ზეთის ტაფა.
ზეთის ტაფა კარკასის ქვედა ნახევარია, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც ქვედა კარკასი. მისი ფუნქციაა კარკასის დახურვა, როგორც ზეთის შესანახი ავზის გარსი, მინარევების შეღწევის თავიდან აცილება, დიზელის ძრავის ხახუნის ზედაპირიდან უკან გამომავალი საპოხი ზეთის შეგროვება და შენახვა, გარკვეული სითბოს გაფანტვა და საპოხი ზეთის დაჟანგვის თავიდან აცილება.
ზეთის კარტერი ძრავის ქვეშ მდებარეობს: ის მოსახსნელია და ზეთის ავზის კორპუსის სახით ჰერმეტულად ამაგრებს კარკასს. ზეთის ტაფა ძირითადად თხელი ფოლადის ფირფიტისგან არის დამზადებული, ხოლო უფრო რთული ფორმა, როგორც წესი, თუჯის ან ალუმინის შენადნობისაა. მისი შიდა ზეთის სტაბილიზატორის დეფლექტორი დამონტაჟებულია დიზელის ძრავის ტურბულენტობის შედეგად გამოწვეული ზეთის ზედაპირის დარტყმის თავიდან ასაცილებლად, რაც ხელს უწყობს საპოხი ზეთის მინარევების დალექვას, ხოლო გვერდითა მხარეს ზეთის დონის შესამოწმებლად ზეთის მაჩვენებლით არის აღჭურვილი. გარდა ამისა, ზეთის ტაფის ქვედა ნაწილი ასევე აღჭურვილია ზეთის გადინების საცობით.
სველი ტიპის
ბაზარზე არსებული ავტომობილების უმეტესობა სველი ზეთის კარტერით არის აღჭურვილი. მას სველი ზეთის კარტერი ეწოდება იმიტომ, რომ ძრავის მუხლა ლილვის ამწე ლილვი და შემაერთებელი ღეროს თავი ზეთის კარტერის საპოხი ზეთში ჩაეშვება მუხლა ლილვის ყოველი ბრუნვის შემდეგ, რაც შეზეთვის როლს ასრულებს. მუხლა ლილვის მაღალსიჩქარიანი მუშაობის გამო, ყოველ ჯერზე, როდესაც ამწე ზეთის გუბეში მაღალი სიჩქარით ჩაეშვება, ის გარკვეულ ზეთის ყვავილებს და ზეთის ნისლს აღვივებს. მუხლა ლილვისა და საკისრების შეზეთვას შხეფებით შეზეთვა ეწოდება. ამგვარად, ზეთის ტაფაში საპოხი ზეთის სითხის დონეს გარკვეული მოთხოვნები აქვს. თუ ძალიან დაბალია, მუხლა ლილვის ამწე ლილვი და შემაერთებელი ღეროს თავი საპოხი ზეთში ვერ ჩაეშვება, რაც იწვევს შეზეთვის ნაკლებობას და მუხლა ლილვის, შემაერთებელი ღეროს და საკისრების გარსის გლუვ მდგომარეობას. თუ საპოხი ზეთის დონე ძალიან მაღალია, ეს გამოიწვევს მთელი საკისრის ჩაძირვას, რაც მუხლა ლილვის ბრუნვის წინააღმდეგობას გაზრდის და საბოლოოდ ძრავის მუშაობის შემცირებას გამოიწვევს, ხოლო საპოხი ზეთი ადვილად შედის ცილინდრის წვის კამერაში, რაც იწვევს ძრავის ზეთის წვას, ნახშირბადის დაგროვებას სანთელში და სხვა პრობლემებს.
შეზეთვის ეს მეთოდი სტრუქტურულად მარტივია და არ საჭიროებს დამატებით საწვავის ავზს, თუმცა ავტომობილის დახრილობა არ უნდა იყოს ძალიან დიდი, წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს გამოიწვევს ცილინდრის წვის ავარიას ზეთის გახეთქვის და გაჟონვის გამო.
