აალების კოჭა.
საავტომობილო ბენზინის ძრავის განვითარებით მაღალი სიჩქარის, მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტის, მაღალი სიმძლავრის, საწვავის დაბალი მოხმარებისა და დაბალი გამონაბოლქვის მიმართულებით, ტრადიციული აალების მოწყობილობა ვერ აკმაყოფილებდა გამოყენების მოთხოვნებს. აალების მოწყობილობის ძირითადი კომპონენტებია აალების კოჭა და გადართვის მოწყობილობა, აუმჯობესებს ანთების კოჭის ენერგიას, სანთელს შეუძლია საკმარისი ენერგიის ნაპერწკალი გამოუშვას, რაც ანთების მოწყობილობის ძირითადი პირობაა თანამედროვე ძრავების მუშაობასთან ადაპტაციისთვის. .
პრინციპი
ანთების კოჭის შიგნით, ჩვეულებრივ, ხვეულის ორი ნაკრებია, პირველადი და მეორადი კოჭა. პირველადი ხვეული იყენებს უფრო სქელ მომინანქრებულ მავთულს, ჩვეულებრივ, დაახლოებით 0,5-1 მმ მინანქრებულ მავთულს დაახლოებით 200-500 ბრუნის მანძილზე; მეორადი ხვეული იყენებს უფრო თხელ მინანქრებულ მავთულს, ჩვეულებრივ, დაახლოებით 0,1 მმ ემალირებულ მავთულს დაახლოებით 15000-25000 ბრუნზე. პირველადი კოჭის ერთი ბოლო უკავშირდება ავტომობილის დაბალი ძაბვის ელექტრომომარაგებას (+), ხოლო მეორე ბოლო უკავშირდება გადართვის მოწყობილობას (ამტვრევას). მეორადი კოჭის ერთი ბოლო უკავშირდება პირველად ხვეულს, ხოლო მეორე ბოლო უკავშირდება მაღალი ძაბვის ხაზის გამომავალ ბოლოს მაღალი ძაბვის გამოსასვლელად.
მიზეზი, რის გამოც აალების კოჭს შეუძლია დაბალი ძაბვა მაღალ ძაბვად აქციოს მანქანაზე, არის ის, რომ მას აქვს იგივე ფორმა, როგორც ჩვეულებრივ ტრანსფორმატორს, ხოლო პირველადი კოჭას აქვს უფრო დიდი ბრუნვის კოეფიციენტი, ვიდრე მეორად კოჭას. მაგრამ ანთების კოჭის მუშაობის რეჟიმი განსხვავდება ჩვეულებრივი ტრანსფორმატორისგან, ჩვეულებრივი ტრანსფორმატორის მუშაობის სიხშირე ფიქსირებულია 50 ჰც, ასევე ცნობილია როგორც დენის სიხშირის ტრანსფორმატორი, ხოლო ანთების კოჭა არის პულსური მუშაობის სახით, შეიძლება ჩაითვალოს პულსის ტრანსფორმატორად. ძრავის სხვადასხვა სიჩქარის მიხედვით ენერგიის განმეორებითი შენახვისა და გამონადენის სხვადასხვა სიხშირეზე.
როდესაც პირველადი კოჭა ჩართულია, მის გარშემო წარმოიქმნება ძლიერი მაგნიტური ველი დენის გაზრდისას და მაგნიტური ველის ენერგია ინახება რკინის ბირთვში. როდესაც გადამრთველი მოწყობილობა წყვეტს პირველადი კოჭის წრეს, პირველადი კოჭის მაგნიტური ველი სწრაფად იშლება და მეორადი კოჭა გრძნობს მაღალ ძაბვას. რაც უფრო სწრაფად გაქრება პირველადი კოჭის მაგნიტური ველი, მით მეტია დენი დენის გათიშვის მომენტში და რაც უფრო დიდია ორი კოჭის ბრუნვის თანაფარდობა, მით უფრო მაღალია მეორადი კოჭის მიერ გამოწვეული ძაბვა.
კოჭის ტიპი
ანთების კოჭა მაგნიტური წრედის მიხედვით იყოფა ღია მაგნიტურ ტიპად და დახურულ მაგნიტურ ტიპად ორი. ტრადიციული აალების კოჭა არის ღია მაგნიტური ტიპი და მისი რკინის ბირთვი დაწყობილია 0,3 მმ სილიკონის ფოლადის ფურცლებით, ხოლო რკინის ბირთვის გარშემო არის მეორადი და პირველადი ხვეულები. დახურული მაგნიტური ტიპი იყენებს Ⅲ-ის მსგავს რკინის ბირთვს პირველადი კოჭის ირგვლივ და შემდეგ ახვევს მეორად ხვეულს გარეთ და მაგნიტური ველის ხაზს წარმოქმნის რკინის ბირთვი. დახურული მაგნიტური აალების კოჭის უპირატესობებია ნაკლები მაგნიტური გაჟონვა, ენერგიის მცირე დანაკარგი და მცირე ზომა, ამიტომ ელექტრონული ანთების სისტემა ზოგადად იყენებს დახურულ მაგნიტური ანთების კოჭს.
რიცხვითი კონტროლი ანთება
თანამედროვე ავტომობილების მაღალსიჩქარიან ბენზინის ძრავში მიღებულია მიკროპროცესორით კონტროლირებადი ანთების სისტემა, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც ციფრული ელექტრონული ანთების სისტემა. ანთების სისტემა შედგება სამი ნაწილისგან: მიკროკომპიუტერი (კომპიუტერი), სხვადასხვა სენსორები და ანთების აქტივატორები.
