გადაცემათა კოლოფის კბილის ცემა სინამდვილეში ორ მეტალის გადაცემას შორის ძლიერი შეჯახებაა. საბოლოო შედეგი აშკარაა, ანუ გადაცემათა კოლოფის კბილის გვირგვინის ნაწილი უფრო სწრაფად ცვდება. დიდი ხნის შემდეგ და არაერთხელ, თავდაპირველად მართკუთხა კბილის გვირგვინი დაზიანდება. მომრგვალებული კუთხის დამუშავების შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფში შეყვანის შემდეგ კბილის ნაკეცი არასრულია და მცირე ვიბრაციის შემდეგ ადვილია გადაცემათა კოლოფის დაკარგვა. ამ დროს გადაცემათა კოლოფს კაპიტალური რემონტი სჭირდება.
გადაცემათა კოლოფის ცემა
გადაცემათა კოლოფის კბილის ცემა სინამდვილეში ორ მეტალის გადაცემას შორის ძლიერი შეჯახებაა. საბოლოო შედეგი აშკარაა, ანუ გადაცემათა კოლოფის კბილის გვირგვინის ნაწილი უფრო სწრაფად ცვდება. დიდი ხნის შემდეგ და არაერთხელ, თავდაპირველად მართკუთხა კბილის გვირგვინი დაზიანდება. მომრგვალებული კუთხის დამუშავების შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფში შეყვანის შემდეგ კბილის ნაკეცი არასრულია და მცირე ვიბრაციის შემდეგ ადვილია გადაცემათა კოლოფის დაკარგვა. ამ დროს გადაცემათა კოლოფს კაპიტალური რემონტი სჭირდება.
მიზეზი
გადაცემათა კოლოფის მექანიზმები არასწორი მუშაობის გამო ზიანდება. რაც შეეხება ავტომობილის გადაცემათა კოლოფებს, ხელით გადართვისას, როგორც წესი, საჭიროა გადაბმულობაზე ბოლომდე დაჭერა და შემდეგ გადართვის ოპერაციის შესრულება. როდესაც ავტომობილისა და ძრავის სიჩქარე თითქმის იგივეა, მოადუნეთ გადაბმულობა და დაასრულეთ გადაცემათა კოლოფის გადართვა. რა ვითარებაში ადვილია კბილებთან შეხება? ხშირად გადაბმულობა სრულად არ არის გამორთული და გადაცემათა კოლოფის გადართვა ხორციელდება. გადართვის დროს არა მხოლოდ გადაცემათა კოლოფის ხმაური ისმის, არამედ ადვილია კბილების კაკუნის გამოწვევა. გარდა ამისა, თუ გადაცემათა კოლოფში საპოხი ზეთში დიდი რაოდენობითაა მინარევები, მაგალითად, დიდი ხნის განმავლობაში ცვეთილი რკინის ნატეხები, თუ გადაცემათა კოლოფი ბრუნავს, თუ ის გადაცემათა კოლოფის შუაშია მოქცეული, ასევე ადვილია კბილების დარტყმა.
მექანიკური გადაცემათა კოლოფის სტრუქტურაში ძალიან მნიშვნელოვანი მოწყობილობაა, რომელიც „სინქრონიზატორია“. სინქრონიზატორის ფუნქცია აშკარაა, ანუ გადაცემათა კოლოფის გადართვისას, სიმძლავრის ბოლოში გადაცემათა კოლოფის სიჩქარე უფრო სწრაფია, ვიდრე ამ გადაცემათა კოლოფში გადასართავი. თუ სინქრონიზატორი არ არის, ნელა მბრუნავი გადაცემათა კოლოფი ძალით ჩაემატება მაღალსიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს. მბრუნავ გადაცემათა კოლოფში აუცილებლად მოხდება კბილების კაკუნის ფენომენი.
სინქრონიზატორის ფუნქციაა იმ გადაცემათა კოლოფის სიჩქარის გაზრდა, რომლის გადართვაც აპირებთ იმ გადაცემათა კოლოფში, რომელიც უნდა სინქრონიზდეს გამოსასვლელი გადაცემათა კოლოფის სიჩქარესთან გადართვის დროს, ისე, რომ გადართვის დროს კბილების რხევა არ მოხდეს.
