სხეულის სტრუქტურა
სხეულის სტრუქტურა ეხება სხეულის თითოეული ნაწილის, როგორც მთლიანობაში, და ნაწილებს შორის შეკრების გზას. სხეულის დატვირთვის მიხედვით, სხეულის სტრუქტურა შეიძლება დაიყოს სამ ტიპად: არასამთავრობო ტარების ტიპი, ტარების ტიპი და ნახევრად ტარების ტიპი.
არასამთავრობო სხეული
არაგადამდები სხეულის მქონე მანქანას აქვს ხისტი ჩარჩო, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც შასის სხივის ჩარჩო. ჩარჩოსა და სხეულს შორის კავშირი მოქნილად არის დაკავშირებული ზამბარებით ან რეზინის ბალიშებით. ძრავა, წამყვანი მატარებლის ნაწილი, სხეული და სხვა ასამბლეის კომპონენტები ფიქსირდება ჩარჩოზე შეჩერებული მოწყობილობით, ხოლო ჩარჩო უკავშირდება საჭეს წინა და უკანა სუსპენზიის მოწყობილობის საშუალებით. ამგვარი არასამთავრობო ორგანიზმი შედარებით მძიმეა, დიდი მასა, მაღალი სიმაღლე, ზოგადად გამოიყენება სატვირთო მანქანებში, ავტობუსებში და გამავლობის ჯიპებში, ასევე გამოიყენება უფროსი მანქანების მცირე რაოდენობა, რადგან მას აქვს უკეთესი სტაბილურობა და უსაფრთხოება. უპირატესობა ის არის, რომ ჩარჩოს ვიბრაცია გადადის სხეულზე ელასტიური ელემენტების საშუალებით, ამიტომ მისი უმეტესობა შეიძლება დასუსტდეს ან აღმოფხვრას, ამიტომ ყუთში ხმაური მცირეა, სხეულის დეფორმაცია მცირეა, ხოლო ჩარჩოს შეუძლია აითვისოს ზემოქმედების ენერგიის უმეტესი ნაწილი, როდესაც შეიძლება შეგროვდეს, რაც შეიძლება გააუმჯობესოს ოკუპანტის უსაფრთხოება; ცუდ გზაზე მართვისას, ჩარჩო იცავს სხეულს. ადვილად შეკრება.
მინუსი ის არის, რომ ჩარჩოს ხარისხი დიდია, მანქანის მასის ცენტრი მაღალია, არასასიამოვნოა ჩართვა და გამორთვა, ჩარჩოს წარმოების დატვირთვა დიდია, პროცესის სიზუსტე მაღალია და დიდი აღჭურვილობა უნდა იქნას გამოყენებული ინვესტიციის გასაზრდელად.
დატვირთვის სხეული
დატვირთვის მქონე სხეულის მქონე მანქანას არ აქვს ხისტი ჩარჩო, მაგრამ მხოლოდ აძლიერებს წინა, გვერდითი კედლის, უკანა, ქვედა ფირფიტა და სხვა ნაწილები, ძრავა, წინა და უკანა სუსპენზია, წამყვანი მატარებლის ნაწილი და სხვა ასამბლეის ნაწილები იკრიბება იმ მდგომარეობაში, რომელიც საჭიროა მანქანის სხეულის დიზაინით, ხოლო სხეულის დატვირთვა გადადის საჭესთან ერთად შეჩერებული მოწყობილობის საშუალებით. გარდა მისი თანდაყოლილი დატვირთვის ფუნქციის გარდა, ამ ტიპის დატვირთვის მქონე სხეული ასევე პირდაპირ ატარებს სხვადასხვა დატვირთვის ძალების მოქმედებას. ათწლეულების განვითარებისა და გაუმჯობესების შემდეგ, დატვირთვის მქონე სხეული მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა როგორც უსაფრთხოებისა და სტაბილურობით, მცირე ხარისხით, დაბალი სიმაღლით, არ არის შეჩერებული მოწყობილობა, მარტივი შეკრება და სხვა უპირატესობები, ამიტომ მანქანის უმეტესი ნაწილი იღებს ამ სხეულის სტრუქტურას.
მისი უპირატესობები არის ის, რომ მას აქვს მაღალი ანტი-მომაბეზრებელი და ანტი-ტორსიული სიმტკიცე, საკუთარი წონა არის მსუბუქი, და მას შეუძლია გამოიყენოს სივრცე სამგზავრო მანქანაში უფრო ეფექტურად.
მინუსი არის ის, რომ იმის გამო, რომ წამყვანი მატარებელი და სუსპენზია უშუალოდ დამონტაჟებულია სხეულზე, საგზაო დატვირთვა და ვიბრაცია უშუალოდ გადადის სხეულზე, ასე რომ, ეფექტური ხმის იზოლაცია და ვიბრაციის პრევენციის ზომები უნდა იქნას მიღებული, და ძნელია სხეულის შეკეთება, როდესაც ის დაზიანებულია, ხოლო სხეულის კოროზიის პრევენციის მოთხოვნები მაღალია.
ნახევრად მატარებელი სხეული
სხეული და ჩარჩო მკაცრად არის დაკავშირებული ხრახნიანი კავშირით, მოქცევით ან შედუღებით. ამ შემთხვევაში, ზემოხსენებული დატვირთვის გარდა, მანქანის სხეული ასევე ხელს უწყობს ჩარჩოს გარკვეულწილად გაძლიერებას და ჩარჩოს დატვირთვის ნაწილის გაზიარებას.
