გადაცემათა კოლოფის კბილის ცემა რეალურად არის მძიმე შეჯახება ორ მეტალის მექანიზმს შორის. საბოლოო შედეგი აშკარაა, ანუ მექანიზმის კბილის გვირგვინის ნაწილი უფრო სწრაფად ცვდება. დიდი ხნის შემდეგ და არაერთხელ დაზიანდება თავდაპირველი მარჯვენა კუთხის კბილის გვირგვინი. გახეხეთ მომრგვალებულ კუთხეში, კბენა არ სრულდება მექანიზმში შესვლის შემდეგ და ადვილია დაკარგოთ მექანიზმი მცირე ვიბრაციის შემდეგ. ამ დროს გადაცემათა კოლოფს კაპიტალური რემონტი სჭირდება.
გადაცემათა კოლოფის ცემა
გადაცემათა კოლოფის კბილის ცემა რეალურად არის მძიმე შეჯახება ორ მეტალის მექანიზმს შორის. საბოლოო შედეგი აშკარაა, ანუ მექანიზმის კბილის გვირგვინის ნაწილი უფრო სწრაფად ცვდება. დიდი ხნის შემდეგ და არაერთხელ დაზიანდება თავდაპირველი მარჯვენა კუთხის კბილის გვირგვინი. გახეხეთ მომრგვალებულ კუთხეში, კბენა არ სრულდება მექანიზმში შესვლის შემდეგ და ადვილია დაკარგოთ მექანიზმი მცირე ვიბრაციის შემდეგ. ამ დროს გადაცემათა კოლოფს კაპიტალური რემონტი სჭირდება.
მიზეზი
გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფი დაზიანებულია არასწორი მუშაობის გამო. რაც შეეხება საავტომობილო გადაცემათა კოლოფებს, ზოგადად საჭიროა ხელით გადართვის დროს გადაჭიმვა ბოლომდე და შემდეგ შეასრულოს გადართვის ოპერაცია. როდესაც ავტომობილისა და ძრავის სიჩქარე ძირითადად ერთნაირია, გახსენით სამაგრი და დაასრულეთ გადაცემათა ცვლა. რა ვითარებაშია ადვილი კბილებში დარტყმა? ხშირად გადაბმული მთლიანად არ არის გათიშული და სიჩქარის გადართვის ოპერაცია ხორციელდება. გადაცემათა კოლოფის გადაცემისას არა მხოლოდ ხმაური წარმოიქმნება, არამედ ადვილია კბილის დარტყმა. გარდა ამისა, თუ გადაცემათა კოლოფში საპოხი ზეთში არის დიდი მინარევები, როგორიცაა რკინის ჩიპები, რომლებიც დიდი ხნის განმავლობაში იყო ნახმარი, თუ გადაცემათა კოლოფი ბრუნავს, თუ იგი იჭერს გადაცემათა კოლოფის შუაში, და ასევე ადვილად იწვევს კბილის დარტყმას.
მექანიკური ტრანსმისიის სტრუქტურის შიგნით არის ძალიან მნიშვნელოვანი მოწყობილობა, რომელიც არის "სინქრონიზატორი". სინქრონიზატორის ფუნქცია ძალიან აშკარაა, ანუ, გადაცემათა კოლოფის გადართვისას, სიჩქარის სიჩქარე გამომავალი სიმძლავრის ბოლოს უფრო სწრაფია, ვიდრე გადაცემათა კოლოფი, რომელიც გადადის ამ მექანიზმში. თუ არ არის სინქრონიზატორი, ნელი მბრუნავი მექანიზმი იძულებით არის ჩასმული მაღალსიჩქარიან მექანიზმში. მბრუნავ მექანიზმში აუცილებლად მოხდება კბილის დარტყმის ფენომენი.
