ძრავის ამწე ღერძის მფრინავი ბორბლის ჯგუფის კომპონენტები
პირველი, crankshaft, ძრავა, რომელიც ამწე ლილვს შეიცავს.
ამწე ლილვი ძრავის ერთ-ერთი უმნიშვნელოვანესი ნაწილია, მისი ფუნქციაა დგუშის შემაერთებელი ღეროს ჯგუფიდან გაზის წნევის გაუძლება ამწე ლილვის ბრუნვისა და გარე გამოსავლის ბრუნვაში, გარდა ამისა, ამწე ლილვი ასევე გამოიყენება ძრავის სარქვლის მექანიზმის და სხვა დამხმარე მოწყობილობების (როგორიცაა გენერატორები, ვენტილატორები, წყლის ტუმბოები, საჭის გამაძლიერებელი ტუმბოები, ბალანსირების ლილვის მექანიზმი და ა.შ.) მართვისთვის.
ამწე ლილვის მაფიის ჯგუფი: 1- ბორბალი; 2- ამწე ლილვის დროითი კბილანის ქამრის ბორბალი; 3- ამწე ლილვის კბილანა; 4- ამწე ლილვი; 5- ამწე ლილვის მთავარი საკისარი (ზედა); 6- მაფიოზი; 7- სიჩქარის სენსორის სიგნალის გენერატორი; 8, 11- ბიძგის ბალიში; 9- ამწე ლილვის მთავარი საკისარი (ქვედა); 10- ამწე ლილვის მთავარი საკისრის საფარი.
როდესაც მუხლა ლილვი მუშაობს, ის უნდა უძლებდეს გაზის წნევის პერიოდულ ცვლილებებს, ორმხრივ ინერციულ ძალას და ცენტრიდანულ ძალას, ასევე მათ ბრუნვის მომენტს და მოხრის მომენტს მაღალსიჩქარიანი მუშაობის დროს, ადვილად იღუნებოდეს და იხვევდეს დეფორმაციას, ამიტომ მუხლა ლილვს უნდა ჰქონდეს საკმარისი სიმტკიცე და სიხისტე, კარგი ცვეთამედეგობა და კარგი ბალანსი. მუხლა ლილვი, როგორც წესი, დამზადებულია საშუალო სიხშირის ნახშირბადოვანი შენადნობის ფოლადისგან, ხოლო ლილვის ზედაპირი დამუშავებულია მაღალი სიხშირის ჩაქრობით ან ნიტრირებით. შანხაის სანტანას ძრავის მუხლა ლილვი დამზადებულია მაღალი ხარისხის საშუალო სიმტკიცის ნახშირბადოვანი ფოლადისგან, რომელიც ჭედავს. Audi JW და Yuchai YC6105QC ძრავები დამზადებულია დაბალი ღირებულების, მაღალი სიმტკიცის იშვიათმიწა დრეკადი რკინისგან, კარგი ცვეთამედეგობით.
1. კრაკშაფტის სტრუქტურა
მუხლა ლილვი, როგორც წესი, შედგება წინა ნაწილისგან, მთავარი ლილვის ყელისგან, მუხლა ლილვისგან, საპირწონისგან, შემაერთებელი ღეროს ლილვისგან და უკანა ნაწილისგან. მუხლა ლილვი შედგება შემაერთებელი ღეროს ლილვისა და მისი მარცხენა და მარჯვენა მთავარი ლილვებისგან. მუხლა ლილვის ლილვების რაოდენობა დამოკიდებულია ცილინდრების რაოდენობასა და განლაგებაზე. ერთცილინდრიანი ძრავის მუხლა ლილვს მხოლოდ ერთი მუხლა აქვს; ხაზოვანი ძრავის მუხლა ლილვის მუხლების რაოდენობა უდრის ცილინდრების რაოდენობას; V-ს ტიპის ძრავის მუხლა ლილვში მუხლების რაოდენობა უდრის ცილინდრების რაოდენობის ნახევარს. მუხლა ლილვის წინა ლილვი აღჭურვილია ბორბლით, დროის მექანიზმით და ა.შ., რომელიც გამოიყენება წყლის ტუმბოს და სარქვლის მექანიზმის სამართავად. მუხლა ლილვის ღერძის ყელი დამონტაჟებულია ცილინდრის კორპუსის მთავარი საკისრის საყრდენში და გამოიყენება მუხლა ლილვის საყრდენად. შემაერთებელი ღეროს ლილვი გამოიყენება შემაერთებელი ღეროს დასამონტაჟებლად, ხოლო მუხლა აკავშირებს მთავარი ლილვის ლულს შემაერთებელი ღეროს ლულთან. მუხლა ლილვის ბრუნვისას ცენტრიდანული ძალის დაბალანსების მიზნით, მუხლა ლილვზე გათვალისწინებულია ბალანსირების ბლოკი. მუხლა ლილვის უკანა ბოლოში განთავსებულია შემაერთებელი ფლანგი, რომელიც ჭანჭიკებით აკავშირებს მფლანგველს მუხლა ლილვთან. შემაერთებელი ღეროს ლულის შესაზეთად, მთავარი ლილვის ლულიდან შემაერთებელი ღეროს ლულკამდე იჭრება საპოხი გასასვლელი. ინტეგრირებული მუხლა ლილვი სტრუქტურით მარტივი, მსუბუქი და მუშაობისას საიმედოა და, როგორც წესი, იყენებს უბრალო საკისრებს, რომლებიც ფართოდ გამოიყენება საშუალო და პატარა ძრავებში.
