როგორც ყველამ ვიცით, ზეთის ავზი არის მანქანის ძალიან მნიშვნელოვანი ნაწილი, რომელიც უზრუნველყოფს მანქანის ენერგიას. მანქანა დადის ზეთთან ერთად. სწორედ ამის გამოა შესაძლებელი ნავთობის ავზის მნიშვნელობის წარმოდგენა. როგორც ყველამ ვიცით, საავტომობილო ზეთის ავზის განსხვავებული სტრუქტურის მიხედვით, ნავთობის ავზი შეიძლება დაიყოს ნაკბენის ტიპის ზეთის ავზად, ალუმინის შენადნობის ტიპის ზეთის ავზად, CO2 შედუღების ტიპის ზეთის ავზად, ზედა და ქვედა კონდახის ტიპის ზეთის ავზად, ორი ბოლო ნაკერის შედუღებად. ტიპის ზეთის ავზი.
გაზის ავზის თავსახური
გაზის ავზის გადასაფარებლები, როგორც წესი, შექმნილია კლანჭის ტიპის დასამაგრებლად და ტალღის ფურცლის ზამბარით დაჭერილი რეზინის შუასადებები დამაგრებულია ბენზინის ავზის პირის კიდეზე დალუქვის უზრუნველსაყოფად. ზოგიერთი საფარი ასევე შექმნილია ჩიხიანი მოწყობილობით, რათა თავიდან აიცილოს ჩამოვარდნა ან დაკარგვა. ავზში წნევის ბალანსის უზრუნველსაყოფად, საჰაერო სარქველი და ორთქლის სარქველი დაპროექტებულია ავზის საფარზე. იმის გამო, რომ ორი სარქველი შექმნილია როგორც ერთი, მათ ასევე უწოდებენ კომპოზიციურ სარქველებს. როდესაც კოლოფში ბენზინი მცირდება და წნევა მცირდება 96KPA-მდე, ჰაერის სარქველი იხსნება ატმოსფერული წნევით და გარე ჰაერი შედის ავზში, რათა დააბალანსოს ვაკუუმი ყუთში, რათა უზრუნველყოს ბენზინის ნორმალური მიწოდება; როდესაც ორთქლისა და ორთქლის წნევა ყუთში 107-ზე მეტია. 8KPA-ზე, ორთქლის სარქველი იხსნება და ორთქლი იხსნება ატმოსფეროში (ან ნახშირბადის ავზში საწვავის აორთქლების კონტროლის მოწყობილობების მქონე მანქანებისთვის). ავზში წნევის ნორმალური შენარჩუნება, რითაც უზრუნველყოფილი იქნება ზეთიდან კარბურატორამდე სტაბილური წნევა.