მშრალი ტიპის
მშრალი კარტერი გამოიყენება მრავალი სარბოლო ავტომობილის ძრავში. ისინი არ აგროვებენ ზეთს ზეთის ტაფაში, უფრო ზუსტად, არ არის ზეთის ტაფა. კარკასში არსებული ეს მოძრავი ხახუნის ზედაპირები შეზეთილია ზეთის საზომი ხვრელიდან გამოდევნით. რადგან მშრალი ზეთის ტაფა აუქმებს ზეთის ტაფის ფუნქციას ზეთის შესანახად, ნავთობის ტაფის სიმაღლე მნიშვნელოვნად მცირდება, ძრავის სიმაღლეც მცირდება და სიმძიმის ცენტრის დაბალი ცენტრი ხელს უწყობს მართვას. მთავარი უპირატესობაა ზეთის ტაფის სველი წარმოქმნის თავიდან აცილება ინტენსიური მართვისა და ყველა სახის არასასურველი მოვლენის გამო.
თუმცა, რადგან საპოხი ზეთის წნევა მთლიანად ზეთის ტუმბოდან მოდის, ზეთის ტუმბოს სიმძლავრე დაკავშირებულია გადაცემათა კოლოფით, რომელიც მუხლა ლილვის ბრუნვის გზით ხორციელდება. მიუხედავად იმისა, რომ სველი კარტერის ძრავში ზეთის ტუმბო ასევე საჭიროა გამანაწილებელი ლილვის წნევის შეზეთვის უზრუნველსაყოფად. ეს წნევა ძალიან მცირეა და ზეთის ტუმბოს ძალიან მცირე სიმძლავრე სჭირდება. თუმცა, მშრალი ზეთის ტაფის ძრავებში, ამ წნევის შეზეთვის სიძლიერე გაცილებით დიდი უნდა იყოს. და ზეთის ტუმბოს ზომა გაცილებით დიდია, ვიდრე სველი ზეთის ტაფის ძრავის. ამიტომ, ამჯერად ზეთის ტუმბოს მეტი სიმძლავრე სჭირდება. ეს არის სუპერდამტენი ძრავის მსგავსად, ზეთის ტუმბოს ძრავის სიმძლავრის ნაწილის მოხმარება სჭირდება. განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით, ძრავის ბრუნვის სიჩქარე იზრდება, ხახუნის ნაწილების მოძრაობის ინტენსივობა იზრდება და საპოხი ზეთიც საჭიროა, ამიტომ ზეთის ტუმბომ უფრო მეტი წნევა უნდა უზრუნველყოს და მუხლა ლილვის სიმძლავრის მოხმარება ძლიერდება.
ცხადია, ასეთი დიზაინი არ არის შესაფერისი ჩვეულებრივი სამოქალაქო ავტომობილების ძრავებისთვის, რადგან ის ძრავის სიმძლავრის ნაწილს კარგავს, რაც არა მხოლოდ სიმძლავრეზე იმოქმედებს, არამედ ეკონომიურობის გაუმჯობესებასაც არ უწყობს ხელს. ამიტომ, მშრალი კარტერები მხოლოდ მაღალი მოცულობის ან მაღალი სიმძლავრის ძრავებზეა ხელმისაწვდომი, როგორიცაა ინტენსიური მართვისთვის შექმნილი ძრავები. მაგალითად, Lamborghini იყენებს მშრალი ზეთის ტაფის დიზაინს, მისთვის უფრო მნიშვნელოვანია შეზეთვის ეფექტის ლიმიტის გაზრდა და სიმძიმის ცენტრის დაწევა, ხოლო სიმძლავრის დანაკარგის კომპენსირება შესაძლებელია მოცულობის და სხვა ასპექტების გაზრდით, რაც შეეხება ეკონომიურობას, ამ მოდელს არ სჭირდება მისი გათვალისწინება.
საწვავის ინექციის ტუმბო დიზელის გენერატორის საწვავის მიწოდების სისტემის მნიშვნელოვანი ნაწილია. მისი მუშაობის მდგომარეობა პირდაპირ გავლენას ახდენს დიზელის გენერატორის სიმძლავრეზე, ეკონომიურობასა და საიმედოობაზე. სწორი მოვლა მნიშვნელოვანი წინაპირობაა საწვავის ინექციის ტუმბოს ნორმალური მუშაობის უზრუნველსაყოფად და მისი მომსახურების ვადის გასახანგრძლივებლად. შემდეგი „ათი ელემენტი“ გასწავლით, თუ როგორ უნდა მოუაროთ დიზელის გენერატორის ინექციის ტუმბოს:
პირველ რიგში, ინექციური ტუმბოს აქსესუარების სწორად მოვლა.
