მანქანის შასი ფხვიერია, რომ იცოდე რამდენი.
ნებისმიერ ნივთს აქვს თავისი მომსახურების ვადა, მაგრამ მომსახურების ვადა მჭიდროდ არის დაკავშირებული გამოყენების მეთოდთან. იგივე ეხება მანქანას, იმავე წელს მანქანის ყიდვა, იგივე გარბენი, მაგრამ სიტუაცია ძალიან ხშირია, მანქანა, რომელიც გამოიყენება გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ან მიაღწიოს გარკვეულ კილომეტრებს შასის შემდეგ, ყოველთვის გამოჩნდება. რაღაც უცნაური უცნაური ხმა. რა არის ძირითადი ფაქტორები, რომლებიც იწვევს ამ პრობლემებს? სანამ მანქანა გამოიყენება, ფხვიერი შასი არის ბარიერი, რომლის გადალახვაც შეუძლებელია, მაგრამ დრო განსხვავებულია. მანქანის კარგ ჩვევებს შეუძლია შეამციროს შასის წინასწარ გაფხვიერების ალბათობა, რა თქმა უნდა, ჩვენ არ შეგვიძლია ვიყოთ ძალიან ფრთხილად, ბოლოს და ბოლოს, მანქანა არც ისე მყიფეა. ძირითადად, მას შემდეგ, რაც ყველა მანქანა გადააჭარბებს 100 000 კილომეტრს, საგრძნობლად შემცირდება შასის შესრულება და იქნება სხვადასხვა არანორმალური ხმები. შასი არის საყრდენი სხეულის მნიშვნელოვანი ნაწილი, რომელიც არა მხოლოდ მხარს უჭერს სხეულს, არამედ უნდა შეესაბამებოდეს სხვადასხვა გზის ზედაპირის ზემოქმედებას, დროთა განმავლობაში, რეზინის ნაწილები, ზამბარის ნაწილები, ბრუნვის ბუფერული ნაწილები და ა.შ., ბუნებრივად იშლება, რაც გონივრული ბუნებრივი მოვლენა. შასის მნიშვნელოვანი ნაწილები: სტაბილიზატორის ღეროს ბუჩქი, დახრილი ღერო, ქვედა მკლავი, კერის საკისარი, ჰალსტუხის ბოლო, ამორტიზატორი, სამუხრუჭე ხუნდი. შასის ნაწილები გამოსცემს სხვადასხვა ხმებს ფხვიერი დაბერების შემდეგ და როგორ განვსაჯოთ კონკრეტული ანალიზი შემდეგია.
სტაბილიზატორის ღეროს ბუჩქი: სტაბილიზატორის როლი არის სხეულის დამახინჯება და დახრილობის დათრგუნვა, როდესაც ის იხრება მარცხნივ ან მარჯვნივ, ხოლო თავად სტაბილიზატორის ღერო არ გამოსცემს რაიმე არანორმალურ ხმას. ძირითადად ბუჩქის ხანგრძლივად დაძველება და ცვეთაა განპირობებული, სტაბილიზატორის ღერო კი გამოსდის ღრიანულ/ჩაღრმავებულ ხმას ექსტრუზიის გამო. დახრილი ღერო: დახრილი ღერო არის ღერო, რომელიც აკავშირებს სტაბილიზატორის ღეროს ქვედა მკლავთან და ამორტიზატორის. მუდმივი მოძრაობა ზევით/ქვევით და მარცხნივ/მარჯვნივ წინ და უკან ნორმალური მართვის დროს, დახრილი ზოლის ხმა და სტაბილური ზოლის ბუჩქის ჩაცმის ხმა დაახლოებით ერთნაირია. მისი გადატანა შესაძლებელია მანქანის ქვემოდან ხელით ან რეზინის ჩაქუჩით დარტყმით. თუ ღრიალებს, შეიძლება დადასტურდეს, რომ ეს არის დახრილი ჯოხის ხმა. ქვედა მკლავი: ქვედა მკლავი არის დამხმარე საბურავის მნიშვნელოვანი ნაწილი, რომელიც იყოფა ზედა საკონტროლო მკლავად, გრძივი მართვის მკლავად, ქვედა წინა საკონტროლო მკლავად და ქვედა უკანა საკონტროლო მკლავად. მანქანების უმეტესობა აკავშირებს მარცხენა და მარჯვენა ღერძებს უკანა ღერძთან, ჩვეულებრივ იყენებს მხოლოდ მარცხენა და მარჯვენა წინა ბორბლებს. საბურავის შერყევის შემთხვევაში შუაში არსებული რეზინის ნაწილი ამოძრავდება, მაგრამ თუ ნორმალურია, არ იძვრება. თუ ის ნახმარია, მართვის დროს გაიგონებს „დაწკაპუნების“ ხმას.
საკისრები: საკისრები გამოიყენება ოთხივე ბორბალზე. როდესაც საკისარი აცვია, მოძრაობისას აშკარად ისმის მოტოციკლეტის მსგავსი ხმა. მბრუნავი ნაწილების გაზრდილი წინააღმდეგობის გამო, საწვავის ეფექტურობა მცირდება (გაზრდილი საწვავის მოხმარება). ზეთოვანიც რომ იყოს ხმა არ ქრება, ამიტომ მისი აღმოფხვრის ერთადერთი გზა მისი გამოცვლაა.
