რისგან შედგება ამორტიზატორის შეკრება?
ამორტიზატორის ასამბლეა არის რთული სისტემა, რომელიც შედგება მრავალი კომპონენტისგან, მათ შორის ამორტიზატორი, ქვედა ზამბარის საფენი, მტვრის ქურთუკი, ზამბარა, ამორტიზატორი, ზედა ზამბარის საფენი, ზამბარის სავარძელი, საკისარი, ზედა წებო და კაკალი. ეს ასამბლეის სისტემა შეიძლება დაიყოს წინა მარცხნივ, წინა მარჯვნივ, უკანა მარცხნივ, უკანა მარჯვნივ ოთხ ნაწილად, ამორტიზატორის თითოეული ნაწილი სამაგრის ბოლოში (დაკავშირებული სამუხრუჭე დისკზე) პოზიციის განსხვავებულია, შესაბამისად, არჩევისას. ამორტიზატორის შეკრება, ნათლად უნდა იცოდეს შეკრების რომელი ნაწილი.
ამორტიზატორების გამოცვლისთვის დამოუკიდებელი ამორტიზატორების გამოცვლა მოითხოვს პროფესიონალურ აღჭურვილობას და ტექნიკოსებს, რაც რთული და საშიშია. ამის საპირისპიროდ, ამორტიზატორის ასამბლეის გამოცვლა ბევრად უფრო მარტივია და მარტივად შეიძლება გაკეთდეს რამდენიმე ხრახნის უბრალოდ შემობრუნებით.
ფასის მიხედვით ამორტიზატორის ნაკრების ცალკეული ნაწილების გამოცვლა უფრო ძვირია. იმის გამო, რომ ამორტიზატორის ასამბლეა შეიცავს ამორტიზატორის სისტემის ყველა კომპონენტს, ფასი უფრო ეკონომიურია, ვიდრე თითოეული კომპონენტის ცალკე შეცვლა.
გარდა ამისა, არსებობს განსხვავებები ფუნქციონირებაში ამორტიზატორებისა და ამორტიზატორების შეკრებებს შორის. ცალკე ამორტიზატორი ძირითადად ასრულებს შოკის შთანთქმის როლს, ხოლო ამორტიზატორის შეკრება ასევე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს საკიდურ სისტემაში.
რატომ არის დაყენებული მანქანის წინა საკიდის ამორტიზატორი და ზამბარა ერთად? უკანა საკიდარი ცალკეა?
რამდენიმე ხნის წინ ვთქვით მანქანის სხვადასხვა დაკიდების დადებითი და უარყოფითი მხარეები, მფლობელ მეგობრებსაც ძალიან მოსწონთ, შემდეგ კი ფრთხილად მანქანის მეგობრებმა დაადგინეს, რომ დარტყმის ცილინდრისა და ზამბარის საკიდის ნაწილი დაყენებულია ერთად. , ზოგი დაშორებულია, აი რატომ? რომელი ჯობია? დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ მასზე.
რა უპირატესობები აქვს ცილინდრიანი ზამბარების გამოყოფას?
ზოგიერთი ამორტიზატორი და ზამბარა გამოიყენება ერთნავიან დიზაინში, ანუ ზამბარა მოთავსებულია ამორტიზატორის გარედან და არის ცალკე ტიპები. რა სარგებელი მოაქვს ორივეს? ერთი ნაჭრის უპირატესობა ის არის, რომ მას შეუძლია დაზოგოს სივრცე, ხოლო ამორტიზატორი და ზამბარა მოძრაობის ერთნაირი მიმართულებითა, რამაც შეიძლება გაზარდოს საყრდენის სიმტკიცე; თუმცა, მინუსი არის ის, რომ მისი ცალ-ცალკე კორექტირება შეუძლებელია სხეულის მიხედვით. ცალკეულ ტიპს შეუძლია ამორტიზატორის ცალ-ცალკე მორგება, დამოუკიდებლად მორგება სხვადასხვა მოდელების პოზიციონირებისა და ავტომობილის მოძრაობის კანონის მიხედვით და უფრო ზუსტად აკონტროლოს სხეულის დამოკიდებულება.
რატომ არის ხშირად გამოყოფილი უკანა საკიდარი?
ეს განუყოფელია ზემოთ ჩამოთვლილი ორი მახასიათებლისგან, მანქანის ზოგადი წინა ნაწილი უფრო მძიმეა, საყრდენი და სივრცის მოთხოვნები უფრო მაღალია; ძარის უკანა ნაწილი შედარებით დიდია, ხოლო უკანა გვერდითი ბორბალი შედარებით დიდია შემობრუნებისას, ხოლო ძარის უკანა დამოკიდებულების კონტროლი პირდაპირ განსაზღვრავს მანქანის კომფორტს, რის გამოც უკანა რიგში ადვილია მოძრაობის ავადმყოფობის მიღება. ასე რომ, უკანა საკიდარი უფრო ფრთხილად უნდა დარეგულირდეს.
