დეტალურად არის ახსნილი დიზელის ძრავის ელექტრული გაშვების ძრავის სტრუქტურა და პრინციპი
პირველი, საწყისი ძრავის სტრუქტურა და მუშაობის პრინციპი
01
დიზელის ძრავის საწყისი ძრავა ძირითადად შედგება სამი ნაწილისგან: გადაცემის მექანიზმი, ელექტრომაგნიტური გადამრთველი და პირდაპირი დენის ძრავა.
02
საწყისი ძრავის მუშაობის პრინციპია ბატარეის ელექტრული ენერგიის გადაქცევა მექანიკურ ენერგიად, დიზელის ძრავზე მფრინავის კბილის რგოლის როტაცია და დიზელის ძრავის გაშვების რეალიზება.
03
სასტარტო ძრავაზე DC ძრავა წარმოქმნის ელექტრომაგნიტურ ბრუნვას; გადაცემის მექანიზმი აქცევს სასტარტო ძრავის მამოძრავებელ პინიონს ბურანის კბილის რგოლზე, გადასცემს საწყისი ძრავის პირდაპირი დენის ძრავის ბრუნვას დიზელის ძრავის მფრინავის კბილის რგოლზე, უბიძგებს დიზელის ძრავის ამწე ლილვის ბრუნვას; ამგვარად, დიზელის ძრავის კომპონენტების გადაყვანა სამუშაო ციკლში დიზელის ძრავის ნორმალურად ჩართვამდე; დიზელის ძრავის ამუშავების შემდეგ, დამწყები ძრავა ავტომატურად აშორებს საფრენი ბორბლის კბილის რგოლს; ელექტრომაგნიტური გადამრთველი პასუხისმგებელია DC ძრავასა და ბატარეას შორის მიკროსქემის შეერთებაზე და გათიშვაზე.
მეორე, იძულებითი ჩართულობა და რბილი ჩართულობა
01
დღეისათვის ბაზარზე არსებული დიზელის ძრავების უმეტესობა იძულებითი ქსელია. იძულებითი ბადე ნიშნავს, რომ სასტარტო ძრავის ცალმხრივი მოწყობილობის პინიონი მოძრაობს პირდაპირ ღერძულად და კონტაქტს უქმნის მფრინავის კბილის რგოლს, შემდეგ კი პინიონი ბრუნავს დიდი სიჩქარით და ერთვება მფრინავის კბილის რგოლთან. იძულებითი ქსელის უპირატესობებია: დიდი საწყისი ბრუნვა და კარგი ცივი დაწყების ეფექტი; მინუსი არის ის, რომ სასტარტო ძრავის ცალმხრივი მექანიზმის პინიონი დიდ გავლენას ახდენს დიზელის ძრავის მფრინავის კბილის რგოლზე, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს დამწყებ ძრავის პინიონის გატეხვა ან მფრინავის კბილის რგოლის გაცვეთა და ბადის შესაძლო "მცოცავი" მოქმედება გამოიწვევს ძრავის ბოლო საფარის, საკისრების და სხვა კომპონენტების მექანიკურ დაზიანებას, რაც გავლენას მოახდენს საწყისი ძრავის მუშაობის ხანგრძლივობაზე.
02
რბილი ბადე: ორიგინალური იძულებითი ქსელის დამწყებ ძრავის საფუძველზე, ემატება მოქნილი მექანიზმი რბილი ქსელის მისაღწევად. მისი მუშაობის პრინციპი ასეთია: როდესაც მამოძრავებელი პინიონი ბრუნავს დაბალი სიჩქარით და ღერძულად ჩაერთვება საფრენი ბორბლის კბილის რგოლის 2/3 სიღრმეზე, სასტარტო ძრავაზე მთავარი წრე უკავშირდება, შემდეგ კი პინიონი ბრუნავს დიდი სიჩქარით და ამოძრავებს ბურანის კბილს. ბეჭედი. დიზაინი ახანგრძლივებს სასტარტო ძრავის ექსპლუატაციას და ამცირებს მამოძრავებელი პინიონის ზემოქმედებას მფრინავის კბილის რგოლზე. მინუსი არის ის, რომ ის გავლენას ახდენს ბრუნვის გადაცემის ეფექტურობაზე.
3. სასტარტო ძრავის საერთო დეფექტის განსჯა (ეს ნაწილი განიხილავს მხოლოდ დაწყების ძრავას)
01
შეამოწმეთ, არის თუ არა დამწყები ძრავა ნორმალური თუ არა, როგორც წესი, მის გასააქტიურებლად და დააკვირდით, არის თუ არა ღერძული კვების მოქმედება ენერგიის ჩართვის შემდეგ და არის თუ არა ძრავის სიჩქარე ნორმალური.
