მანქანის ვადების გადაცემის საფარის მოქმედება.
დროების გადაცემები დანერგულია შიდა წვის ძრავებში, საათებში და სხვა ადგილობრივ სისტემებში, რომლებსაც აქვთ თანმიმდევრული ურთიერთობა, რომ დასრულდეს მექანიკური ფუნქციები.
დროების გადაცემის სამი გადაცემის რეჟიმი: ჯაჭვის წამყვანი, კბილის ქამრის წამყვანი, გადაცემათა კოლოფი.
მანქანის ძრავის დადებითი და უარყოფითი გადაცემები განპირობებულია კბილის ქამრით, რომელსაც აქვს მარტივი სტრუქტურის უპირატესობა, დაბალი ხმაური, გლუვი ოპერაცია, მაღალი გადაცემის სიზუსტე, კარგი სინქრონიზაცია და ა.შ., მაგრამ მისი სიძლიერე დაბალია, და ადვილია ასაკის, გაჭიმვის დეფორმაცია ან მოტეხილობა გრძელვადიანი გამოყენების შემდეგ. კბილის ქამარი დახურულ მდგომარეობაშია გარე საფარში, რაც მოუხერხებელია მისი სამუშაო მდგომარეობის დაკვირვებისთვის. არსებობს Mitsubishi მანქანა, არ არის დაწყების სიმპტომები, ზეთის, წრიული გამოძიების შემდეგ, ხარვეზი ჯერ კიდევ არსებობს და შემდეგ გახსენით სარქვლის პალატის საფარი, დაადგინა, რომ სარქვლის როკერის მკლავი არ მუშაობს, დაადგინა, რომ დროის კბილის ქამარი გატეხილია. ახალი პროდუქტის შეცვლის შემდეგ, ძრავა კვლავ არ დაიწყება. იმის გამო, რომ მას შემდეგ, რაც კბილის ქამარი ამოიწურება, ამწეები აჩერებს გაშვებას, ხოლო ამწეები გააგრძელებენ გარკვეული კუთხის ან მონაცვლეობის ბრუნვას მფრინავების როტაციის ინერციის მოქმედების ქვეშ ან გადამცემი მოწყობილობის ინერციას. ამ დროს, ძრავა ვერ იმუშავებს და უფრო სერიოზულად, სარქვლის ფაზა განადგურებულია, ხოლო დგუში ზევით მოხვდება სარქვლის ღეროს ღია მდგომარეობაში, რის შედეგადაც სარქველი ფხვიერად დაიხურა. ამრიგად, ზოგიერთი ძრავა, რომელსაც აქვს გატეხილი ქამრები, მაშინაც კი, თუ ვადების გადაცემის ნიშნის ხელახლა გამოსწორება ხდება, ხოლო ახალი დროით ჩაფლული ქამარი შეიცვლება, ძრავა ჯერ კიდევ არ არის ადვილი დასაწყებად, ან ძლივს შეძლო დაწყება, მაგრამ სამუშაო არ არის ნორმალური, ხოლო "ტემპერამენტის" ფენომენი, "ცეცხლი", არასაკმარისი ძალა და ხდება. ამ შემთხვევაში, მხოლოდ ცილინდრის ხელმძღვანელის ამოღებით და სარქვლის ჩანაცვლებით შეიძლება ძრავის ტექნიკური მდგომარეობა მთლიანად აღდგეს. სარქვლის მოქმედების მომენტი და მდგომარეობა უნდა შეესაბამებოდეს დგუშის გადაადგილების მდგომარეობას და დროს, ხოლო ამწე და ამწეები არ არის ღერძზე, ისინი უნდა იყოს დაკავშირებული გადამცემი სისტემით, გადამცემი სისტემა დასრულებულია ორი გადაცემითა და ჯაჭვით ან ქამრით, შემდეგ ორი გადაცემები უწოდებენ ვალუტს, მას შემდეგ, რაც მანკიერებას მიანიჭოს, რომ ჯაჭვისა და ბადურის მიხედვით. ზუსტია.
ვადების საფარის ფუნქციაა დროის მტვრისა და წყლისგან დროული სიჩქარის დაცვა. ვადების გადაცემის როლი არის დროის მასშტაბის განთავსება მექანიკურ მოწყობილობაში შესაბამისი საკონტროლო ფუნქციების დასრულებისთვის.
ვადების გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური მოწყობილობაში შესაბამისი საკონტროლო ფუნქციების დასრულების მიზნით, დროის მასშტაბის პოზიციონირება. დროების გადაცემები დანერგულია შიდა წვის ძრავებში, საათებში და სხვა ადგილობრივ სისტემებში, რომლებსაც აქვთ თანმიმდევრული ურთიერთობა, რომ დასრულდეს მექანიკური ფუნქციები.
ვადების გადაცემის როლი: მას შეუძლია შეასრულოს დროის მასშტაბის პოზიციონირების როლი მექანიკურ მოწყობილობაში შესაბამისი საკონტროლო ფუნქციების დასრულებაში.
