მანქანის უსაფრთხოების ღვედის ძირითადი სტრუქტურა
(1) ქსოვის ბადე ნაქსოვი ნეილონის ან პოლიესტერისა და სხვა სინთეტიკური ბოჭკოებით დაახლოებით 50 მმ სიგანით, დაახლოებით 1.2 მმ სისქის ქამრით, სხვადასხვა გამოყენების მიხედვით, ქსოვის მეთოდით და თერმული დამუშავებით, რათა მივაღწიოთ საჭირო სიმტკიცეს, დრეკადობას და სხვა მახასიათებლებს. უსაფრთხოების ქამარი. ის ასევე არის ის ნაწილი, რომელიც შთანთქავს კონფლიქტის ენერგიას. ეროვნულ რეგულაციებს აქვთ განსხვავებული მოთხოვნები უსაფრთხოების ღვედების მუშაობისთვის.
(2) სახვევი არის მოწყობილობა, რომელიც არეგულირებს უსაფრთხოების ღვედის სიგრძეს მგზავრის ჯდომის პოზიციის, სხეულის ფორმის და ა.შ. მიხედვით და აბრუნებს ქამარს, როდესაც არ გამოიყენება.
გადაუდებელი ჩაკეტვის რეტრაქტორი (ELR) და ავტომატური ჩაკეტვის რეტრაქტორი (ALR).
(3) დამაგრების მექანიზმი დამაგრების მექანიზმი მოიცავს ბალთას, საკეტის ენას, სამაგრი ქინძისთავს და დასამაგრებელ ადგილს და ა.შ. ბალთა და ჩამკეტი არის უსაფრთხოების ღვედის შესაკრავი და გასახსნელი მოწყობილობები. ძაფების ერთი ბოლოს კორპუსში დამაგრებას ეწოდება სამაგრი ფირფიტა, კორპუსის დასამაგრებელ ბოლოს - სამაგრი საჯდომი, ხოლო სამაგრის ჭანჭიკს - სამაგრი ჭანჭიკი. მხრის ქამრის ფიქსირებული ქინძის პოზიცია დიდ გავლენას ახდენს უსაფრთხოების ღვედის ტარების მოხერხებულობაზე, ამიტომ სხვადასხვა ზომის მგზავრებს რომ მოერგოს, ზოგადად გამოიყენება რეგულირებადი ფიქსაციის მექანიზმი, რომელსაც შეუძლია მხრის პოზიციის რეგულირება. ქამარი ზემოთ და ქვემოთ.
