მანქანის შასი ფხვიერია, რომ იცოდეთ რამდენი.
ნებისმიერ ნივთს აქვს თავისი მომსახურების ვადა, მაგრამ მომსახურების ვადა მჭიდრო კავშირშია გამოყენების მეთოდთან. იგივე შეიძლება ითქვას ავტომობილზეც, იმავე წელს ყიდულობთ ავტომობილს, იგივე გარბენი, მაგრამ ძალიან ხშირია სიტუაცია, როდესაც ავტომობილი გარკვეული პერიოდის განმავლობაში გამოიყენება ან გარკვეული რაოდენობის კილომეტრებს აღწევს შასის შემდეგ, ყოველთვის ისმის რაღაც უცნაური უცნაური ხმა. რა არის ამ პრობლემების გამომწვევი ძირითადი ფაქტორები? სანამ ავტომობილი გამოიყენება, ფხვიერი შასი წარმოადგენს ბარიერს, რომლის გადალახვაც შეუძლებელია, მაგრამ დრო განსხვავებულია. კარგი ავტომობილის ჩვევები ამცირებს შასის წინასწარ ფხვიერების ალბათობას, რა თქმა უნდა, ჩვენ არ შეგვიძლია ძალიან ფრთხილად ვიყოთ, ბოლოს და ბოლოს, ავტომობილი არც ისე მყიფეა. ძირითადად, 100,000 კილომეტრზე მეტი გავლის შემდეგ, შასის მუშაობა მნიშვნელოვნად შემცირდება და იქნება სხვადასხვა უჩვეულო ხმები. შასი საკისრების კორპუსის მნიშვნელოვანი ნაწილია, რომელიც არა მხოლოდ კორპუსს უჭერს მხარს, არამედ უნდა შეესაბამებოდეს სხვადასხვა გზის ზედაპირის ზემოქმედებას, დროთა განმავლობაში რეზინის ნაწილები, ზამბარის ნაწილები, ბრუნვის მომენტის ბუფერული ნაწილები და ა.შ. ბუნებრივად უარესდება, რაც გონივრული ბუნებრივი მოვლენაა. შასის მნიშვნელოვანი ნაწილები: სტაბილიზატორის ღეროს ბუჩქი, დახრილი ღერო, ქვედა მკლავი, კერის საკისარი, შტიფტის ღეროს ბოლო, ამორტიზატორი, სამუხრუჭე ხუნდები. შასის ნაწილები ფხვიერი დაძველების შემდეგ სხვადასხვა ხმებს გამოსცემენ და კონკრეტული ანალიზის ჩატარება შემდეგია.
სტაბილიზატორის ღეროს ბუჩქი: სტაბილიზატორის ღეროს როლია კორპუსის დამახინჯებისა და დახრის შეფერხება მისი მარცხნივ ან მარჯვნივ მოხრისას და თავად სტაბილიზატორის ღერო არ გამოსცემს რაიმე უჩვეულო ხმას. ეს ძირითადად გამოწვეულია ბუჩქის დიდი ხნის განმავლობაში დაძველებითა და ცვეთით და სტაბილიზატორის ღერო გამოსცემს ჭრიალის/ჭრიალის ხმას ექსტრუზიის გამო. დახრილი ღერო: დახრილი ღერო არის ღერო, რომელიც აკავშირებს სტაბილიზატორის ღეროს ქვედა მკლავთან და ამორტიზატორთან. ნორმალური მართვის დროს მუდმივად მოძრაობს ზემოთ/ქვემოთ და მარცხნივ/მარჯვნივ წინ და უკან, დახრილი ღეროს ხმა და სტაბილიზატორის ღეროს ბუჩქის ცვეთის ხმა დაახლოებით ერთნაირია. მისი გადაადგილება შესაძლებელია ხელით მანქანის ქვეშიდან ან რეზინის ჩაქუჩით დარტყმით. თუ ის ჭრიალის, შეიძლება დადასტურდეს, რომ ეს დახრილი ღეროს ხმაა. ქვედა მკლავი: ქვედა მკლავი საყრდენი საბურავის მნიშვნელოვანი ნაწილია, რომელიც იყოფა ზედა მართვის მკლავად, გრძივ მართვის მკლავად, ქვედა წინა მართვის მკლავად და ქვედა უკანა მართვის მკლავად. მანქანების უმეტესობა მარცხენა და მარჯვენა ღერძებს უკანა ღერძთან აკავშირებს, როგორც წესი, მხოლოდ მარცხენა და მარჯვენა წინა ბორბლების გამოყენებით. თუ საბურავი შეირყევა, შუაში არსებული რეზინის ნაწილი გადაადგილდება, მაგრამ თუ ნორმალურია, არ გადაადგილდება. თუ გაცვეთილია, მართვის დროს „ტკაცუნის“ ხმას გაიგებს.
კერის საკისრები: საკისრები ოთხივე ბორბალზეა დამონტაჟებული. როდესაც საკისარი გაცვეთილია, მოძრაობისას, ახლომახლო აშკარად ისმის მოტოციკლის ხმასთან მსგავსი ხმა. მბრუნავი ნაწილების გაზრდილი წინააღმდეგობის გამო, საწვავის ეფექტურობა მცირდება (გაზრდილია საწვავის მოხმარება). ხმა არ ქრება ზეთის წასმის შემთხვევაშიც კი, ამიტომ მისი აღმოფხვრის ერთადერთი გზა მისი შეცვლაა.