დროების გადაცემის სამი გადაცემის რეჟიმი: ჯაჭვის წამყვანი, კბილის ქამრის წამყვანი, გადაცემათა კოლოფი. მანქანის ძრავის დადებითი და უარყოფითი გადაცემები განპირობებულია კბილის ქამრით, რომელსაც აქვს მარტივი სტრუქტურის უპირატესობა, დაბალი ხმაური, გლუვი ოპერაცია, მაღალი გადაცემის სიზუსტე, კარგი სინქრონიზაცია და ა.შ., მაგრამ მისი სიძლიერე დაბალია, მარტივი დაბერება, დაძაბულობის დეფორმაცია ან მოტეხილობა გრძელვადიანი გამოყენების შემდეგ, და ის მოუხერხებელია მისი სამუშაო მდგომარეობის დაკვირვება.
სარქვლის მოქმედების მომენტი და მდგომარეობა უნდა შეესაბამებოდეს დგუშის მოძრაობის მდგომარეობას და მომენტს, ხოლო ამწე და ამწეები არ არის ღერძზე, და მათ შორის უნდა არსებობდეს გადამცემი სისტემა, რომ დაკავშირება, გადამცემი სისტემა დასრულებულია ორი გადაცემითა და ჯაჭვით ან ქამრით, შემდეგ კი ორი გადაცემები ეწოდება დროული გადაცემები.
მანქანის ძრავის ვადები გადაცემის უკმარისობა
როდესაც ძრავა მუშაობს, ის ქმნის უწყვეტი ან რიტმულ ხმას ძრავის წინა მხარეს. ნორმალურ პირობებში, რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით უფრო დიდი ხმა; ხმა არ იცვლება, როდესაც ტემპერატურა იცვლება; ერთი ცილინდრიანი ცეცხლის ხმა არ ასუსტებს.
დროული სიჩქარის არანორმალური ხმის შესაძლო მიზეზები
(1) გადაცემათა კომბინაციის უფსკრული ძალიან დიდია ან ძალიან მცირეა
(2) ცენტრის მანძილი ამწეების ძირითადი ტარების ხვრელსა და ამომრთველის ტარების ხვრელს შორის გამოყენების ან შეკეთების დროს, ხდება უფრო დიდი ან მცირე ზომის; Crankshaft და Camshaft– ის ცენტრალური ხაზები არ არის პარალელური, რის შედეგადაც ხდება გადაცემათა კოლოფი.
(3) სიჩქარის კბილის ფორმა არ არის დამუშავებული, სითბოს დამუშავების დროს ან კბილის ზედაპირის დროს დეფორმაცია ძალიან არის ნახმარი;
(4) gnawing უფსკრული არ არის მჭიდრო ან ფესვის ჭრა ხდება გადაცემის როტაციის დროს;
(5) კბილის ზედაპირს აქვს ნაწიბურები, დელიმინაცია ან კბილის მოტეხილობა;
(6) გადაცემათა კოლოფი ფხვიერია ან გარეთ ამწე ან ამწეზე;
(7) გადაცემათა კოლოფი წრიული ჩამონადენი ან რადიალური ჩამონადენი ძალიან დიდია;
(8) Crankshaft ან Camshaft ღერძული კლირენსი ძალიან დიდია;
(9) გადაცემები არ შეიცვალა წყვილებში.
(10) ამწეების და ამწეების ტარების ბუჩქის შეცვლის შემდეგ, შეიცვალა გადაცემათა კოლოფი.
(11) camshaft ვადების გადაცემათა კოლოფი თხილის ფხვიერი.
(12) camshaft დროების სიჩქარის კბილის დაკარგვა, ან გადაცემათა რადიალური რღვევა.
დროული სიჩქარის არანორმალური ხმის შესრულების მახასიათებლები
1) ხმა უფრო რთული, ზოგჯერ რიტმული, ზოგჯერ არ არის რიტმი, ზოგჯერ წყვეტილი, ზოგჯერ უწყვეტი.
2) როდესაც ძრავა უმოქმედოა ან სიჩქარე იცვლება, დროზე გადაცემის პალატის საფარში არის ბინძური და მცირედი ხმაური, ხოლო ხმაური ქრება სიჩქარის გაზრდის შემდეგ, ხოლო ხმაური ჩნდება, როდესაც ძრავა სწრაფად ანგრევს.
3) ზოგიერთ ბგერას არ აქვს გავლენა ტემპერატურაზე და ცილინდრიანი ერთჯერადი ხანძრის შესვენების ტესტზე, ზოგი კი ტემპერატურაზე დაზარალებულია, არ არსებობს ხმა, როდესაც ტემპერატურა დაბალია, ხოლო როდესაც ტემპერატურა ნორმალურად იზრდება, ხმა ჩნდება.
4) ზოგიერთ ბგერას თან ახლავს ვადების გადაცემის პალატის საფარის ვიბრაცია, ხოლო ზოგიერთ ბგერას თან ახლავს ვიბრაცია.
გთხოვთ, დაგვირეკოთ, თუ გჭირდებათ სუCH პროდუქტები.
შპს Zhuo Meng Shanghai Auto Co.
