დიზელის ძრავის ელექტროძრავის სტრუქტურა და მუშაობის პრინციპი დეტალურად არის ახსნილი.
პირველი, დამწყები ძრავის სტრუქტურა და მუშაობის პრინციპი
01
დიზელის ძრავის საწყისი ძრავა ძირითადად სამი ნაწილისგან შედგება: ტრანსმისიის მექანიზმი, ელექტრომაგნიტური გადამრთველი და პირდაპირი დენის ძრავა.
02
გამშვები ძრავის მუშაობის პრინციპია აკუმულატორის ელექტრული ენერგიის მექანიკურ ენერგიად გარდაქმნა, დიზელის ძრავზე მფრინავი ბორბლის კბილანური რგოლის ბრუნვა და დიზელის ძრავის ჩართვა.
03
გამშვები ძრავის მუდმივი დენის ძრავა წარმოქმნის ელექტრომაგნიტურ ბრუნვას; გადამცემი მექანიზმი გამშვები ძრავის მამოძრავებელ პინიონს აკავშირებს მახვევის კბილანურ რგოლთან, გამშვები ძრავის მუდმივი დენის ძრავის ბრუნვის მომენტს გადასცემს დიზელის ძრავის მახვევის კბილანურ რგოლს, ბრუნავს დიზელის ძრავის მუხლა ლილვს, რითაც დიზელის ძრავის კომპონენტები სამუშაო ციკლში გადადის დიზელის ძრავის ნორმალურად გაშვებამდე; დიზელის ძრავის გაშვების შემდეგ, გამშვები ძრავა ავტომატურად აშორებს მახვევის კბილანურ რგოლს; ელექტრომაგნიტური გადამრთველი პასუხისმგებელია მუდმივი დენის ძრავასა და აკუმულატორს შორის წრედის შეერთებასა და გათიშვაზე.
მეორე, იძულებითი და რბილი ჩართულობა
01
ამჟამად, ბაზარზე არსებული დიზელის ძრავების უმეტესობა იძულებითი ბადით მუშაობს. იძულებითი ბადით მუშაობა ნიშნავს, რომ გამშვები ძრავის ცალმხრივი პინიონი პირდაპირ ღერძულად მოძრაობს და კონტაქტში შედის მახვევის კბილანურ რგოლთან, შემდეგ კი პინიონი მაღალი სიჩქარით ბრუნავს და ერწყმის მახვევის კბილანურ რგოლს. იძულებითი ბადით მუშაობის უპირატესობებია: დიდი სასტარტო ბრუნვის მომენტი და კარგი ცივი დაქოქვის ეფექტი; ნაკლი ის არის, რომ გამშვები ძრავის ცალმხრივი გადაცემათა კოლოფის პინიონი დიდ გავლენას ახდენს დიზელის ძრავის მახვევის კბილანურ რგოლზე, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს გამშვები ძრავის პინიონის გატეხვა ან მახვევის კბილანური რგოლის ცვეთა, ხოლო შესაძლო „მცოცავი“ ბადის მოქმედება გამოიწვევს მექანიკურ დაზიანებას წამყვანი ძრავის ბოლო საფარზე, საკისრებზე და სხვა კომპონენტებზე, რაც გავლენას ახდენს გამშვები ძრავის მომსახურების ვადაზე.
02
რბილი ბადე: ორიგინალური იძულებითი ბადისებრი გამშვები ძრავის საფუძველზე, რბილი ბადის მისაღწევად დამატებულია მოქნილი მექანიზმი. მისი მუშაობის პრინციპია: როდესაც წამყვანი პინიონი ბრუნავს დაბალი სიჩქარით და ღერძულად ერწყმის მფრინავის კბილანური რგოლის 2/3 სიღრმეს, ჩართულია გამშვები ძრავის მთავარი წრედი, შემდეგ პინიონი ბრუნავს მაღალი სიჩქარით და ამოძრავებს მფრინავის კბილანურ რგოლს. დიზაინი ახანგრძლივებს გამშვები ძრავის ექსპლუატაციის ვადას და ამცირებს წამყვანი პინიონის ზემოქმედებას მფრინავის კბილანურ რგოლზე. ნაკლი ის არის, რომ ის გავლენას ახდენს ბრუნვის მომენტის გადაცემის ეფექტურობაზე.
3. სასტარტო ძრავის საერთო ხარვეზების შეფასება (ეს ნაწილი მხოლოდ თავად სასტარტო ძრავას განიხილავს)
01
შეამოწმეთ, ნორმალურია თუ არა ძრავის დაქოქვა, როგორც წესი, მისი ენერგიით დასატენად და დააკვირდით, ხდება თუ არა ღერძული კვების მოქმედება ენერგიით და ნორმალურია თუ არა ძრავის სიჩქარე.
02
არანორმალური ხმა: სხვადასხვა ფაქტორების გამო, საწყისი ძრავის არანორმალური ხმა განსხვავებულია.
