭების სისტემაში და მათ შორის არსებობს მნიშვნელოვანი განსხვავებები. უპირველეს ყოვლისა, როდესაც მძღოლი დაჭერით სამუხრუჭე პედლს, ინერციის როლის გამო, ავტომობილის წინა მხარე დაიწევს ქვემოთ, ხოლო უკანა დახრილი. ეს ფენომენი იწვევს წინა საბურავის უფრო მეტ წნევას დამუხრუჭების დროს. შედეგად, წინა სამუხრუჭე დისკებს უნდა გაუძლოს უფრო მეტი სამუხრუჭე ძალა, რათა უზრუნველყოს მანქანა სწრაფად და შეუფერხებლად შეჩერდეს. ეს ასევე ნიშნავს, რომ წინა სამუხრუჭე დისკების დაპროექტება და დამზადება საჭიროა უფრო მაღალი სიმტკიცით და აცვიათ წინააღმდეგობა.
მეორეც, უკანა სამუხრუჭე დისკის როლი გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს განსხვავდება წინა სამუხრუჭე დისკისგან. მას შემდეგ, რაც მანქანის წინა მხარე დამუხრუჭების დროს მიწაზე იწევს, უკანა ბორბლები შესაბამისად ასწორებს. ამ დროს, უკანა ბორბალსა და მიწას შორის საკონტაქტო ძალა (ანუ ძალაუფლება) მცირდება, ამიტომ არ არის საჭირო იმდენი სამუხრუჭე ძალა, როგორც წინა ბორბალი. ამასთან, უკანა სამუხრუჭე დისკს ჯერ კიდევ სჭირდება დამუხრუჭების გარკვეული შესაძლებლობა, რათა უზრუნველყოს, რომ მანქანას უსაფრთხოდ შეეძლოს შეჩერდეს გზის სხვადასხვა პირობებში და მართვის პირობებში.
გარდა ამისა, წინა სამუხრუჭე დისკი, როგორც წესი, უფრო დიდია, ვიდრე უკანა სამუხრუჭე დისკი, რადგან წინა ბორბლები მოითხოვს მეტ სამუხრუჭე ძალას, რათა უზრუნველყოს, რომ მანქანა სწრაფად და შეუფერხებლად შეაჩეროს. გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს, რადგან სხეულის წინა ნაწილი იძულებულია მიწაზე, უკანა ბორბალი ასწიოს, შემდეგ უკანა ბორბალს და მიწას შორის საკონტაქტო ძალა (ანუ ძალა) არ არის ისეთი დიდი, როგორც წინა ბორბალი, ასე რომ, მას არ სჭირდება ამდენი სამუხრუჭე ძალა.
მოკლედ რომ ვთქვათ, წინა სამუხრუჭე დისკის და უკანა სამუხრუჭე დისკის როლი განსხვავებულია, მთავარი განსხვავება ისაა, რომ ისინი გაუძლებენ სამუხრუჭე ძალას და აცვიათ წინააღმდეგობის მოთხოვნები. ეს დიზაინი უზრუნველყოფს ეფექტურ და უსაფრთხო დამუხრუჭებას ყველა მართვის პირობებში.
ნორმალურია, რომ წინა სამუხრუჭე დისკი ცხელი იყოს
წინა სამუხრუჭე დისკი გარკვეულწილად ცხელია, ნორმალურია, მაგრამ თუ ტემპერატურა ძალიან მაღალია, ეს შეიძლება მიუთითებდეს პრობლემაზე.
როდესაც ნორმალური სამუხრუჭე სისტემა მუშაობს, სამუხრუჭე ბალიშსა და სამუხრუჭე დისკს შორის ხახუნის წარმოქმნას სითბოს წარმოქმნის, ამიტომ ნორმალურია სამუხრუჭე დისკის გათბობა. განსაკუთრებით ხშირი დამუხრუჭების ან უეცარი დამუხრუჭების შემდეგ, სამუხრუჭე დისკის გათბობის ფენომენი უფრო აშკარა იქნება. ამასთან, თუ სამუხრუჭე დისკის ტემპერატურა აღემატება ნორმალურ დიაპაზონს და ხდება გადახურება ან თუნდაც ცხელი, ეს შეიძლება მიუთითებდეს, რომ არსებობს არანორმალური სიტუაცია. ეს არანორმალური პირობები შეიძლება შეიცავდეს სამუხრუჭე ტუმბოს ცუდად დაბრუნებას, სამუხრუჭე სისტემის კომპონენტების უკმარისობას, ხოლო სამუხრუჭე დისკი და სამუხრუჭე ბალიშები მთლიანად არ არის განცალკევებული. ამ პრობლემებმა შეიძლება გამოიწვიოს სამუხრუჭე დისკის გადაჭარბებული გათბობა, რომელსაც დროული მოვლა სჭირდება, რათა თავიდან აიცილოს უსაფრთხოების საფრთხეები.
