რისგან შედგება ამორტიზატორის კონსტრუქცია?
ამორტიზატორის ასამბლეა რთული სისტემაა, რომელიც შედგება მრავალი კომპონენტისგან, მათ შორის ამორტიზატორის, ქვედა ზამბარის ბალიშის, დამცავი გარსის, ზამბარის, ამორტიზატორის ბალიშის, ზედა ზამბარის ბალიშის, ზამბარის საყრდენის, საკისრის, ზედა წებოს და თხილის. ეს ასამბლეის სისტემა შეიძლება დაიყოს წინა მარცხენა, წინა მარჯვენა, უკანა მარცხენა, უკანა მარჯვენა ოთხ ნაწილად, ამორტიზატორის თითოეული ნაწილის ქვედა ნაწილში მდებარე ლულის (დაკავშირებული სამუხრუჭე დისკთან) პოზიცია განსხვავებულია, ამიტომ ამორტიზატორის ასამბლეის არჩევისას ნათლად უნდა იცოდეთ ასამბლეის რომელი ნაწილი.
ამორტიზატორების შესაცვლელად, დამოუკიდებელი ამორტიზატორების შეცვლა მოითხოვს პროფესიონალურ აღჭურვილობას და ტექნიკოსებს, რაც რთული და სახიფათოა. ამის საპირისპიროდ, ამორტიზატორის შეკრების შეცვლა გაცილებით მარტივია და მისი გაკეთება მარტივად შესაძლებელია რამდენიმე ხრახნის დატრიალებით.
ფასის თვალსაზრისით, ამორტიზატორის კომპლექტის ცალკეული ნაწილების შეცვლა უფრო ძვირი ჯდება. რადგან ამორტიზატორის ასამბლეა ამორტიზატორის სისტემის ყველა კომპონენტს შეიცავს, ფასი უფრო ეკონომიურია, ვიდრე თითოეული კომპონენტის ცალ-ცალკე შეცვლა.
გარდა ამისა, ამორტიზატორებისა და ამორტიზატორების კონსტრუქციებს შორის ფუნქციური განსხვავებებია. ცალკე ამორტიზატორი ძირითადად ამორტიზატორის როლს ასრულებს, ხოლო ამორტიზატორის კონსტრუქცია ასევე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს დაკიდების სისტემაში.
რატომ არის ავტომობილის წინა საკიდარის ამორტიზატორი და ზამბარა ერთად დამონტაჟებული? უკანა საკიდარი კი ცალკეა?
გარკვეული დროის წინ ვისაუბრეთ ავტომობილის სხვადასხვა საკიდრის უპირატესობებსა და ნაკლოვანებებზე, რაც მეპატრონე მეგობრებსაც ძალიან მოეწონათ, შემდეგ კი მანქანის ფრთხილმა მეგობრებმა აღმოაჩინეს, რომ ამორტიზატორის ცილინდრისა და ზამბარის ნაწილი ერთად არის დამაგრებული, ნაწილი კი გამოყოფილია, სწორედ ამიტომ? რომელია უკეთესი? დღეს ამაზე ვისაუბრებთ.
რა უპირატესობები აქვს ცილინდრული ზამბარების გამოყოფას?
ზოგიერთი ამორტიზატორი და ზამბარა გამოიყენება ერთიანი კონსტრუქციით, ანუ ზამბარა განთავსებულია ამორტიზატორის გარეთა მხარეს და არსებობს ცალკეული ტიპები. რა უპირატესობები აქვს ორივეს? ერთიანი ვერსიის უპირატესობა ის არის, რომ მას შეუძლია სივრცის დაზოგვა, ამორტიზატორი და ზამბარა მოძრაობის ერთი მიმართულებით არიან განლაგებული, რაც ზრდის საყრდენის სიმყარეს; თუმცა, ნაკლი ის არის, რომ მისი ცალ-ცალკე რეგულირება შეუძლებელია კორპუსის მიხედვით. ცალკეული ტიპის ვერსიით შესაძლებელია ამორტიზატორის ცალ-ცალკე რეგულირება, მისი დამოუკიდებლად რეგულირება სხვადასხვა მოდელის პოზიციისა და ავტომობილის მოძრაობის კანონის მიხედვით და კორპუსის პოზიციის უფრო ზუსტად კონტროლი.
რატომ არის უკანა საკიდარი ხშირად გამოყოფილი?
ეს განუყოფელია ზემოთ ჩამოთვლილი ორი საკიდრის მახასიათებლისგან: ავტომობილის წინა ნაწილი ზოგადად უფრო მძიმეა, საყრდენი და სივრცის მოთხოვნები უფრო მაღალია; კორპუსის უკანა ნაწილი შედარებით დიდია, ხოლო უკანა გვერდითი დახრილობა შემობრუნებისას შედარებით დიდია, ხოლო კორპუსის უკანა პოზიციის კონტროლი პირდაპირ განსაზღვრავს ავტომობილის კომფორტს, რის გამოც უკანა რიგში მყოფი ავტომობილის ავადმყოფობა ადვილია, ამიტომ უკანა საკიდარი უფრო ფრთხილად უნდა დარეგულირდეს.