(1) როდესაც გამშვები ძრავის მთავარი გადამრთველი ნაადრევად ჩაირთვება, მამოძრავებელი პინიონი არ უკავშირდება დიზელის ძრავის მახათას კბილანას რგოლს, ანუ არ ბრუნავს მაღალსიჩქარიანად და გამშვები ძრავის მამოძრავებელი პინიონი ზემოქმედებს მახათას კბილანას რგოლზე, რაც იწვევს მკვეთრი კბილანების ხმას.
(2) სტარტერ-ძრავის წამყვანი მექანიზმი ერწყმის მახალის კბილანას რგოლს და დიზელის ძრავას ნორმალურად მუშაობისთვის ამოძრავებს, რის შემდეგაც მოულოდნელად გამოსცემს დარტყმის ხმას, რომელიც, როგორც წესი, გამოწვეულია იმით, რომ სტარტერ-ძრავის წამყვანი პინიონი არ არის მიღწეული და მახალის კბილანას რგოლი გამოყოფილია, რაც შეიძლება გამოწვეული იყოს ცუდი შეერთებით, დამაბრუნებელი ზამბარის ძალიან რბილით ან სტარტერ-ძრავის ცალმხრივი გადაბმულობის დაზიანებით.
(3) დაწყების ღილაკზე დაჭერის შემდეგ, გამშვები ძრავა სრულიად ჩუმია, რაც ძირითადად გამოწვეულია გამშვები ძრავის შიდა გაწყვეტით, უთოთი, მოკლე ჩართვით ან ელექტრომაგნიტური გადამრთველის გაუმართაობით. შემოწმების დროს, უსაფრთხოების უზრუნველყოფის მიზნით, უნდა შეირჩეს სქელი მავთული, რომლის ერთი ბოლო დაკავშირებულია გამშვები ძრავის მაგნიტური ველის ტერმინალთან, ხოლო მეორე ბოლო - აკუმულატორის დადებით ტერმინალთან. თუ გამშვები ძრავა ნორმალურად მუშაობს, ეს მიუთითებს, რომ გაუმართაობა შეიძლება გამშვები ძრავის ელექტრომაგნიტურ გადამრთველში იყოს; თუ გამშვები ძრავა არ მუშაობს, უნდა დააკვირდეთ, რომ გაყვანილობის დროს ნაპერწკალი არ არის - თუ ნაპერწკალია, ეს მიუთითებს, რომ გამშვები ძრავის შიგნით შეიძლება იყოს შეერთება ან მოკლე ჩართვა; თუ ნაპერწკალი არ არის, ეს მიუთითებს, რომ გამშვები ძრავა შეიძლება გაწყვეტილი იყოს.
(4) დაწყების ღილაკზე დაჭერის შემდეგ, მხოლოდ სტარტერის ღერძული კვების კბილის ხმა ისმის, მაგრამ ძრავის ბრუნვა არ ხდება, რაც შეიძლება მუდმივი დენის ძრავის გაუმართაობის ან მუდმივი დენის ძრავის არასაკმარისი ბრუნვის მომენტის ბრალი იყოს.
4. სიფრთხილის ზომები დამწყები ძრავის გამოყენებისა და მოვლა-პატრონობისას
01
შიდა გამშვები ძრავების უმეტესობას არ აქვს სითბოს გაფრქვევის მოწყობილობა, სამუშაო დენი ძალიან დიდია და ყველაზე ხანგრძლივი გაშვების დრო არ შეიძლება აღემატებოდეს 5 წამს. თუ ერთი გაშვება წარუმატებელია, ინტერვალი უნდა იყოს 2 წუთი, წინააღმდეგ შემთხვევაში, გამშვები ძრავის გადახურებამ შეიძლება გამოიწვიოს გამშვები ძრავის გაუმართაობა.
02
აკუმულატორი საკმარისად უნდა იყოს დატენილი; როდესაც აკუმულატორი გამორთულია, ძალიან დიდხანს გაშვებამ შეიძლება ადვილად დააზიანოს ძრავა.
03
ხშირად შეამოწმეთ სტარტერ ძრავის დამაგრების ხრახნი და თუ ის ფხვიერია, დროულად გამკაცრეთ.
04
შეამოწმეთ გაყვანილობის ბოლოები ლაქებისა და ჟანგის მოსაშორებლად.
05
შეამოწმეთ, ნორმალურია თუ არა ჩართვის ჩამრთველი და მთავარი დენის ჩამრთველი.
06
სტარტერის მომსახურების ვადის გასახანგრძლივებლად, შეეცადეთ თავიდან აიცილოთ მოკლე დროში და მაღალი სიხშირით დაქოქვა.
07
დიზელის ძრავის ტექნიკური მომსახურება საჭიროებისამებრ, სისტემის ნორმალური მუშაობის უზრუნველსაყოფად, საწყისი დატვირთვის შესამცირებლად.
