მანქანის უსაფრთხოების ღვედის ძირითადი სტრუქტურა
(1) ქსელის ქსოვილი ნაქსოვია ნეილონის ან პოლიესტერის და სხვა სინთეტიკური ბოჭკოებისგან, დაახლოებით 50 მმ სიგანისა და დაახლოებით 1.2 მმ სისქის ქამრით, სხვადასხვა გამოყენების მიხედვით, ქსოვის მეთოდითა და თერმული დამუშავებით მიიღწევა უსაფრთხოების ღვედის საჭირო სიმტკიცე, წაგრძელება და სხვა მახასიათებლები. ეს ასევე არის ნაწილი, რომელიც შთანთქავს კონფლიქტის ენერგიას. ეროვნული რეგულაციები განსხვავებული მოთხოვნებით ხასიათდება უსაფრთხოების ღვედების მუშაობისთვის.
(2) შემხვევი არის მოწყობილობა, რომელიც არეგულირებს უსაფრთხოების ღვედის სიგრძეს მგზავრის ჯდომის პოზიციის, სხეულის ფორმის და ა.შ. მიხედვით და ახვევს ქსოვილს, როდესაც ის არ გამოიყენება.
საგანგებო საკეტი რეტრაქტორი (ELR) და ავტომატური საკეტი რეტრაქტორი (ALR).
(3) დამაგრების მექანიზმი დამაგრების მექანიზმი მოიცავს ბალთას, საკეტის ენას, დამაგრების ქინძისთავს და დამაგრების საჯდომს და ა.შ. ბალთა და საკეტი წარმოადგენს უსაფრთხოების ღვედის დასამაგრებელ და მოსახსნელ მოწყობილობებს. კორპუსში არსებული ბადის ერთ ბოლოს დამაგრებას დამაგრების ფირფიტა ეწოდება, კორპუსის დამაგრების ბოლოს - დამაგრების საჯდომი, ხოლო დამაგრების ჭანჭიკს - დამაგრების ჭანჭიკი. მხრის ღვედის დამაგრებული ქინძისთავის პოზიციას დიდი გავლენა აქვს უსაფრთხოების ღვედის ტარების მოხერხებულობაზე, ამიტომ სხვადასხვა ზომის მგზავრებისთვის შესაფერისი, როგორც წესი, გამოიყენება რეგულირებადი დამაგრების მექანიზმი, რომელსაც შეუძლია მხრის ღვედის პოზიციის ზევით და ქვევით რეგულირება.