ჰალსტუხის ბოლოები: ჰალსტუხის ბოლოები დაკავშირებულია საჭის გადაცემათა კოლოფის ორივე ბოლოსთან და დაკავშირებულია საჭის მკლავთან ისე, რომ საბურავი შეიძლება გადაადგილდეს გვერდიდან გვერდზე. დამაკავშირებელი ნაწილი არის სფერული სახსარი, რომელიც გაუმკლავდება სხეულის ვერტიკალურ ვიბრაციას. ვინაიდან ის საჭესთან არის დაკავშირებული, საჭის მუშაობისას იქნება ხმაური, მაგრამ ეს არ არის მნიშვნელოვანი და შეიძლება მათი იგნორირება. თუ საჭე არ არის დაყენებული, როდესაც ის არ მუშაობს, ის მაინც გამოსცემს "მჭკნარ" ხმას თავისუფალ მდგომარეობაში, რაც მიუთითებს, რომ სავარაუდოდ ჩამოვარდება და ეს გამოიწვევს მიმართულების უკმარისობას სერიოზულ შემთხვევებში. ამორტიზატორი: ამორტიზატორი არის უბრალოდ დგუშის სტრუქტურა, სავსე ზეთით, შეკუმშვით ან დაჭიმვას ესაჭიროება დიდი ძალა, რომელიც ცნობილია როგორც აორთქლების ძალა, და როცა მანქანა მუწუკია, უნდა დაეყრდნო დარტყმის შთანთქმის დამამშვიდებელ ეფექტს, სწრაფად მოიხმარს ზემოქმედებას. , რათა ორგანიზმმა რაც შეიძლება მალე აღადგინოს სტაბილურობა. ამორტიზატორის გაფუჭების შემდეგ მანქანას ექნება პატარა ნაკაწრი და ეს შეგრძნება „მოშვებული შასის“ განცდასაც ამძიმებს. ამორტიზატორი არის ძალიან მნიშვნელოვანი ნაწილი ტარების ხარისხის გასაუმჯობესებლად. ეს არის შეჩერების ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი. საბურავის გვერდით არის დაყენებული და სულ ოთხია. არის ჰიდრავლიკური და ჰაერი, მაგრამ მანქანების უმეტესობა ჰიდრავლიკურია. ამორტიზატორის ხმაური გამოწვეულია ამორტიზატორის ზეთის გაჟონვით/ზეთის ნაკლებობით. ზეთის ნაკლებობისას ამორტიზატორის შიდა ღრუ არის ჰაერი, რომელიც ზეთისგან განსხვავებით ადვილად გამოდის, ასე რომ, თუ ამორტიზატორი ცარიელი ღრუს შემთხვევაში დაძვრება, ის მკვეთრად იკუმშება, რათა მოთავსდეს ზეთი. როდესაც აღმოჩნდება, რომ მანქანა აშკარად ზედმეტია, რეკომენდირებულია დროულად მიხვიდეთ სარემონტო მაღაზიაში შესამოწმებლად და შესაცვლელად.
სამუხრუჭე ხუნდები: სამუხრუჭე ხუნდები არის ის ნაწილები, რომლებიც ატარებენ მბრუნავ როტორს ბორბლის შიგნით. თუ როტორი გაჩერდება, მანქანა გაჩერდება. სატრანსპორტო საშუალების გაჩერებამდე დამუხრუჭებისას, სამუხრუჭე ლაინერის ხახუნი ძალიან ძლიერია. ის უნდა შეიცვალოს ექსტრემალურ პირობებში დაახლოებით 50000 კმ გავლის შემდეგ. თუ დროულად არ შეიცვლება, იქნება ძალიან მკაცრი ხახუნის ხმა და სამუხრუჭე უკმარისობა შეიძლება მოხდეს სერიოზულ შემთხვევებში.
შასი ხდება ფხვიერი და არანორმალური, ზემოხსენებულ ნაწილებს აქვთ აბსოლუტური ურთიერთობა, ასევე შეგვიძლია აღმოვაჩინოთ, რომ ამ ნაწილებს ძირითადად აქვთ საერთო წერტილი, გარდა სამუხრუჭე ხუნდებისა, სხვა ნაწილები შეიცავს რეზინის პროდუქტებს. რეზინის პროდუქტების უპირატესობა ის არის, რომ არ არის ხმის ხახუნი, მინუსი ის არის, რომ ის ბუნებრივად დაბერდება და გარკვეული წლების განმავლობაში დაკარგავს ელასტიურობას, გამოიტანს ყველა სახის ხმაურს და სერიოზულად იმოქმედებს მანქანის შასის ბალანსზე. . შასი ხდება ფხვიერი და არანორმალური ხმაური ამ მიზეზების გამო, ძირითადად, შეიძლება ითქვას, რომ გარდაუვალია, მაგრამ ეს არ ავნებს, მეტი ყურადღება უნდა მივაქციოთ მანქანის ყოველდღიურ გამოყენებას.
გთხოვთ დაგვიკავშირდეთ თუ დაგჭირდებათ such პროდუქტები.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. მზად არის გაყიდოს MG&MAUXS ავტო ნაწილები, მისასალმებელია შესაძენად.