როგორ შევაფასოთ ამორტიზატორის გაუმართაობა? ამორტიზატორი ჩვენი ავტომობილების შეუცვლელი კონფიგურაციაა და მისი ფუნქცია ძირითადად გამოიყენება გზიდან ორმხრივი მოძრაობის და დარტყმის დათრგუნვაში, როდესაც ზამბარა ამორტიზატორის შთანთქმის შემდეგ უკუქცევა. არათანაბარ გზის ზედაპირზე გავლისას, მიუხედავად იმისა, რომ ამორტიზატორის ზამბარას შეუძლია გზის ვიბრაციის ფილტრაცია, თავად ზამბარა იძირება და ამორტიზატორი ზამბარის ორმხრივ მოძრაობას აფერხებს. ავტომობილის მნიშვნელოვანი ნაწილია, თუ ამორტიზატორი დავარდება, ის მცირე გავლენას არ მოახდენს ძარის საყრდენზე, მაგრამ ამორტიზატორის გარეშე ის ვერ შეძლებს ზამბარის უკუქცევას, ყველაზე აშკარა შეგრძნებაა, რომ ავტომობილის სტაბილურობა ცუდია და სიჩქარის შეფერხების ან ორმოების შემდეგ, ავტომობილი მნიშვნელოვნად შეირყევა, ხოლო როდესაც ის უსწორმასწორო გზის ზედაპირზე გადის, მას სერიოზული რხევა ექნება. მოსახვევში შემობრუნებისას, ზამბარის ვიბრაციის გამო, საბურავის მოჭიდების ნაკლებობაც შეინიშნება, ამიტომ მართვის დროს გარკვეული საფრთხე იქნება, ამიტომ აუცილებელია ამორტიზატორის შემოწმება ტექნიკური მომსახურების დროს. მაშ, როგორ შევაფასოთ ამორტიზატორი?
1, ძნელია წინა ან უკანა მხარეს დაჭერა, შემდეგ კი ცხენის გაშვება, თუ მანქანას მხოლოდ 1-2 ხტუნვა აქვს, ეს მიუთითებს, რომ ამორტიზატორი კარგად მუშაობს;
2, მანქანა ნელა მოძრაობს და შემდეგ საგანგებო დამუხრუჭება, თუ ორთქლი უფრო ინტენსიურია, რაც მიუთითებს ამორტიზატორის პრობლემაზე;
3. თუ ავტომობილი სიჩქარის შემაფერხებელი ბორცვის გავლისას 3-4-ჯერ ახტება, ესე იგი ამორტიზატორის პრობლემაა;
4. დააკვირდით, ხომ არ არის ზეთის გაჟონვა ამორტიზატორის გარეთ;
5. კარგ გზის პირობებში მართვისას, ამორტიზატორის განსხვავებული ხმა ისმის, რაც შეიძლება პრობლემა იყოს. ამორტიზატორები წყვილ-წყვილად უნდა შეიცვალოს? სიტუაციის გამოსაყოფად, თუ არის ზეთის გაჟონვა ან უჩვეულო ხმაური და ჩვენ, როგორც წესი, კარგ მდგომარეობაში ვმოძრაობთ, მანქანის გავლილი კილომეტრების რაოდენობა დიდი არ არის, ამ სიტუაციაში მხოლოდ ძირის შეცვლაა საჭირო, ორი ძირის შეცვლა საჭირო არ არის. თუ გზის მდგომარეობა ყოველდღიურად დიდი არ არის, ხშირად დავდივართ არაასფალტებულ გზებზე, ასევე შედარებულია მანქანის გავლილი კილომეტრების რაოდენობა, ამ სიტუაციაში ყველაზე მარცხენა და მარჯვენა ძირების ერთდროულად შეცვლაა საჭირო. რადგან ამორტიზატორის დაზიანება დიდწილად დაკავშირებულია ჩვენს ჩვეულებრივ გზის პირობებთან, თუ ხშირად დადიხართ არაასფალტებულ გზებზე, შედარებული იქნება ამორტიზატორის მუშაობის შესუსტება. ძირის ორ მხარეს შორის სიმტკიცის სხვაობა დიდია, ხოლო მხარე მაგარი და რბილია, რაც გავლენას ახდენს მანქანის სტაბილურობაზე. ამორტიზატორის სიცოცხლის ხანგრძლივობა ზოგადად შედარებულია და ნორმალურ სიტუაციაში პრობლემა არ არის 5-6 წელი ან 8-100,000 კილომეტრი. გარდა ამისა, თუ ამორტიზატორის შეცვლას აპირებთ, ოთხბორბლიანი პოზიციონირება დაგჭირდებათ.
თუ დაგჭირდებათ, გთხოვთ, დაგვიკავშირდეთჩჰ პროდუქტები.
„ჟუო მენგ შანხაის ავტო კომპანია“ ვალდებულია გაყიდოს MG&MAUXS-ის ავტონაწილები, რომელთა შეძენაც მისასალმებელია.