შემაერთებელი ღეროს ბოლოები: შემაერთებელი ღეროს ბოლოები დაკავშირებულია ელექტროგამაძლიერებლის გადაცემათა კოლოფის ორივე ბოლოსთან და საჭის მკლავთან, რათა საბურავი გვერდიდან გვერდზე გადაადგილდეს. შემაერთებელი ნაწილი არის სფერული შეერთება, რომელიც უმკლავდება კორპუსის ვერტიკალურ ვიბრაციას. რადგან ის დაკავშირებულია საჭესთან, საჭის მართვისას იქნება ხმაური, მაგრამ ეს არ არის მნიშვნელოვანი და შეიძლება იგნორირებული იყოს. თუ საჭე არ არის დაჭერილი, როდესაც ის არ მუშაობს, ის მაინც გამოსცემს „ჭრიალის“ ხმას თავისუფალ მდგომარეობაში, რაც მიუთითებს, რომ ის სავარაუდოდ ჩამოვარდება და სერიოზულ შემთხვევებში გამოიწვევს მიმართულების დარღვევას. ამორტიზატორი: ამორტიზატორი უბრალოდ დგუშისებური სტრუქტურაა, სავსე ზეთით, შეკუმშვით ან დაჭიმვით, საჭიროებს დიდ ძალას, რომელიც ცნობილია როგორც ამორტიზაციის ძალა, და როდესაც მანქანა უსწორმასწოროა, უნდა დაეყრდნოთ ამორტიზაციის ამორტიზაციის ამორტიზაციის ეფექტს, რათა სწრაფად შთანთქას დარტყმა, რათა კორპუსმა რაც შეიძლება მალე აღადგინოს სტაბილურობა. ამორტიზატორის გატეხვის შემდეგ, მანქანას ექნება მცირე დარტყმა და ეს შეგრძნება ასევე გაამწვავებს „შასის მოშვებული მდგომარეობის“ შეგრძნებას. ამორტიზატორი ძალიან მნიშვნელოვანი ნაწილია მგზავრობის ხარისხის გასაუმჯობესებლად. ეს საკიდრის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილია. ის საბურავის გვერდით არის დამონტაჟებული და ოთხი მათგანია. არის ჰიდრავლიკური და ჰაერის, მაგრამ მანქანების უმეტესობა ჰიდრავლიკურია. ამორტიზატორის ხმაური გამოწვეულია ზეთის გაჟონვით/ამორტიზატორის ზეთის ნაკლებობით. ზეთის ნაკლებობისას ამორტიზატორის შიდა ღრუ ჰაერია, რომელიც, ზეთისგან განსხვავებით, ადვილად გამოდის, ამიტომ თუ ამორტიზატორი ცარიელი ღრუს შემთხვევაში დააწვებით, ის მკვეთრად შეიკუმშება ზეთის დასატევად. როდესაც ავტომობილი აშკარად ზედმეტია, რეკომენდებულია დროულად მიმართოთ სარემონტო სახელოსნოს შემოწმებისა და შესაცვლელად.
სამუხრუჭე ხუნდები: სამუხრუჭე ხუნდები არის ნაწილები, რომლებიც აკავებენ მბრუნავ როტორს ბორბლის შიგნით. თუ როტორი გაჩერდება, მანქანაც გაჩერდება. ავტომობილის გაჩერების დროს დამუხრუჭებისას, სამუხრუჭე ლაინერის ხახუნი ძალიან ძლიერია. ის უნდა შეიცვალოს დაახლოებით 50,000 კმ-ის ექსტრემალურ პირობებში გავლის შემდეგ. თუ ის დროულად არ შეიცვლება, იქნება ძალიან ძლიერი ხახუნის ხმა და სერიოზულ შემთხვევებში შეიძლება მოხდეს მუხრუჭების გაფუჭება.
შასი ფხვიერი და არანორმალური ხდება, ზემოთ ჩამოთვლილ ნაწილებს აბსოლუტური კავშირი აქვთ, ასევე შეგვიძლია აღმოვაჩინოთ, რომ ამ ნაწილებს ძირითადად აქვთ საერთო წერტილი, სამუხრუჭე ხუნდების გარდა, სხვა ნაწილებიც შეიცავს რეზინის პროდუქტებს. რეზინის პროდუქტების უპირატესობა ის არის, რომ არ არსებობს ხმის ხახუნი, ნაკლი ის არის, რომ ისინი ბუნებრივად იბერებიან და გარკვეული წლების განმავლობაში კარგავენ ელასტიურობას, გამოსცემენ ყველანაირ ხმაურს და სერიოზულად იმოქმედებენ მანქანის შასის ბალანსზე. შასი ფხვიერი ხდება და არანორმალური ხმაური ამ მიზეზების გამო შეიძლება ითქვას, რომ გარდაუვალია, მაგრამ ეს არ არის მტკივნეული, ჩვენ მეტი ყურადღება უნდა მივაქციოთ მანქანის ყოველდღიურ გამოყენებას.
თუ დაგჭირდებათ, გთხოვთ, დაგვიკავშირდეთჩჰ პროდუქტები.
„ჟუო მენგ შანხაის ავტო კომპანია“ ვალდებულია გაყიდოს MG&MAUXS-ის ავტონაწილები, რომელთა შეძენაც მისასალმებელია.
