გატეხილი გადაცემის სამაგრის გავლენა მართვაზე.
გატეხილი გადაცემის სამაგრი შეიძლება მნიშვნელოვანი გავლენა იქონიოს მართვაზე. მას შემდეგ, რაც გადაცემათა კოლოფი დაზიანდება, ის ჯერ გამოიწვევს რყევის ფენომენს მანქანის გაშვებისას, შემდეგ კი შეამცირებს მანქანის სტაბილურობას. ტარების პროცესში გადაცემათა კოლოფის სამაგრი მთლიანად გატეხვის შემთხვევაში გადაცემათა კოლოფის დამხმარე ძალა გაუწონასწორებელი იქნება, იქნება ეს ავტომატური თუ მექანიკური მოდელი, ეს გამოიწვევს გადაცემათა კოლოფის არანორმალურ შეცვლას. ამ შემთხვევაში, მართვის დროს წარმოიქმნება ძალიან ძლიერი ხმაური, რაც ასევე გამოიწვევს გადაცემათა კოლოფის შიდა ნაწილების სერიოზულ ცვეთას და ამცირებს გადაცემათა კოლოფის მომსახურების ციკლს. გარდა ამისა, გადაცემათა კოლოფის სამაგრის დაზიანება ასევე გამოიწვევს გადაცემათა კოლოფის გაჩერებას მუშაობის პროცესში. ეს იმიტომ ხდება, რომ გადაცემათა კოლოფის ზეთის ტემპერატურა ძალიან მაღალია და გადაცემათა კოლოფის ზეთში არის მინარევები, რაც გამოიწვევს გადაცემათა კოლოფის გაჩერებას მუშაობის პროცესში და ასევე წარმოქმნის არანორმალურ ხმას. გადაცემათა კოლოფი მუშაობს მაღალ ტემპერატურაზე დიდი ხნის განმავლობაში, ხოლო გადამცემი ზეთის ცვეთასა და შეზეთვის მოქმედება შემცირდება, ამიტომ აუცილებელია გადამცემი ზეთის რეგულარულად შეცვლა.
შეჯამება, ტრანსმისიის დამხმარე დაზიანების გავლენა მართვაზე მოიცავს, მაგრამ არ შემოიფარგლება მხოლოდ ჟიტერზე, შემცირებულ სტაბილურობაზე, გაზრდილ ხმაურზე, გადაცემათა კოლოფის შეცვლაზე, ავარიის ფენომენსა და არანორმალურ ხმაურზე, რაც სერიოზულად იმოქმედებს მართვის გამოცდილებასა და მართვის უსაფრთხოებაზე. ამიტომ, როგორც კი აღმოჩნდება დაზიანებული გადაცემის სამაგრი, ის დაუყოვნებლივ უნდა შეკეთდეს ან შეიცვალოს.
რამდენი ტიპის გადაცემათა კოლოფი არსებობს?
არსებობს 8 ტიპის ტრანსმისია, კერძოდ MT მექანიკური ტრანსმისია, AT ავტომატური ტრანსმისია, AMT ნახევრად ავტომატური ტრანსმისია, DCT ორმაგი გადაბმული გადაცემათა კოლოფი, CVT მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია, IVT უსასრულოდ ცვლადი სიჩქარე მექანიკური მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია, KRG კონუსური რგოლის მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია. ECVT ელექტრონული მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია.
1. MT (მექანიკური გადაცემათა კოლოფი)
ეგრეთ წოდებული MT სინამდვილეში არის ის, რასაც ჩვენ ვუწოდებთ მექანიკურ გადაცემას, რომელიც ფართოდ გამოიყენება, საერთო 5 სიჩქარიანი მექანიკური და 6 სიჩქარიანი მექანიკური. მისი მთავარი უპირატესობებია მომწიფებული ტექნოლოგია, მაღალი სტაბილურობა, მარტივი მოვლა, მართვის მაღალი სიამოვნება. თუმცა, მინუსი არის ის, რომ ოპერაცია შრომატევადია და ადვილია შეჩერება და გაჩერება. რამდენადაც მწარმოებლები ამარტივებს მანქანის მუშაობის კონფიგურაციას, მექანიკური ტრანსმისიის მოდელები სულ უფრო ხშირად იცვლება ავტომატური ტრანსმისიით.
2. AT (ავტომატური ტრანსმისია)
AT ტრანსმისია არის ის, რასაც ჩვენ ხშირად ვამბობთ ავტომატურ ტრანსმისიაზე, ზოგადად, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი იყოფა P, R, N, D, 2, 1 ან L. ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფის უპირატესობა ის არის, რომ ტექნოლოგია შედარებით სტაბილურია და მინუსი არის ძირითადად მაღალი ღირებულება და რთული განვითარება, მაგრამ როგორც ყველაზე მომწიფებული გადაცემათა კოლოფი ავტომატური გადაცემის ტექნოლოგიაში, AT ავტომატურ ტრანსმისიას კვლავ აქვს განვითარების ფართო ტენდენცია მომავალში.
