გატეხილი გადაცემათა კოლოფის გავლენა მართვაზე.
გატეხილ გადაცემათა კოლოფის სამაგრი შეიძლება მნიშვნელოვან გავლენას ახდენდეს მართვაზე. გადაცემათა კოლოფის დაზიანების შემდეგ, ის თავდაპირველად მანქანის დაქოქვისას კანკალს გამოიწვევს, შემდეგ კი ამცირებს მანქანის სტაბილურობას. მართვის დროს, თუ გადაცემათა კოლოფის სამაგრი მთლიანად გატეხილია, გადაცემათა კოლოფის საყრდენი ძალა დისბალანსირებული იქნება, იქნება ეს ავტომატური თუ მექანიკური მოდელი, ეს გამოიწვევს გადაცემათა კოლოფის ანომალიურ შეცვლას. ამ შემთხვევაში, მართვის დროს წარმოიქმნება ძალიან ხმამაღალი ხმაური, რაც ასევე გამოიწვევს გადაცემათა კოლოფის შიდა ნაწილების სერიოზულ ცვეთას და შეამცირებს გადაცემათა კოლოფის მომსახურების ციკლს. გარდა ამისა, გადაცემათა კოლოფის სამაგრის დაზიანება ასევე გამოიწვევს გადაცემათა კოლოფის გაჭედვას მუშაობის პროცესში. ეს იმიტომ ხდება, რომ გადაცემათა კოლოფის ზეთის ტემპერატურა ძალიან მაღალია და გადაცემათა კოლოფის ზეთში არის მინარევები, რაც იწვევს გადაცემათა კოლოფის გაჭედვას მუშაობის პროცესში და ასევე წარმოქმნის ანომალიურ ხმას. გადაცემათა კოლოფი მაღალ ტემპერატურაზე დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობს, ხოლო გადაცემათა კოლოფის ზეთის ცვეთის საწინააღმდეგო და შეზეთვის მახასიათებლები შემცირდება, ამიტომ აუცილებელია გადაცემათა კოლოფის ზეთის რეგულარული შეცვლა.
შეჯამებისთვის, ტრანსმისიის საყრდენის დაზიანების გავლენა მართვაზე მოიცავს, მაგრამ არ შემოიფარგლება მხოლოდ რხევით, სტაბილურობის შემცირებით, ხმაურის მატებით, გადაცემათა კოლოფის შეცვლის გადახრით, ავარიის ფენომენით და უჩვეულო ხმაურით, რაც სერიოზულად იმოქმედებს მართვის გამოცდილებასა და უსაფრთხოებაზე. ამიტომ, როგორც კი ტრანსმისიის სამაგრი დაზიანებული აღმოჩნდება, ის დაუყოვნებლივ უნდა შეკეთდეს ან შეიცვალოს.
რამდენი ტიპის გადაცემათა კოლოფი არსებობს?
არსებობს ტრანსმისიის 8 ტიპი, კერძოდ: MT მექანიკური ტრანსმისია, AT ავტომატური ტრანსმისია, AMT ნახევრად ავტომატური ტრანსმისია, DCT ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისია, CVT უწყვეტად ცვლადი ტრანსმისია, IVT უსასრულოდ ცვლადი სიჩქარის მექანიკური უწყვეტად ცვლადი ტრანსმისია, KRG კონუსურ-რგოლური უწყვეტად ცვლადი ტრანსმისია და ECVT ელექტრონული უწყვეტად ცვლადი ტრანსმისია.
1. MT (მექანიკური გადაცემათა კოლოფი)
ე.წ. MT სინამდვილეში არის ის, რასაც ჩვენ მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს ვუწოდებთ, რომელიც ფართოდ გამოიყენება, ჩვეულებრივი 5-სიჩქარიანი მექანიკური და 6-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფებით. მისი მთავარი უპირატესობებია განვითარებული ტექნოლოგია, მაღალი სტაბილურობა, მარტივი მოვლა, მაღალი მართვის სიამოვნება. თუმცა, ნაკლი ის არის, რომ მართვა რთულია და მისი გაჩერება და გაჭედვა ადვილია. რადგან მწარმოებლები ამარტივებს მანქანის მართვის კონფიგურაციას, მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მქონე მოდელები სულ უფრო ხშირად იცვლება ავტომატური ტრანსმისიით.
2. AT (ავტომატური გადაცემათა კოლოფი)
AT ტრანსმისია არის ის, რასაც ხშირად ავტომატურ ტრანსმისიას ვუწოდებთ. ზოგადად, ავტომატური ტრანსმისიის მექანიზმი იყოფა P, R, N, D, 2, 1 ან L ჯგუფებად. ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფის უპირატესობა ის არის, რომ ტექნოლოგია შედარებით სტაბილურია, ხოლო ნაკლი ძირითადად მაღალი ღირებულება და განვითარების სირთულეა, მაგრამ, როგორც ავტომატური ტრანსმისიის ტექნოლოგიაში ყველაზე განვითარებული გადაცემათა კოლოფი, AT ავტომატურ ტრანსმისიას მომავალში ფართო განვითარების ტენდენცია აქვს.