ტუმბოს გვერდითი საფარი, დიპლომატიური ღერო, საწვავის საცობი (სასუნთქი აპარატი), ზეთის გადმოსვლის სარქველი, ზეთის გუბეს საცობი, ზეთის სიბრტყის ხრახნი, ზეთის ტუმბოს დამაგრების ჭანჭიკი და ა.შ., ამ აქსესუარების დაუზიანებლად მუშაობისთვის სასიცოცხლო როლი ენიჭება საწვავის ინექციის ტუმბოს მუშაობას. მაგალითად, გვერდითი საფარი ხელს უშლის მტვრის, წყლის და სხვა მინარევების შეღწევას, რესპირატორი (ფილტრით) ეფექტურად უშლის ხელს ზეთის გაფუჭებას, ხოლო ზეთის გადმოსვლის სარქველი უზრუნველყოფს საწვავის სისტემაში გარკვეული წნევის შენარჩუნებას ჰაერში შეღწევის გარეშე. ამიტომ, აუცილებელია ამ აქსესუარების გაძლიერებული მოვლა-პატრონობა და დაზიანების ან დანაკარგის დროულად შეკეთება ან შეცვლა.
მეორეც, აუცილებელია რეგულარულად შემოწმდეს, აკმაყოფილებს თუ არა საწვავის ინექციის ტუმბოს ზეთის აუზში ზეთის რაოდენობა და მისი ხარისხი მოთხოვნებს.
დიზელის გენერატორის გაშვებამდე ყოველ ჯერზე უნდა შემოწმდეს საინექციო ტუმბოში ზეთის რაოდენობა და მისი ხარისხი (გარდა იმ საინექციო ტუმბოსი, რომელიც ძრავის მიერ იძულებით შეზეთვას საჭიროებს), რათა დარწმუნდეთ, რომ ზეთის რაოდენობა საკმარისია და ხარისხი კარგია. თუ ზეთი წყალთან ან დიზელთან შერევის გამო გაუარესდება, სინათლე გამოიწვევს დგუშის და ზეთის გამოსასვლელი სარქვლის ნაადრევ ცვეთას, რაც გამოიწვევს დიზელის ძრავის არასაკმარის სიმძლავრეს და გაძნელებას. მძიმე შემთხვევებში, ეს გამოიწვევს დგუშის და ზეთის გამოსასვლელი სარქვლის კოროზიას და ჟანგს. ზეთის ტუმბოში გაჟონვის, ზეთის გამოსასვლელი სარქვლის ცუდი მუშაობის, ზეთის ტუმბოს ონკანის და კორპუსის ცვეთის და დალუქვის რგოლის დაზიანების გამო, დიზელის ზეთი გაჟონავს ზეთის აუზში და გააზავებს ზეთს, ამიტომ ის დროულად უნდა შეიცვალოს ზეთის ხარისხის შესაბამისად. ჩანაცვლებისას ზეთის აუზი საფუძვლიანად უნდა გაიწმინდოს და ზეთის აუზის ძირში არსებული მინარევები, როგორიცაა ტალახი, მოიშორებს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ზეთი მალე გაუარესდება. ზეთის რაოდენობა არ უნდა იყოს ძალიან ბევრი ან ძალიან ცოტა, რეგულატორში საწვავის სიჭარბე ადვილად იწვევს დიზელის ძრავის „აფრენას“, საწვავის სიმცირე კი არასწორ შეზეთვას გამოიწვევს, ზეთის სახაზავი ან ზეთის სიბრტყის ხრახნი უნდა იყოს გამოყენებული. გარდა ამისა, როდესაც დიზელის ძრავა დიდი ხნის განმავლობაში არ გამოიყენება, აუცილებლად შეამოწმეთ, არის თუ არა ზეთის ტუმბოს ზეთის აუზში წყალი, დიზელი და სხვა მინარევები. თუ საჭიროა მისი დაუყოვნებლივ შეცვლა, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ხანგრძლივი შენახვის გამო, წყალი ადვილად დაჟანგდება და დგუში, ზეთის სარქვლის შემაერთებელი ნაწილები დაიჟანგება და კვდება.
მესამე, ჩვენ რეგულარულად უნდა შევამოწმოთ და დავარეგულიროთ ინექციური ტუმბოს თითოეული ცილინდრის ზეთის მიწოდება.
