ძრავის ამწე ლილვის მფრინავის ჯგუფის კომპონენტები
პირველი, crankshaft
ამწე ლილვი ძრავის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილია, მისი ფუნქციაა გაუძლოს დგუშის შემაერთებელი ღეროს ჯგუფიდან გაზის წნევას ამწე ლილვის ბრუნვისა და გარე გამოსავალში, გარდა ამისა, ამწე ლილვი ასევე გამოიყენება ძრავის სარქვლის მექანიზმის გასატარებლად. და სხვა დამხმარე მოწყობილობები (როგორიცაა გენერატორები, ვენტილატორები, წყლის ტუმბოები, გამაძლიერებელი ტუმბოები, ბალანსის ლილვის მექანიზმი და ა.შ.)
Crankshaft flywheel ჯგუფი: 1- pulley; 2- ამწე ლილვის დროის კბილის ქამრის ბორბალი; 3- crankshaft sprocket; 4- ამწე ლილვი; 5- ამწე ლილვის მთავარი საკისარი (ზედა); 6- მფრინავი; 7- სიჩქარის სენსორის სიგნალის გენერატორი; 8, 11- thrust pad; 9- ამწე ლილვის მთავარი საკისარი (ქვედა); 10- ამწე ლილვის მთავარი ტარების საფარი.
ამწე ლილვის მუშაობისას მან უნდა გაუძლოს გაზის წნევის პერიოდულ ცვლილებებს, ინერციულ ინერციულ ძალას და ცენტრიდანულ ძალას, ასევე მათ ბრუნვასა და ღუნვის მომენტს მაღალსიჩქარიანი მუშაობის პირობებში, ადვილად მოსახვევი და გადახვევის დეფორმაცია, შესაბამისად, ამწე ლილვს უნდა ჰქონდეს საკმარისი სიმტკიცე. და სიმტკიცე, კარგი აცვიათ წინააღმდეგობა და კარგი ბალანსი. ამწე ლილვი, როგორც წესი, დამზადებულია საშუალო ნახშირბადოვანი შენადნობის ფოლადისგან, ხოლო ჟურნალის ზედაპირი დამუშავებულია მაღალი სიხშირის ჩაქრობით ან აზოტით. შანხაის სანტანას ძრავის ამწე ლილვი დამზადებულია მაღალი ხარისხის საშუალო ნახშირბადოვანი ფოლადის ჭურჭლით. Audi JW და Yuchai YC6105QC ძრავები დამზადებულია დაბალი ფასის, მაღალი სიმტკიცის იშვიათი მიწიერი დრეკადი რკინისგან, კარგი აცვიათ წინააღმდეგობით.
1. ამწე ლილვის სტრუქტურა
ამწე ლილვი, როგორც წესი, შედგება წინა ბოლოსგან, მთავარი ლილვის კისრისგან, ამწე, საპირწონე წონა, დამაკავშირებელი ღერო და უკანა ბოლო. ამწე შედგება შემაერთებელი ღეროს და მისი მარცხენა და მარჯვენა ძირითადი ჟურნალებისაგან. ამწე ლილვის ამწეების რაოდენობა დამოკიდებულია ცილინდრების რაოდენობასა და განლაგებაზე. ერთი ცილინდრიანი ძრავის ამწე ლილვს აქვს მხოლოდ ერთი ამწე; ხაზოვანი ძრავის ამწე ლილვის ამწეების რაოდენობა ტოლია ცილინდრების რაოდენობას; V ძრავის ამწე ლილვში ამწეების რაოდენობა უდრის ცილინდრების რაოდენობის ნახევარს. ამწე ლილვის წინა ბოლო ლილვი აღჭურვილია საბურავით, დროის მექანიზმით და ა.შ., რომელიც გამოიყენება წყლის ტუმბოს და სარქვლის მექანიზმის სამართავად. ამწე ლილვის ღეროს კისერი დამონტაჟებულია ცილინდრის კორპუსის მთავარ საყრდენ სავარძელში და გამოიყენება ამწე ლილვის დასამაგრებლად. დამაკავშირებელი ღერო გამოიყენება შემაერთებელი ღეროს დასაყენებლად, ხოლო ამწე აკავშირებს მთავარ ლილვის ჟურნალს შემაერთებელ ღეროსთან. ცენტრიდანული ძალის დასაბალანსებლად ამწე ლილვის ბრუნვისას, ბალანსის ბლოკი გათვალისწინებულია ამწეზე. ამწე ლილვის უკანა ბოლოში მოთავსებულია დამაკავშირებელი ფლანგა, რათა ბორბალი ამწე ლილვთან დააკავშიროს ჭანჭიკებით. შემაერთებელი ღეროს ჟურნალის შეზეთვის მიზნით, საპოხი გადასასვლელი გაბურღულია ძირითადი ლილვის ჟურნალიდან დამაკავშირებელ ღეროზე. ინტეგრალური ამწე ლილვი არის მარტივი სტრუქტურით, მსუბუქი წონით და საიმედო ექსპლუატაციაში და ზოგადად იღებს საკისრებს, რომლებიც ფართოდ გამოიყენება საშუალო და მცირე ძრავებში.