ამიტომ, თუ აღმოაჩენთ, რომ წინა სამუხრუჭე დისკი ცხელია, შეგიძლიათ დააკვირდეთ მას გარკვეული პერიოდის განმავლობაში. თუ ტემპერატურა ძალიან მაღალია, ან არსებობს სხვა არანორმალური ფენომენები (მაგალითად, არანორმალური დამუხრუჭება, სამუხრუჭე ეფექტის შემცირება და ა.შ.), თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ შენარჩუნების პერსონალს დროულად შემოწმებისა და შენარჩუნებისთვის.
წინა სამუხრუჭე დისკის სერიოზული აცვიათ უკანა სამუხრუჭე დისკთან შედარებით ძირითადად მოიცავს სატრანსპორტო საშუალების დიზაინის განლაგებას, წინა და უკანა შორის არათანაბარ მასის განაწილებას და დამუხრუჭების დროს მასის გადაცემას.
ავტომობილების დიზაინის განლაგება: მანქანების უმეტესობა (მათ შორის ურბანული ჯიპი) იღებს წინა წინა წამყვანი განლაგებას, რომელშიც ძრავა, ტრანსმისია, ტრანსაქსი და სხვა ძირითადი კომპონენტები და მთლიანი ჩენგდუ დამონტაჟებულია მანქანის წინა ნახევარში. ეს შეთანხმება იწვევს არათანაბარ მასის განაწილებას მანქანის წინა და უკანა ნაწილში, ჩვეულებრივ, 55:45 ან 60:40 თანაფარდობას მიაღწევს. იმის გამო, რომ წინა ბორბლები უფრო მეტ წონას იძენს, ისინი ბუნებრივად უფრო მეტ სამუხრუჭე ძალას ატარებენ, რაც განსაზღვრავს, რომ ავტომობილის წინა ბორბლის დამუხრუჭების სისტემა უნდა იყოს უფრო ძლიერი, ვიდრე უკანა ბორბალი.
წინა და უკანა მასის არათანაბარი განაწილება: სატრანსპორტო საშუალების არათანაბარი წინა და უკანა მასის განაწილების გამო, წინა ბორბლებს უფრო მეტი სამუხრუჭე ძალა უნდა ჰქონდეს. იმისათვის, რომ წინა ბორბალს უფრო მეტი სამუხრუჭე ძალა ჰქონდეს, აუცილებელია წინა ბორბლის სამუხრუჭე ბალიშები და სამუხრუჭე დისკები უფრო დიდი გახადოთ. ეს დიზაინი ხდის წინა ბორბლის სამუხრუჭე დისკის ზომას, როგორც წესი, 15 ~ 30 მმ -ზე მეტი, ვიდრე უკანა ბორბალი, რათა გაზარდოს ბრუნვისა და დამუხრუჭების ეფექტი
მასობრივი გადაცემა დამუხრუჭების დროს: როდესაც მანქანა დამუხრუჭება ხდება, თუმცა ბორბალი შეანელა, სანამ არ გაჩერდება, რადგან სხეული და ბორბალი მოქნილად არის დაკავშირებული, სხეული კვლავ აგრძელებს წინსვლას ინერციის მოქმედების ქვეშ, ისე, რომ მანქანის სიმძიმის ცენტრი ანაზღაურდება წინ. ამ ფენომენს ეწოდება ავტომობილის სამუხრუჭე მასის გადაცემა. მანქანას ექნება მასის დამატებითი ნაწილი, რომელიც დაემატა წინა ბორბალს, დამუხრუჭების დროს, ხოლო რაც უფრო სწრაფად სიჩქარე, უფრო ძალადობრივი დამუხრუჭება, მით უფრო დიდია მასის გადაცემა, მით უფრო დიდია დატვირთვა წინა ბორბალზე. ამიტომ, დატვირთვის ამ მატებასთან ადაპტირების მიზნით, წინა ბორბლის სამუხრუჭე ძალა შესაბამისად იზრდება, ამიტომ აუცილებელია სამუხრუჭე ბალიშების და სამუხრუჭე დისკების უფრო დიდი ზომის გამოყენება.
მოკლედ რომ ვთქვათ, სატრანსპორტო საშუალების დიზაინის განლაგების გამო, წინა და უკანა ნაწილში არათანაბარი მასის განაწილება და დამუხრუჭების დროს მასის გადაცემა, წინა სამუხრუჭე დისკი უფრო სერიოზულად არის ნახმარი, ვიდრე უკანა სამუხრუჭე დისკი. ეს დიზაინი არის იმის უზრუნველსაყოფად, რომ წინა ბორბლებს შეეძლებათ დამუხრუჭების დროს საკმარისი სამუხრუჭე ძალა უზრუნველყონ სატრანსპორტო საშუალების სტაბილურობისა და უსაფრთხოების შესანარჩუნებლად.
გთხოვთ, დაგვირეკოთ, თუ გჭირდებათ სუCH პროდუქტები.
შპს Zhuo Meng Shanghai Auto Co.
