ძრავის ამწეები Flywheel Group კომპონენტები
პირველი, ამწე
Crankshaft არის ძრავის ერთ - ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი, მისი ფუნქციაა გაუძლოს გაზის წნევას დგუშის დამაკავშირებელი როდ ჯგუფისგან დამაკავშირებელი წნევის და გარე გამომავალი ბრუნვისკენ, გარდა ამისა, ამწევი საყრდენი ასევე გამოიყენება ძრავის სარქვლის მექანიზმისა და სხვა დამხმარე საშუალებების (მაგალითად, გენერატორების, წყლის ტუმბოების, წყლის ტუმბოების და ა.შ.
Crankshaft Flywheel Group: 1- Pulley; 2- ამწევი დროის კბილის ქამრის ბორბალი; 3- ამწეების ყლორტები; 4- ამწე; 5- Crankshaft მთავარი ტარების (ზედა); 6- მფრინავი; 7- სიჩქარის სენსორის სიგნალის გენერატორი; 8, 11- thrust pad; 9- Crankshaft მთავარი ტარების (ქვედა); 10- Crankshaft მთავარი ტარების საფარი.
როდესაც Crankshaft მუშაობს, იგი უნდა გაუძლოს გაზის წნევის პერიოდულ ცვლილებებს, ინერციული ძალისა და ცენტრიდანული ძალების საპასუხო, ისევე როგორც მათი ბრუნვისა და მომატება მომენტში მაღალსიჩქარიანი ოპერაციის ქვეშ, ადვილად მოსახვევში და ბედის დეფორმაცია, შესაბამისად, ამწე უნდა ჰქონდეს საკმარისი ძალა და სიმტკიცე, კარგი აცვიათ წინააღმდეგობა და კარგი ბალანსი. Crankshaft ზოგადად დამზადებულია საშუალო ნახშირბადის შენადნობის ფოლადისგან, ხოლო ჟურნალის ზედაპირს მკურნალობენ მაღალი სიხშირის ჩაქრობით ან ნიტრიდით. Shanghai Santana Engine Crankshaft დამზადებულია მაღალი ხარისხის საშუალო ნახშირბადის ფოლადისგან. Audi JW და Yuchai YC6105QC ძრავები დამზადებულია იაფი, მაღალი სიმძლავრის იშვიათი დედამიწის დუქტილური რკინისგან, კარგი აცვიათ წინააღმდეგობით.
1. ამწეების სტრუქტურა
Crankshaft ზოგადად შედგება წინა ბოლოში, ძირითადი ლილვის კისრისგან, ამწე, საწინააღმდეგო წონა, დამაკავშირებელი როდ ჟურნალი და უკანა დასასრული. ამწე შედგება დამაკავშირებელი როდ ჟურნალი და მისი მარცხენა და მარჯვენა ძირითადი ჟურნალები. ამწეების ამწეების რაოდენობა დამოკიდებულია ცილინდრების რაოდენობასა და მოწყობაზე. ერთი ცილინდრიანი ძრავის ამწეს აქვს მხოლოდ ერთი წონა; ხაზის ძრავის ამწეების ამწეების რაოდენობა უდრის ცილინდრების რაოდენობას; V ძრავის ამწეებში ამწეების რაოდენობა ტოლია ცილინდრების რაოდენობის ნახევარზე. Crankshaft- ის წინა დონის შახტი აღჭურვილია pulley, დროული ხელსაწყოებით და ა.შ., რომელიც გამოიყენება წყლის ტუმბოს და სარქვლის მექანიზმის გასაკეთებლად. Crankshaft- ის spindle კისერი დამონტაჟებულია ცილინდრის სხეულის მთავარ ტარების სავარძელში და გამოიყენება ამწეების მხარდასაჭერად. დამაკავშირებელი Rod Journal გამოიყენება დამაკავშირებელი ღეროების დასაყენებლად, ხოლო ამწე აკავშირებს მთავარ ლილვის ჟურნალს დამაკავშირებელ როდ ჟურნალთან. იმისათვის, რომ დააბალანსოთ ცენტრიდანული ძალა, როდესაც ამწე ამწევი ბრუნავს, წონასწორობის ბლოკი მოცემულია ამწეზე. დამაკავშირებელი ფლანგი მოცემულია ამწეების უკანა ბოლოში, რათა დააკავშიროთ მფრინავი ბორბალი ჭანჭიკებით. დამაკავშირებელი როდ ჟურნალის საპოხი, საპოხი მასალები გაბურღულია მთავარი ლილვის ჟურნალიდან დამაკავშირებელ როდ ჟურნალში. ინტეგრალური ამწეები მარტივია სტრუქტურაში, წონაში მსუბუქი და საიმედო ექსპლუატაციაში, და ზოგადად იღებს უბრალო საკისრებს, რომლებიც ფართოდ გამოიყენება საშუალო და მცირე ძრავებში.