2. ამწევი მექანიზმის განლაგების პრინციპი
მუხლა ლილვის ფორმა და თითოეული მუხლა ლილვის ფარდობითი პოზიცია ძირითადად დამოკიდებულია ცილინდრების რაოდენობაზე, ცილინდრების განლაგებასა და თითოეული ცილინდრის მუშაობის თანმიმდევრობაზე. ძრავის მუშაობის თანმიმდევრობის მოწყობისას, მაქსიმალურად უნდა დაიცვათ შემდეგი წესები:
მთავარი საკისრის დატვირთვის შესამცირებლად, უწყვეტი მუშაობის ორი ცილინდრი მაქსიმალურად დააშორეთ ერთმანეთს და თავიდან აიცილეთ ორი დაკავშირებული სარქვლის ერთდროულად გახსნა შეყვანის პროცესში, რადგან „ჰაერის ჩაჭედვის“ ფენომენი გავლენას ახდენს ძრავის გაბერვის ეფექტურობაზე.
(1) ძრავის შეუფერხებელი მუშაობის უზრუნველსაყოფად, თითოეული ცილინდრის სამუშაო ინტერვალის კუთხე თანაბარი უნდა იყოს. მუხლა ლილვის კუთხის ფარგლებში, რომლის დროსაც ძრავა ასრულებს სამუშაო ციკლს, თითოეული ცილინდრი ერთხელ უნდა მუშაობდეს. ოთხტაქტიანი ძრავისთვის, რომლის ცილინდრის ნომერი i-ა, სამუშაო ინტერვალის კუთხეა 720°/i. ანუ, მუხლა ლილვის ყოველ 720°/i-ს უნდა ჰქონდეს სამუშაო ცილინდრი, რათა უზრუნველყოფილი იყოს ძრავის შეუფერხებელი მუშაობა.
(2) თუ ეს V-ტიპის ძრავაა, ცილინდრების მარცხენა და მარჯვენა სვეტები მონაცვლეობით უნდა მუშაობდნენ.
3. მრავალცილინდრიანი ძრავის ამწე მექანიზმის საერთო განლაგება და მუშაობის წესი
ხაზოვანი ოთხტაქტიანი ძრავის მუხლა ლილვისა და ამწე ლილვის განლაგება. ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ოთხტაქტიანი ძრავის სამუშაო ინტერვალის კუთხეა 720°/4=180°, ოთხი ამწე ლილვი ერთ სიბრტყეშია განლაგებული და ძრავის სამუშაო თანმიმდევრობა (ანუ ანთების თანმიმდევრობა) არის 1-3-4-2 ან 1-2-4-3. სამუშაო ციკლის მქონე ბიძგის მოწყობილობას ჩვეულებრივ აქვს ცალმხრივი ნახევარწრიული ბიძგის ბალიში ანტიხახუნის ლითონის ფენით, მუხლა ლილვის მთავარი საკისარი ფლანგით და სამი ფორმის მრგვალი ბიძგის რგოლი. ბიძგის ბალიში არის ნახევრად რგოლისებრი ფოლადის ფურცელი ანტიხახუნის შენადნობის ფენით გარედან, რომელიც დამონტაჟებულია კორპუსის ღარში ან მთავარი საკისრის საფარში. ბიძგის ბალიშის ბრუნვის თავიდან ასაცილებლად, ბიძგის ბალიშს აქვს ამობურცული ღარში. ზოგიერთი ბიძგის ბალიში იყენებს 4 ნაწილს ორი დადებითი წრიული ზღვრის შესაქმნელად, ზოგი კი იყენებს 2 ნაწილს. ანტიხახუნის ლითონის გვერდი მუხლა ლილვისკენ უნდა იყოს მიმართული.