სინამდვილეში, თანამედროვე ძრავებში, როგორც ბენზინის ინექციის, ასევე ანთების ქვესისტემები კონტროლდება იმავე ECU-ით, რომელიც იზიარებს სენსორების კომპლექტს. სენსორი ძირითადად იგივეა, რაც სენსორი ელექტრონულად კონტროლირებადი ბენზინის ინექციის სისტემაში, როგორიცაა ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი, ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი, დროსელის პოზიციის სენსორი, შემავალი კოლექტორი წნევის სენსორი, დედეტონაციის სენსორი და ა.შ. მათ შორის, დედეტონაციის სენსორი არის ძალიან მნიშვნელოვანი სენსორი, რომელიც ეძღვნება ელექტრონულად კონტროლირებად ანთებას (განსაკუთრებით ძრავა გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი მოწყობილობით), რომელსაც შეუძლია აკონტროლოს ძრავის დედეტონაცია და დედეტონაციის ხარისხი, როგორც უკუკავშირის სიგნალი, რათა ECU ბრძანება მიაღწიოს აალებას წინასწარ, ისე, რომ ძრავა არ დედეტონაციას და მიიღოს უფრო მაღალი წვის ეფექტურობა.
ციფრული ელექტრონული ანთების სისტემა (ESA) სტრუქტურის მიხედვით იყოფა ორ ტიპად: დისტრიბუტორის ტიპი და არადისტრიბუტორის ტიპი (DLI). დისტრიბუტორის ტიპის ელექტრონული ანთების სისტემა იყენებს მხოლოდ ერთ აალების კოჭს მაღალი ძაბვის შესაქმნელად, შემდეგ კი დისტრიბუტორი აანთებს თითოეული ცილინდრის ნაპერწკალს რიგრიგობით ანთების თანმიმდევრობის მიხედვით. ვინაიდან ანთების კოჭის პირველადი კოჭის ჩართვა-გამორთვის მუშაობას ახორციელებს ანთების ელექტრონული წრე, დისტრიბუტორმა გააუქმა ამომრთველი მოწყობილობა და ასრულებს მხოლოდ მაღალი ძაბვის განაწილების ფუნქციას.
ორცილინდრიანი ანთება
ორცილინდრიანი აალება ნიშნავს, რომ ორი ცილინდრი იზიარებს ერთიან აალებას, ამიტომ ამ ტიპის ანთება შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ ცილინდრის ლუწი რაოდენობის ძრავებზე. თუ 4 ცილინდრიან მანქანაზე, როდესაც ორი ცილინდრიანი დგუში ერთდროულად არის TDC-თან ახლოს (ერთი არის შეკუმშვა და მეორე გამონაბოლქვი), ორი სანთელი იზიარებს ერთსა და იმავე აალებას და ერთდროულად ანთებს, მაშინ ერთი ეფექტურია. აალება და მეორე არის არაეფექტური აალება, პირველი არის მაღალი წნევისა და დაბალი ტემპერატურის ნარევში, მეორე არის დაბალი წნევის და მაღალი ტემპერატურის გამონაბოლქვი აირში. მაშასადამე, ორი ნაპერწკლის ელექტროდებს შორის წინააღმდეგობა სრულიად განსხვავებულია და გამომუშავებული ენერგია არ არის იგივე, რაც იწვევს ბევრად უფრო დიდ ენერგიას ეფექტური ანთებისთვის, რაც შეადგენს მთლიანი ენერგიის დაახლოებით 80%-ს.
ცალკე ანთება
აალების ცალკე მეთოდი თითოეულ ცილინდრს გამოყოფს აალების კოჭს, ხოლო ანთების კოჭა დამონტაჟებულია პირდაპირ სანთლის თავზე, რაც ასევე გამორიცხავს მაღალი ძაბვის მავთულს. აალების ეს მეთოდი მიიღწევა ამწე ლილვის სენსორით ან ცილინდრის შეკუმშვის მონიტორინგით ზუსტი აალების მისაღწევად, ის შესაფერისია ნებისმიერი რაოდენობის ცილინდრიანი ძრავისთვის, განსაკუთრებით ძრავებისთვის, რომლებსაც აქვთ 4 სარქველი თითო ცილინდრზე. იმის გამო, რომ სანთლების აალების კოჭის კომბინაცია შეიძლება დამონტაჟდეს ორმაგი ოვერჰედის ამწე ლილვის (DOHC) შუაში, უფსკრული სივრცე სრულად არის გამოყენებული. დისტრიბუტორისა და მაღალი ძაბვის ხაზის გაუქმების გამო, ენერგიის გამტარობის დაკარგვა და გაჟონვის დანაკარგი მინიმალურია, არ არის მექანიკური ცვეთა და თითოეული ცილინდრის აალების სპირალი და სანთელი იკრიბება ერთად, ხოლო გარე ლითონის შეფუთვა მნიშვნელოვნად ამცირებს ელექტრომაგნიტური ჩარევა, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს ძრავის ელექტრონული კონტროლის სისტემის ნორმალური მუშაობა.
გთხოვთ დაგვიკავშირდეთ თუ დაგჭირდებათ such პროდუქტები.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. მზად არის გაყიდოს MG&MAUXS ავტო ნაწილები, მისასალმებელია შესაძენად.
