საავტომობილო ABS სენსორის პრინციპი და გამოყენება
საავტომობილო ABS– ის სამუშაო პრინციპია:
გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს, თითოეულ ბორბალზე დამონტაჟებული უაღრესად მგრძნობიარე სიჩქარის სენსორზე ეყრდნობა, ბორბლის საკეტი გვხვდება და კომპიუტერი დაუყოვნებლივ აკონტროლებს წნევის რეგულატორს, რათა გაათავისუფლოს ბორბლის სამუხრუჭე ტუმბოს წნევა, რათა თავიდან აიცილოს ბორბლის ჩაკეტვა. ABS სისტემა შედგება ABS ტუმბოს, ბორბლის სიჩქარის სენსორისა და სამუხრუჭე შეცვლისგან.
ABS სისტემის როლია:
1, თავიდან აიცილოთ კონტროლის დაკარგვა, სამუხრუჭე მანძილის გაზრდა, ავტომობილების უსაფრთხოების გაუმჯობესება;
2, გააუმჯობესეთ სატრანსპორტო საშუალების დამუხრუჭების შესრულება;
3, სამუხრუჭე პროცესში ბორბლის თავიდან ასაცილებლად;
4. დარწმუნდით, რომ მძღოლს შეუძლია გააკონტროლოს მიმართულება დამუხრუჭების დროს და თავიდან აიცილოს უკანა ღერძი.
ABS- ის როლი, როგორც სახელწოდებით, ანტი-საკლასო დამუხრუჭების სისტემის მთავარი როლი არის საჭეს ჩაკეტვა, ზედმეტი დამუხრუჭების ძალის გამო, ავტომობილის გადაუდებელი დამუხრუჭების შემთხვევაში, რამაც მანქანა დაკარგოს მოწყობილობის კონტროლი. მაგალითად, როდესაც ჩვენს წინაშე დაბრკოლებას ვპოულობთ, ABS სისტემით აღჭურვილი სატრანსპორტო საშუალება მარტივად შეიძლება იმოქმედოს, რომ თავიდან აიცილოს გადაუდებელი დამუხრუჭება ერთდროულად.
როდესაც მანქანა არ არის აღჭურვილი ABS სისტემით გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს, რადგან ოთხი ბორბლის სამუხრუჭე ძალა იგივეა, ადგილზე საბურავის ხახუნა, ძირითადად, იგივეა, ამ დროს მანქანა ძალზე რთული იქნება, და ადვილია გამოიწვიოს ავტომობილის კონტროლის დაკარგვის საფრთხე. საკმარისია იმის დანახვა, თუ რამდენად მნიშვნელოვანია ABS სისტემა ჩვენი მართვის უსაფრთხოებისთვის. ჩვენ არ უნდა ვიფიქროთ ამაზე, ახლა ეროვნულმა სტანდარტმა აიძულა ავტომობილების წარმოების პროცესში იძულებითი ავტომობილების კომპანიები უნდა იყოს სტანდარტული ABS ანტი-ჩაკეტვის სისტემა.
როგორ მუშაობს ABS ანტი-ჩაკეტვის დამუხრუჭების სისტემა? მისი სამუშაო პრინციპის გაგებამდე, პირველ რიგში უნდა გვესმოდეს ABS ანტი-საკლასო სისტემის კომპონენტები, ABS ძირითადად შედგება ბორბლის სიჩქარის სენსორის, ელექტრონული კონტროლის განყოფილების, სამუხრუჭე ჰიდრავლიკური რეგულატორის, სამუხრუჭე მაგისტრის ცილინდრისა და სხვა ნაწილებისგან. როდესაც მანქანა უნდა დამუხრუჭოს, ბორბალზე ბორბლის სიჩქარის სენსორი ამ დროისთვის გამოავლენს ოთხი ბორბლის ბორბლის სიჩქარის სიგნალს, შემდეგ კი მას VCU (ავტომობილის კონტროლერი) გაუგზავნის, VCU საკონტროლო განყოფილება გაანალიზებს ამ სიგნალებს ამ დროისთვის ავტომობილის მდგომარეობის დასადგენად, შემდეგ კი VCU აგზავნის სამუხრუჭე წნევის კონტროლის ბრძანებას ABS წნევის რეგულატორში (ABS Pump).
როდესაც ABS წნევის რეგულატორი იღებს სამუხრუჭე წნევის კონტროლის ინსტრუქციას, იგი პირდაპირ ან ირიბად აკონტროლებს თითოეული არხის სამუხრუჭე წნევას ABS წნევის რეგულატორის შიდა სოლენოიდული სარქვლის კონტროლით, ასე რომ, ოთხი ბორბლის სამუხრუჭე ბრუნვის კორექტირება, ისე, რომ იგი ადაპტირდეს გრუნტის ადჰეზიასთან და თავიდან აიცილოს ბორბლის ჩაკეტვა, ზედმეტი დამუხრუჭების ძალის გამო.
აქ ბევრი ძველი მძღოლი შეიძლება იფიქროს, რომ ჩვენ ჩვეულებრივ ვმოძრავებთ "ლაქის სამუხრუჭე", შეუძლია ჩაკეტვის საწინააღმდეგო ეფექტი. აქ უნდა აღინიშნოს, რომ ეს კონცეფცია მოძველებულია და შეიძლება ითქვას, რომ "ლაქის სამუხრუჭე" წყვეტილი დამუხრუჭების გზა გავლენას ახდენს მართვის უსაფრთხოებაზე.
რატომ ამბობ ამას? ეს უნდა დაიწყოს "ლაქის სამუხრუჭე", ეგრეთ წოდებული "ლაქის სამუხრუჭე" წარმოშობისგან, არ არის აღჭურვილი ABS- ის საწინააღმდეგო ჩაკეტვის სისტემით მანქანაზე, ხელოვნურად ნაბიჯ-ნაბიჯ პედლის შეწყვეტილი სამუხრუჭე ოპერაციაზე, ისე, რომ ბორბლის დამუხრუჭების ძალა ზოგჯერ არ არის, ისე რომ თავიდან აიცილოს ბორბლის ჩაკეტვის ეფექტი. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ახლა მანქანას აქვს ABS- ის ანტი-დაბლოკვის ყველა სტანდარტული სისტემა, დაბლოკვის საწინააღმდეგო სისტემის სხვადასხვა ბრენდს ექნება გარკვეული განსხვავებები, მაგრამ ძირითადად შეუძლია გააკეთოს გამოვლენის სიგნალი 10 ~ 30 ჯერ/წამში, დამუხრუჭების რაოდენობა 70 ~ 150 ჯერ/მეორე აღსრულების სიხშირე, ამ აღქმა და შესრულების სიხშირე შეუძლებელია.
ABS- ის საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემა უნდა იყოს უწყვეტი დამუხრუჭების დროს, რომ ეფექტურად შეასრულოს თავისი ფუნქცია. როდესაც ჩვენ ხელოვნურად "ლაქის სამუხრუჭე" წყვეტილი დამუხრუჭება, ABS- ის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა დროდადრო იღებს გამოვლენის სიგნალს, ხოლო ABS ვერ შეძლებს ეფექტურად მუშაობას, რაც გამოიწვევს დამუხრუჭების ეფექტურობის შემცირებას და ძალიან გრძელი დამუხრუჭების მანძილს.