2. განლაგების პრინციპი
Crankshaft- ის ფორმა და თითოეული ამწეების ფარდობითი პოზიცია ძირითადად დამოკიდებულია ცილინდრების რაოდენობაზე, ცილინდრების მოწყობაზე და თითოეული ცილინდრის სამუშაო რიგზე. ძრავის მუშაობის თანმიმდევრობის მოწყობისას, მაქსიმალურად უნდა დაიცვან შემდეგი წესები:
მაქსიმალურად დაშორებით უწყვეტი მუშაობის ორი ცილინდრი, რათა შეამცირონ ძირითადი ტარების დატვირთვა და თავიდან აიცილოთ ორი დაკავშირებული სარქვლის გახსნა ერთსა და იმავე დროს, ერთდროულად მიღების დროს, ხოლო "ჰაერის მოპოვების" ფენომენი გავლენას ახდენს ძრავის ინფლაციის ეფექტურობაზე.
(1) თითოეული ცილინდრის სამუშაო ინტერვალის კუთხე უნდა იყოს ტოლი ძრავის გლუვი მუშაობის გასაადვილებლად. Crankshaft კუთხის შიგნით, რომელზეც ძრავა ასრულებს სამუშაო ციკლს, თითოეული ცილინდრი ერთხელ უნდა იმუშაოს. ოთხწახნაგოვანი ძრავისთვის, რომელსაც აქვს ცილინდრის ნომერი I, სამუშაო ინტერვალის კუთხეა 720 °/i. ანუ, ამწეების ჩაშლის ყოველ 720 °/I უნდა ჰქონდეს ცილინდრი სამუშაოსთვის, რათა ძრავა შეუფერხებლად გადის.
(2) თუ ეს არის V ტიპის ტიპის ძრავა, ცილინდრების მარცხენა და მარჯვენა სვეტები უნდა ალტერნატიულ მუშაობას.
3. საერთო მრავალმილინდრიანი ძრავის ამწეების მოწყობა და სამუშაო შეკვეთა
ხრახნიანი ძრავის ამწეების და ამწე ძრავის ძრავის მოწყობა. ხაზის ოთხი ცილინდრიანი ოთხკუთხა ძრავის სამუშაო ინტერვალის კუთხეა 720 °/4 = 180 °, ოთხი ამწე მოწყობილია იმავე სიბრტყეში, ხოლო ძრავის სამუშაო თანმიმდევრობა (ან ანთების თანმიმდევრობა) არის 1-3-4-2 ან 1-2-4-3. სამუშაო ციკლის საყრდენის მოწყობილობას, რომელსაც ჩვეულებრივ გამოიყენება, აქვს ცალმხრივი ნახევრად წრიული საყრდენი ბალიში, ანტი-ხახუნის ლითონის ფენით, ამწევი ძირითადი ტარების ფლანგვით და მრგვალი დარტყმის რგოლით აქვს სამი ფორმა. Thrust Pad არის ნახევრად ბეჭედი ფოლადის ფურცელი, რომელსაც აქვს ხახუნის შენადნობის საწინააღმდეგო ფენა გარედან, რომელიც დამონტაჟებულია სხეულის ღარში ან ძირითადი ტარების საფარით. იმისათვის, რომ თავიდან აიცილოს საყრდენის ბალიშის როტაცია, საყრდენის ბალიშს აქვს ღარში ჩარჩენილი ნაყენი. ზოგიერთი ბალიშის ბალიშები იყენებენ 4 ცალი ორი დადებითი წრიული ზღვრის შესაქმნელად, ზოგი კი 2 ცალი ლიმიტს. ანტი-ხახუნის ლითონის მხარე უნდა შეექმნათ ამწეების გასწვრივ.