დგუშის შეერთების და ზეთის სარქვლის შეერთების ცვეთის გამო, დიზელის ძრავის შიდა გაჟონვა გამოიწვევს თითოეული ცილინდრის ზეთის მიწოდების შემცირებას ან არათანაბარობას, რაც გამოიწვევს დიზელის ძრავის ჩართვის სირთულეს, სიმძლავრის ნაკლებობას, საწვავის მოხმარების ზრდას და მუშაობის არასტაბილურობას. ამიტომ, დიზელის ძრავის სიმძლავრის უზრუნველსაყოფად, აუცილებელია ინექციური ტუმბოს თითოეული ცილინდრის ზეთის მიწოდების რეგულარული შემოწმება და რეგულირება. ფაქტობრივი გამოყენებისას, თითოეული ცილინდრის მიერ მოწოდებული ზეთის რაოდენობის დადგენა შესაძლებელია დიზელის გენერატორის გამონაბოლქვი კვამლის დაკვირვებით, ძრავის ხმის მოსმენით და გამონაბოლქვი კოლექტორის ტემპერატურის შეხებით.
მეოთხე, სტანდარტული მაღალი წნევის მილების გამოყენება.
საწვავის ინექციის ტუმბო ზეთის მიწოდების პროცესში, დიზელის ზეთის შეკუმშვის უნარისა და მაღალი წნევის მილების ელასტიურობის გამო, მაღალი წნევის დიზელი მილში წნევის რყევებს წარმოქმნის, მილში წნევის ტალღის გადაცემას გარკვეული დრო სჭირდება. იმისათვის, რომ ცილინდრში ზეთის მიწოდების ინტერვალის კუთხე იყოს თანმიმდევრული, ზეთის მიწოდება ერთგვაროვანი, დიზელის ძრავა შეუფერხებლად მუშაობდეს, მაღალი წნევის მილების სიგრძე და დიამეტრი შეირჩევა გაანგარიშების შემდეგ. ამიტომ, როდესაც ცილინდრის მაღალი წნევის მილები დაზიანებულია, უნდა შეიცვალოს სტანდარტული სიგრძისა და დიამეტრის მილი. რეალური გამოყენებისას, სტანდარტული მილების არარსებობის გამო, მილის სიგრძისა და მილის დიამეტრის ერთნაირი გათვალისწინების ნაცვლად გამოიყენეთ სხვა მილი, რათა მილის სიგრძე და მილის დიამეტრი ძალიან განსხვავებული იყოს, თუმცა მისი გამოყენება შესაძლებელია საგანგებო სიტუაციებში, მაგრამ ეს გამოიწვევს ზეთის მიწოდების კუთხის და ცილინდრის ზეთის მიწოდების რაოდენობის წინასწარ ცვლილებას, რაც გამოიწვევს მთელი მანქანის არათანაბარ მუშაობას, ამიტომ გამოყენებისას უნდა იქნას გამოყენებული სტანდარტული მაღალი წნევის მილი.
მეხუთე, რეგულარულად შეამოწმეთ სარქვლის შეერთების დალუქვა.
ინექციის ტუმბო გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მუშაობს და ზეთის სარქვლის დალუქვის მდგომარეობის შემოწმებით, შესაძლებელია დგუშის ცვეთისა და ზეთის ტუმბოს მუშაობის მდგომარეობის დაახლოებით შეფასება, რაც ხელს უწყობს შეკეთებისა და მოვლა-პატრონობის მეთოდის განსაზღვრას. შემოწმების დროს, თითოეული ცილინდრის მაღალი წნევის მილის შეერთება მოხსენით და ზეთის ტუმბოს ხელის ტუმბოთი გადატუმბეთ ზეთი ისე, რომ ზეთი გამოდიოდეს ინექციის ტუმბოს ზედა ნაწილში არსებული მილის შეერთებიდან, რაც მიუთითებს ზეთის სარქვლის დალუქვაზე ცუდზე (რა თქმა უნდა, მაგალითად, ზეთის სარქვლის ზამბარა გატეხილია), მაგალითად, მრავალი ცილინდრის ცუდი დალუქვის ფენომენზე, თქვენ საფუძვლიანად უნდა გამოასწოროთ და შეინარჩუნოთ ინექციის ტუმბო და შეცვალოთ წყვილი.
თუ დაგჭირდებათ, გთხოვთ, დაგვიკავშირდეთჩჰ პროდუქტები.
„ჟუო მენგ შანხაის ავტო კომპანია“ ვალდებულია გაყიდოს MG&MAUXS-ის ავტონაწილები, რომელთა შეძენაც მისასალმებელია.
