სხეულის სტრუქტურა
კორპუსის სტრუქტურა გულისხმობს სხეულის თითოეული ნაწილის განლაგების ფორმას, როგორც მთლიანობას, და ნაწილებს შორის შეკრების წესს. სხეულის მიერ დატვირთვის ტარების წესის მიხედვით, კორპუსის სტრუქტურა შეიძლება დაიყოს სამ ტიპად: არასატარებელი ტიპი, სატარებელი ტიპი და ნახევრადსატარებელი ტიპი.
არასაყრდენი სხეული
უსაყრდენი კორპუსის მქონე ავტომობილს აქვს ხისტი ჩარჩო, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც შასის სხივის ჩარჩო. ჩარჩოსა და კორპუსს შორის კავშირი მოქნილად არის დაკავშირებული ზამბარებით ან რეზინის ბალიშებით. ძრავა, გადამცემი სისტემის ნაწილი, კორპუსი და სხვა ასაწყობი კომპონენტები ჩარჩოზე დამაგრებულია საკიდარი მოწყობილობით, ხოლო ჩარჩო ბორბალთან დაკავშირებულია წინა და უკანა საკიდარი მოწყობილობით. ამ ტიპის უსაყრდენი კორპუსი შედარებით მძიმეა, დიდი მასით, მაღალი სიმაღლით, ძირითადად გამოიყენება სატვირთო მანქანებში, ავტობუსებსა და ყველგანმავლებში, ასევე გამოიყენება მცირე რაოდენობით უფროსი ასაკის ავტომობილები, რადგან მას აქვს უკეთესი სტაბილურობა და უსაფრთხოება. უპირატესობა ის არის, რომ ჩარჩოს ვიბრაცია კორპუსზე გადადის ელასტიური ელემენტების მეშვეობით, ამიტომ მისი უმეტესი ნაწილი შეიძლება შესუსტდეს ან აღმოიფხვრას, ამიტომ ყუთში ხმაური მცირეა, კორპუსის დეფორმაცია მცირეა და ჩარჩოს შეუძლია შთანთქოს დარტყმის ენერგიის უმეტესი ნაწილი შეჯახებისას, რამაც შეიძლება გააუმჯობესოს მგზავრის უსაფრთხოება; ცუდ გზაზე მოძრაობისას, ჩარჩო იცავს კორპუსს. ადვილად ასაწყობია.
ნაკლი ის არის, რომ ჩარჩოს ხარისხი მაღალია, ავტომობილის მასის ცენტრი მაღალია, მასზე ასვლა და ჩამოსვლა არაკომფორტულია, ჩარჩოს წარმოების სამუშაო დატვირთვა დიდია, პროცესის სიზუსტე მაღალია და ინვესტიციების გაზრდისთვის საჭიროა დიდი ზომის აღჭურვილობის გამოყენება.
დატვირთვის მქონე კორპუსი
დატვირთვის მქონე ავტომობილს არ აქვს ხისტი ჩარჩო, არამედ მხოლოდ ამაგრებს წინა, გვერდით კედელს, უკანა მხარეს, ქვედა ფირფიტას და სხვა ნაწილებს, ძრავა, წინა და უკანა საკიდარი, გადამცემი მექანიზმის ნაწილი და სხვა ასაწყობი ნაწილები აწყობილია ავტომობილის კორპუსის კონსტრუქციით მოთხოვნილ პოზიციაში, ხოლო ძარის დატვირთვა გადაეცემა ბორბალს საკიდარი მოწყობილობის მეშვეობით. თავისი დატვირთვის ფუნქციის გარდა, ამ ტიპის დატვირთვის მქონე ძარა ასევე პირდაპირ განიცდის სხვადასხვა დატვირთვის ძალების გავლენას. ათწლეულების განმავლობაში განვითარებისა და გაუმჯობესების შემდეგ, დატვირთვის მქონე ძარა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა როგორც უსაფრთხოების, ასევე სტაბილურობის თვალსაზრისით, მცირე ხარისხით, დაბალი სიმაღლით, საკიდარი მოწყობილობის არარსებობით, მარტივი აწყობით და სხვა უპირატესობებით, ამიტომ ავტომობილების უმეტესობა ამ ძარის სტრუქტურას იყენებს.
მისი უპირატესობებია მაღალი მოხრისა და ბრუნვის საწინააღმდეგო სიმტკიცე, საკუთარი წონა მსუბუქია და მას შეუძლია უფრო ეფექტურად გამოიყენოს სამგზავრო ვაგონში არსებული სივრცე.
ნაკლი ის არის, რომ რადგან წამყვანი სისტემა და საკიდარი პირდაპირ კორპუსზეა დამონტაჟებული, გზის დატვირთვა და ვიბრაცია პირდაპირ კორპუსზე გადადის, ამიტომ უნდა იქნას მიღებული ეფექტური ხმის იზოლაცია და ვიბრაციის პრევენციის ზომები, ხოლო დაზიანების შემთხვევაში კორპუსის შეკეთება რთულია და კორპუსის კოროზიის პრევენციის მოთხოვნები მაღალია.
ნახევრად საყრდენი კორპუსი
კორპუსი და ჩარჩო მყარად არის დაკავშირებული ხრახნიანი შეერთებით, მოქლონებით ან შედუღებით. ამ შემთხვევაში, ზემოთ ჩამოთვლილი დატვირთვების ტარების გარდა, ავტომობილის კორპუსი გარკვეულწილად ხელს უწყობს ჩარჩოს გამაგრებას და ჩარჩოს დატვირთვის ნაწილის განაწილებას.
„ჟუო მენგ შანხაის ავტო კომპანია“ ვალდებულია გაყიდოს MG&MAUXS-ის ავტონაწილები, რომელთა შეძენაც მისასალმებელია.