02
არანორმალური ხმა: სხვადასხვა ფაქტორები გამოწვეულია საწყისი ძრავის არანორმალური ხმით, ხმა განსხვავებულია.
(1) როდესაც სასტარტო ძრავის მთავარი გადამრთველი ჩართულია ძალიან ადრე, მამოძრავებელი პინიონი არ ერევა დიზელის ძრავის მფრინავის კბილის რგოლთან, ანუ მაღალსიჩქარიანი როტაცია და სასტარტო ძრავის მამოძრავებელი პინიონი ეჯახება. მფრინავის კბილის რგოლი, რაც იწვევს კბილების მკვეთრ ხმას.
(2) სასტარტო ძრავის ამძრავი მექანიზმი ერთვება საფრენი ბორბლის კბილის რგოლთან და უბიძგებს დიზელის ძრავას ნორმალურად მუშაობისთვის და მოულოდნელად წარმოქმნის შეჯახების ხმას, რაც, როგორც წესი, გამოწვეულია იმით, რომ სასტარტო ძრავის პინიონი მიუწვდომელია და ბორბლის კბილის რგოლი განცალკევებულია, რაც შეიძლება გამოწვეული იყოს ცუდი ბადეებით, დამაბრუნებელი ზამბარა ძალიან რბილია ან სტარტის ძრავის ცალმხრივი გადაბმულობის დაზიანება.
(3) დაწყების ღილაკზე დაჭერის შემდეგ, სტარტის ძრავა სრულიად ჩუმად რჩება, რაც ძირითადად გამოწვეულია სტარტის ძრავის შიდა რღვევით, რკინით, მოკლე ჩართვით ან ელექტრომაგნიტური გადამრთველის გაუმართაობით. შემოწმების დროს, უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად უნდა შეირჩეს სქელი მავთული, რომლის ერთი ბოლო დაკავშირებულია სასტარტო ძრავის მაგნიტური ველის ტერმინალთან, ხოლო მეორე ბოლო მიერთებული ბატარეის დადებით ტერმინალთან. თუ სასტარტო ძრავა ნორმალურად მუშაობს, ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ხარვეზი შეიძლება იყოს ამომრთველი ძრავის ელექტრომაგნიტურ გადამრთველში; თუ სასტარტო ძრავა არ მუშაობს, ყურადღება უნდა მიაქციოთ, რომ გაყვანილობისას არ არის ნაპერწკალი - თუ არის ნაპერწკალი, ეს მიუთითებს, რომ შეიძლება იყოს შეკვრა ან მოკლე ჩართვა სასტარტო ძრავის შიგნით; თუ ნაპერწკალი არ არის, ეს მიუთითებს იმაზე, რომ შეიძლება იყოს გატეხილი სასტარტო ძრავაში.
(4) დაწყების ღილაკზე დაჭერის შემდეგ ისმის მხოლოდ დამწყების ძრავის ღერძული კვების კბილის ხმა, მაგრამ არ არის ძრავის ბრუნვა, რაც შეიძლება იყოს DC ძრავის უკმარისობა ან DC ძრავის არასაკმარისი ბრუნვის მომენტი.
4. სიფრთხილის ზომები სასტარტო ძრავის გამოყენებისა და შენარჩუნებისას
01
შიდა სასტარტო ძრავის უმეტესობას არ აქვს სითბოს გაფრქვევის მოწყობილობა, სამუშაო დენი ძალიან დიდია და დაწყების ყველაზე გრძელი დრო არ შეიძლება აღემატებოდეს 5 წამს. თუ ერთი გაშვება წარმატებული არ არის, ინტერვალი უნდა იყოს 2 წუთი, წინააღმდეგ შემთხვევაში, გაშვების ძრავის გადახურებამ შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის უკმარისობა.
02
ბატარეა უნდა იყოს საკმარისად შენახული; როდესაც ბატარეა გამორთულია, ძალიან დიდი დაწყების დრო ადვილია დაზიანდეს სასტარტო ძრავა.
03
ხშირად შეამოწმეთ სასტარტო ძრავის სამაგრი თხილი და დროულად მოიმაგრეთ, თუ ის ფხვიერია.
04
შეამოწმეთ გაყვანილობის ბოლოები ლაქებისა და ჟანგის მოსაშორებლად.
05
შეამოწმეთ ნორმალურია თუ არა დაწყების ჩამრთველი და მთავარი დენის ჩამრთველი.
06
შეეცადეთ თავიდან აიცილოთ ხანმოკლე და მაღალი სიხშირის დაწყება, რათა გაზარდოთ სასტარტო ძრავის მომსახურების ვადა.
07
დიზელის ძრავის მოვლა საჭიროებისამებრ, სისტემის ნორმალური მუშაობის უზრუნველსაყოფად, საწყისი დატვირთვის შესამცირებლად.