2. ამწეების განლაგების პრინციპი
ამწე ლილვის ფორმა და თითოეული ამწეების ფარდობითი პოზიცია ძირითადად დამოკიდებულია ცილინდრების რაოდენობაზე, ცილინდრების განლაგებაზე და თითოეული ცილინდრის სამუშაო წესრიგზე. ძრავის მუშაობის თანმიმდევრობის მოწყობისას შეძლებისდაგვარად უნდა დაიცვან შემდეგი წესები:
განახორციელეთ უწყვეტი მუშაობის ორი ცილინდრი ერთმანეთისგან რაც შეიძლება შორს, რათა შემცირდეს ძირითადი საკისრის დატვირთვა და თავიდან აიცილოთ ორი დაკავშირებული სარქვლის გახსნა ერთდროულად შეყვანის პროცესში, ხოლო "ჰაერის დაჭერის" ფენომენი გავლენას ახდენს გაბერვაზე. ძრავის ეფექტურობა.
(1) სამუშაო ინტერვალი თითოეული ცილინდრის კუთხე უნდა იყოს ტოლი, რათა ხელი შეუწყოს ძრავის გლუვ მუშაობას. ამწე ლილვის კუთხეში, სადაც ძრავა ასრულებს სამუშაო ციკლს, თითოეული ცილინდრი უნდა იმუშაოს ერთხელ. ოთხტაქტიანი ძრავისთვის i ცილინდრის ნომრით, სამუშაო ინტერვალის კუთხე არის 720°/i. ანუ ამწე ლილვის ყოველ 720°/i უნდა ჰქონდეს ცილინდრი სამუშაოდ, რათა უზრუნველყოფილი იყოს ძრავის შეუფერხებლად მუშაობა.
(2) თუ ეს არის V ტიპის ძრავა, ცილინდრების მარცხენა და მარჯვენა სვეტები მონაცვლეობით უნდა მუშაობდნენ.
3. საერთო მრავალცილინდრიანი ძრავის ამწე მოწყობა და სამუშაო მდგომარეობა
ხაზოვანი ოთხტაქტიანი ძრავის ამწე ლილვისა და ამწეების მოწყობა. სამუშაო ინტერვალი მწკრივი ოთხცილინდრიანი ოთხტაქტიანი ძრავის კუთხეა 720°/4=180°, ოთხი ამწე განლაგებულია იმავე სიბრტყეში, ხოლო ძრავის მუშაობის თანმიმდევრობა (ან აალების თანმიმდევრობა) არის 1-3-. 4-2 ან 1-2-4-3. სამუშაო ციკლის ბიძგების მოწყობილობას, რომელიც ჩვეულებრივ გამოიყენება, აქვს ცალმხრივი ნახევრად წრიული საყრდენი ლითონის ხახუნის საწინააღმდეგო ფენით, ამწე ლილვის ძირითადი საკისარი ფლანგით და მრგვალი ბიძგის რგოლი აქვს სამი ფორმის. საყრდენი არის ნახევრად რგოლისებრი ფოლადის ფურცელი გარედან ხახუნის საწინააღმდეგო შენადნობის ფენით, რომელიც დამონტაჟებულია კორპუსის ღარში ან ძირითადი სატარის საფარით. იმისათვის, რომ თავიდან იქნას აცილებული საყრდენი ბალიშის ბრუნვა, საყრდენი ბალიშს აქვს ამობურცული ჩაჭედილი ღარში. ზოგიერთი საყრდენი ბალიშები იყენებს 4 ცალს ორი დადებითი წრიული ლიმიტის შესაქმნელად, ზოგი კი იყენებს 2 ცალი ლიმიტს. ხახუნის საწინააღმდეგო ლითონის მხარე უნდა იყოს მიმართული ამწე ლილვისკენ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. მზად არის გაყიდოს MG&MAUXS ავტო ნაწილები, მისასალმებელია შესაძენად.