როგორ ვიმსჯელოთ ამორტიზატორის გაუმართავია თუ არა ამორტიზატორი ჩვენი მანქანების შეუცვლელი კონფიგურაციაა და მისი ფუნქცია ძირითადად გამოიყენება ორმხრივი მოძრაობის და გზიდან ზემოქმედების შესაჩერებლად, როდესაც ზამბარა აბრუნდება დარტყმის შთანთქმის შემდეგ. უსწორმასწორო გზის ზედაპირზე გავლისას, მიუხედავად იმისა, რომ ამორტიზატორის ზამბარას შეუძლია გზის ვიბრაციის გაფილტვრა, თავად ზამბარა შოკდება და ამორტიზატორი მოქმედებს ზამბარის ორმხრივი მოძრაობის დათრგუნვით. სატრანსპორტო საშუალების მნიშვნელოვანი ნაწილი, ამორტიზატორის ჩამოვარდნის შემთხვევაში, ეს არ მოახდენს მცირე ზემოქმედებას სხეულის საყრდენზე, მაგრამ ამორტიზატორის გარეშე ის ვერ გაექცევა ზამბარის მობრუნებას, ყველაზე აშკარა შეგრძნებაა, რომ სტაბილურობა სატრანსპორტო საშუალება ღარიბია და სიჩქარის ან ხვრელის გზის ზედაპირის შემდეგ, მანქანას ექნება მნიშვნელოვანი რყევა, ხოლო როდესაც ის გაივლის მოუსფალტებულ გზის ზედაპირზე, მას ექნება სერიოზული გადახტომა. მოსახვევის მობრუნებისას ასევე გამოიწვევს საბურავის მოჭიდების ნაკლებობას ზამბარის ვიბრაციის გამო, ამიტომ ტარებისას გარკვეული საშიშროება იქნება, ამიტომ შენარჩუნების დროს აუცილებელია ჩვენი ამორტიზატორის შემოწმება. მაშ, როგორ უნდა ვიმსჯელოთ ამორტიზატორის შესახებ?
1, ძნელია წინა ან უკანა დაჭერა და შემდეგ ცხენის გაშვება, თუ მანქანას აქვს მხოლოდ 1-2 გადახტომა, ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ამორტიზატორი კარგად მუშაობს;
2, მანქანა ნელა და შემდეგ სასწრაფო დამუხრუჭება, თუ ორთქლი უფრო ინტენსიურია, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ ამორტიზატორის პრობლემაა;
3. თუ სატრანსპორტო საშუალება 3-4-ჯერ გადახტება სიჩქარის გავლისას, არის ამორტიზატორის პრობლემა;
4. დააკვირდით არის თუ არა ზეთის გაჟონვა ამორტიზატორის გარეთ;
5, გზის კარგ პირობებში სიარული, ამორტიზატორის ხმა სხვანაირი აქვს, შეიძლება პრობლემა იყოს. ამორტიზატორები უნდა შეიცვალოს წყვილებში? სიტუაციის გამოყოფისთვის, თუ ფესვის ზეთის გაჟონვა ან არანორმალური ხმაა და ჩვეულებრივ ვატარებთ გზის მდგომარეობა კარგია, მანქანის კილომეტრების რაოდენობაც არ არის, ამ სიტუაციას მხოლოდ ფესვის გამოცვლა სჭირდება, გამოცვლა არ არის საჭირო. ორი ფესვი. თუ საგზაო პირობები არ არის ძალიან ბევრი ყოველდღე, ხშირად აწარმოებს რამდენიმე არაასფალტებულ გზებს, ასევე შედარებულია მანქანის კილომეტრების რაოდენობა, ეს სიტუაცია არის ყველაზე მარცხენა და მარჯვენა ფესვები, ამავე დროს, ჩანაცვლება. იმის გამო, რომ ამორტიზატორის დაზიანება დიდ კავშირშია ჩვენს ჩვეულ გზის პირობებთან, თუ ხშირად დადიხართ დაუფარავ გზებზე, შედარებულია ამორტიზატორის მუშაობის შესუსტება. სიხისტის განსხვავება ფესვის ორ მხარეს შორის დიდია, ხოლო მხარე მყარი და რბილია, რაც გავლენას მოახდენს მანქანის სტაბილურობაზე. ამორტიზატორის სიცოცხლეს ზოგადად ადარებენ და ნორმალურ მდგომარეობას 5-6 წელი ან 8-100 000 კილომეტრი არ უჭირს. გარდა ამისა, ამორტიზატორის შეცვლის შემთხვევაში, თქვენ უნდა გააკეთოთ ოთხბორბლიანი პოზიციონირება.
გთხოვთ დაგვიკავშირდეთ თუ დაგჭირდებათ such პროდუქტები.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. მზად არის გაყიდოს MG&MAUXS ავტო ნაწილები, მისასალმებელია შესაძენად.