3. AMT (ნახევრად ავტომატური ტრანსმისია)
სინამდვილეში, AMT ასევე კლასიფიცირდება როგორც ავტომატური ტრანსმისია ზოგიერთი მწარმოებლის მიერ, მაგრამ მკაცრად რომ ვთქვათ, შეიძლება ითქვას, რომ მხოლოდ ნახევრად ავტომატურია. Amt-ით აღჭურვილ მანქანებს აღარ სჭირდებათ გადაბმულობის პედლები და მძღოლს შეუძლია დაძრაოს და მართოს მანქანა ძალიან მარტივად, უბრალოდ ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით. ეს ძალიან მნიშვნელოვანია როგორც დამწყები მძღოლებისთვის, ასევე მანქანის საიმედოობისთვის. მისი უპირატესობა ის არის, რომ სტრუქტურა მარტივია, დაბალი ღირებულება, მინუსი არის ძირითადად სერიოზული იმედგაცრუება, ქვეყანაში AMT ამჟამად გამოიყენება მხოლოდ A0 დონის ზოგიერთ მოდელში.
4. DCT (ორმაგი გადაბმული გადაცემათა კოლოფი)
DCT-ს სხვადასხვა მწარმოებელში აქვს სხვადასხვა სახელები, Volkswagen-ს ჰქვია DSG, Audi-ს ჰქვია S-tronic, Porsche-ს ჰქვია PDK, თუმცა სახელი განსხვავებულია, მაგრამ ზოგადი სტრუქტურა იგივეა, მარტივი სიტყვებით, არსებობს ორი კომპლექტი. კლატჩები ერთდროულად მუშაობს. ეს დიზაინი მიზნად ისახავს თავიდან აიცილოს დენის შეწყვეტის პრობლემა, როდესაც იცვლება ტრადიციული ხელით გადართვა, რათა მივაღწიოთ სწრაფი გადართვის მიზნებს. გადართვის უფრო სწრაფი სიჩქარის გარდა, მას აქვს გადაცემის მაღალი ეფექტურობის უპირატესობა, მინუსი არის ის, რომ სითბოს გაფრქვევა რთულია და ზოგიერთ მოდელს აქვს აშკარა იმედგაცრუება. ამჟამად DCT გადაცემათა კოლოფის მთავარი პრობლემა არის წარმოების სიზუსტე ძალიან მაღალი.
5. CVT (საფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი)
ხშირად ამბობენ, რომ CVT გადაცემათა კოლოფი არის უსაფეხური გადაცემათა კოლოფი, იგი ფართოდ გამოიყენება ბევრ ბრენდში, ჩვენთვის ცნობილია გერმანული Mercedes-Benz არის CVT ტექნოლოგიის დამფუძნებელი, მაგრამ საუკეთესოა ნომრები, როგორიცაა CR-V, Xuan Yi. ამ იაპონური ბრენდის მოდელები. მისი ყველაზე დიდი წერტილი არის მაღალი სიგლუვეს, თითქმის ვერ გრძნობს პატარა იმედგაცრუებას, მთავარი მინუსი არის შეზღუდული ბრუნვის მომენტი, არასასიამოვნო შენარჩუნება, არ არის შიდა დამუშავება და CVT წარმოების ზოგიერთი ნაწილი პირობები.
ვი. IVT (უსასრულოდ ცვალებადი სიჩქარის მექანიკური მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია)
IVT არის მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიის ტიპი, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს დიდ დატვირთვას, რომელიც ცნობილია როგორც უსასრულო ცვლადი სიჩქარის მექანიკური უწყვეტად ცვლადი ტრანსმისია, რომელიც პირველად შეიქმნა და დაპატენტებულია Torotrak-ის მიერ გაერთიანებულ სამეფოში.
7. KRG (კონუსური რგოლის უსაფეხური გადაცემათა კოლოფი)
KRG არის უსაფეხურო გადაცემათა კოლოფი, შესრულების ფართო დიაპაზონით. KRG-მ მიზანმიმართულად აარიდა თავი ჰიდრავლიკურ ტუმბოებს თავის დიზაინში, მექანიკური კონტროლისთვის მხოლოდ მარტივ და გამძლე კომპონენტებს იყენებდა.
8. ECVT (ელექტრონული მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია)
ECVT შედგება პლანეტარული გადაცემათა ნაკრებისა და რამდენიმე ძრავისგან, პლანეტარული გადაცემათა კოლოფიდან პლანეტის ნაპირზე, გადაბმულობით პლუს სიჩქარის ძრავით სიჩქარის ცვლილების მისაღწევად.
გთხოვთ დაგვიკავშირდეთ თუ დაგჭირდებათ such პროდუქტები.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. მზად არის გაყიდოს MG&MAUXS ავტო ნაწილები, მისასალმებელია შესაძენად.