3. AMT (ნახევრად ავტომატური ტრანსმისია)
სინამდვილეში, ზოგიერთი მწარმოებლის მიერ AMT ასევე კლასიფიცირდება, როგორც ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ მკაცრად რომ ვთქვათ, მხოლოდ ნახევრად ავტომატური შეიძლება ითქვას. Amt-ით აღჭურვილ მანქანებს აღარ სჭირდებათ გადაბმულობის პედალი და მძღოლს შეუძლია მანქანის დაქოქვა და მართვა ძალიან მარტივად, უბრალოდ ამაჩქარებლის პედალის დაჭერით. ეს ძალიან მნიშვნელოვანია როგორც დამწყები მძღოლებისთვის, ასევე ავტომობილის საიმედოობისთვის. მისი უპირატესობა ის არის, რომ სტრუქტურა მარტივია, დაბალი ღირებულება, ნაკლი ძირითადად სერიოზული იმედგაცრუებაა, ქვეყანაში AMT ამჟამად მხოლოდ ზოგიერთ A0 დონის მოდელში გამოიყენება.
4. DCT (ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისია)
სხვადასხვა მწარმოებლის DCT გადაცემათა კოლოფს სხვადასხვა სახელი აქვს, Volkswagen-ს DSG ჰქვია, Audi-ს S-tronic, Porsche-ს PDK, თუმცა სახელი განსხვავებულია, მაგრამ ზოგადი სტრუქტურა იგივეა, მარტივად რომ ვთქვათ, ერთდროულად მუშაობს გადაბმულობის ორი კომპლექტი. ეს დიზაინი შექმნილია ტრადიციული მექანიკური გადაცემის შეცვლისას სიმძლავრის შეწყვეტის პრობლემის თავიდან ასაცილებლად, რათა მიღწეული იქნას სწრაფი გადართვის მიზანი. სწრაფი გადართვის სიჩქარის გარდა, მას აქვს გადაცემის მაღალი ეფექტურობის უპირატესობა, ნაკლი კი ის არის, რომ სითბოს გაფრქვევა რთულია და ზოგიერთ მოდელს აშკარა პრობლემები აქვს. ამჟამად, DCT გადაცემათა კოლოფის წინაშე მდგარი მთავარი პრობლემა წარმოების ძალიან მაღალი სიზუსტეა.
5. CVT (უწყვეტი ტრანსმისია)
CVT ტრანსმისიას ხშირად უწოდებენ უსაფეხურო ტრანსმისიას, რომელიც ფართოდ გამოიყენება მრავალ ბრენდში. ჩვენ კარგად ვიცნობთ გერმანულ Mercedes-Benz-ს, რომელიც CVT ტექნოლოგიის შემქმნელია, მაგრამ საუკეთესო ვარიანტია CR-V-ის მსგავსად, Xuan Yi-ს მსგავსი იაპონური ბრენდის მოდელების გამოყენება. მისი ყველაზე დიდი უპირატესობა მაღალი სიგლუვეა, თითქმის არ იგრძნობა მცირე იმედგაცრუება, მთავარი ნაკლი არის შეზღუდული ბრუნვის მომენტი, მოუხერხებელი მოვლა, არ არსებობს ადგილობრივი დამუშავება და CVT-ის წარმოების ზოგიერთი პირობა.
Vi. IVT (უსასრულოდ ცვლადი სიჩქარის მექანიკური უწყვეტად ცვლადი ტრანსმისია)
IVT არის უწყვეტად ცვლადი ტრანსმისიის ტიპი, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს დიდ დატვირთვას, რომელიც ცნობილია როგორც უსასრულო ცვლადი სიჩქარის მექანიკური უწყვეტად ცვლადი ტრანსმისია, რომელიც პირველად შეიმუშავა და დააპატენტა Torotrak-მა გაერთიანებულ სამეფოში.
7. KRG (კონუსური რგოლის უსაფეხურო ტრანსმისია)
KRG არის უსაფეხურო ტრანსმისია ფართო შესრულების შესაბამისობის დიაპაზონით. KRG-მ თავის დიზაინში შეგნებულად აიცილა თავიდან ჰიდრავლიკური ტუმბოების გამოყენება და მექანიკური კონტროლისთვის მხოლოდ მარტივ და გამძლე კომპონენტებს იყენებს.
8. ECVT (ელექტრონული უწყვეტად ცვლადი ტრანსმისია)
ECVT შედგება პლანეტარული გადაცემათა ნაკრებისა და რამდენიმე ძრავისგან, პლანეტარული ბანკის პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის, გადაბმულობისა და სიჩქარის ძრავისგან, სიჩქარის ცვლილების მისაღწევად.
თუ დაგჭირდებათ, გთხოვთ, დაგვიკავშირდეთჩჰ პროდუქტები.
„ჟუო მენგ შანხაის ავტო კომპანია“ ვალდებულია გაყიდოს MG&MAUXS-ის ავტონაწილები, რომელთა შეძენაც მისასალმებელია.