მესმის, რომ ტრიალების ფენომენი ხდება, მაშ, რატომ არ აქვს ბევრ მანქანას ტრიალები წინ მოძრაობისას და ტრიალებს უკუსვლისთანავე? ეს იმიტომ ხდება, რომ ბევრი მოდელის უკუსვლის გადაცემათა კოლოფი არ არის აღჭურვილი უკუსვლის სინქრონიზატორით, რადგან მწარმოებლის კონცეფციაში უკუსვლის გადაცემათა კოლოფი სრულად უნდა გაჩერდეს და შემდეგ ჩაირთოს და მისი გამოყენების შესაძლებლობა შედარებით მცირეა, ამიტომ გადაცემათა კოლოფის სტრუქტურის გამარტივებისა და ხარჯების დაზოგვის მიზნით, ბევრ საშუალო და დაბალი კლასის მექანიკურ ტრანსმისიას არ აქვს უკუსვლის სინქრონიზატორები დამონტაჟებული უკუსვლის გადაცემათა კოლოფებში.
უკუსინქრონიზატორის გარეშე მექანიკურ გადაცემათა კოლოფებში შეინიშნება უკუ გადაცემათა კოლოფის ჩართვის და კბილების აკაკუნების ფენომენი. რა თქმა უნდა, ეს ასევე მჭიდრო კავშირშია მომხმარებლის გამოყენების ჩვევებთან, რადგან უკუ გადაცემას თავად არ აქვს სინქრონიზატორი და ავტომობილი სრულად უნდა გაჩერდეს, რათა შემცირდეს უკუ გადაცემათა კოლოფის სიმძლავრის სიჩქარე (ამ დროს უკუ გადაცემა უძრავადაა). ) სიჩქარის სხვაობა )-ს შორის მცირდება, რათა უზრუნველყოფილი იყოს უკუ გადაცემათა კოლოფის შედარებით გლუვი მოძრაობა და კბილების დარტყმის თავიდან აცილება. ბევრი მომხმარებელი მანქანის გაჩერებამდე დაუყოვნებლივ ჩქარობს უკუ გადაცემათა კოლოფში ჩართვას, რაც, ბუნებრივია, სინქრონიზატორის გარეშე უკუ გადაცემათა კოლოფის დაზიანებას და კბილების დარტყმას გამოიწვევს.
კბილების ამოჭრის საფრთხეები
კბილების ცემა სინამდვილეში ორ მეტალის გადაცემას შორის ძლიერი შეჯახებაა. საბოლოო შედეგი აშკარაა, ანუ გადაცემათა კოლოფის თავდაყირა ნაწილი უფრო სწრაფად ცვდება. დიდი ხნის შემდეგ და არაერთხელ, სწორი კუთხის თავდაყირა დამუშავდება. ის მომრგვალებულ კუთხედ იქცევა და გადაცემათა კოლოფში შეყვანის შემდეგ კბილანა სრული არ არის. მცირე ვიბრაციის შემდეგ გადაცემათა კოლოფი ადვილად იკარგება. ამ დროს გადაცემათა კოლოფს კაპიტალური რემონტი სჭირდება.
მოერიდეთ საპირისპირო გადაცემას
უკან დახევამდე მანქანის სრულად გაჩერება გადაცემათა კოლოფის გადახრის თავიდან ასაცილებლად საუკეთესო საშუალებაა. ამავდროულად, აუცილებლად ბოლომდე დააბიჯეთ გადაბმულობას და არ უნდა დააბიჯოთ გადაბმულობაზე შუაში, რადგან ზარმაცები ხართ, რაც სერიოზულ უკანა გადაცემათა კოლოფის გადახრას გამოიწვევს. სინქრონიზატორით წინ გადასართავი სიჩქარის შემთხვევაშიც კი ნუ იქნებით ზედმეტად ცრუმორწმუნეები. სინქრონიზატორი გადაცემათა კოლოფის გადართვას უკიდურესად გლუვს გახდის. თუ გადაბმულობას კარგად არ დააჭერთ, რაც არ უნდა კარგი იყოს სინქრონიზატორი, ის დიდ სიჩქარის სხვაობას ვერ გაუძლებს. ცვეთა გეომეტრიულად დაჩქარდება.
შესვლის ატლასი