სინქრონიზატორის ფუნქციაა გაზარდოს სიჩქარის სიჩქარე, რომელიც უნდა გადაიტანოს გადაცემათა კოლოფში, რომელიც უნდა იყოს სინქრონიზებული გამომავალი მექანიზმის სიჩქარესთან, როდესაც ხდება გადართვის მოქმედება, ისე, რომ არ მოხდეს კბილის დარტყმა გადართვისას.
მე მესმის, რომ დარტყმის ფენომენი ხდება, ამიტომ ბევრ მანქანას რატომ არ აქვს შლაპები, როცა წინ მიდის, მაგრამ ურტყამს, როგორც კი უკუ გადაცემაშია? ეს იმიტომ ხდება, რომ ბევრი მოდელის უკანა გადაცემათა კოლოფი არ არის აღჭურვილი უკუ გადაცემათა სინქრონიზატორით, რადგან მწარმოებლის კონცეფციით, უკუ გადაცემათა კოლოფი უნდა იყოს მთლიანად გაჩერებული და შემდეგ ჩართული, და მისი გამოყენების შესაძლებლობა შედარებით მცირეა, ასე რომ, გამარტივებისთვის. გადაცემათა კოლოფის სტრუქტურა და ხარჯების დაზოგვის მიზნით, ბევრ საშუალო და დაბალი კლასის მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს არ აქვს საპირისპირო სინქრონიზატორები დაყენებული უკანა გადაცემათა კოლოფში.
საპირისპირო სინქრონიზატორის გარეშე მექანიკურ ტრანსმისიებს ექნებათ უკუსვლის მექანიზმის ჩართვა და კბილების დარტყმა. რა თქმა უნდა, ეს ასევე მჭიდრო კავშირშია მომხმარებლის გამოყენების ჩვევებთან, რადგან უკანა გადაცემათა კოლოფი თავისთავად არ შეიცავს სინქრონიზატორს და მანქანა მთლიანად უნდა იყოს გაჩერებული, რათა შემცირდეს გამომავალი სიმძლავრის სიჩქარე უკუ გადაცემაში (უკუ გადაცემათა კოლოფი არის სტაციონარული ამ დროს). ) სიჩქარის სხვაობა )-ს შორის მცირდება ისე, რომ უკუ გადაცემათა კოლოფი შედარებით გლუვი იყოს და კბილებში არ იყოს დარტყმა. ბევრი მომხმარებელი ჩქარობს უკანა გადაცემას მანქანის გაჩერებამდე, რაც ბუნებრივია გამოიწვევს უკუ გადაცემათა კოლოფის ძლიერ დაზიანებას სინქრონიზატორის გარეშე და მოხდება კბილის დარტყმა.
კბილების გაჩენის საფრთხე
კბილების ცემა რეალურად არის მძიმე შეჯახება ორ მეტალის მექანიზმს შორის. საბოლოო შედეგი აშკარაა, ანუ მექანიზმის გვირგვინის ნაწილი უფრო სწრაფად იცვამს. დიდი ხნის შემდეგ და ბევრჯერ, სწორი კუთხის გვირგვინი დაფქვა. ის ხდება მომრგვალებული კუთხე, და ნაკბენი არ სრულდება მექანიზმში შესვლის შემდეგ. ადვილია მოწყობილობის დაკარგვა მცირე ვიბრაციის შემდეგ. ამ დროს გადაცემათა კოლოფს კაპიტალური რემონტი სჭირდება.
მოერიდეთ უკუ გადაცემას
მანქანის სრულად გაჩერება უკან დახევამდე საუკეთესო საშუალებაა სიჩქარის დარტყმის თავიდან ასაცილებლად. ამავდროულად, აუცილებლად დააბიჯეთ კლატჩი ბოლომდე და არ უნდა დააბიჯოთ სანახევროდ, რადგან ზარმაცდებით, რაც გამოიწვევს უკუღმა სიჩქარის სერიოზულ დაკაკუნებას. კბილი, მაშინაც კი, თუ არსებობს წინ გადაცემათა კოლოფი სინქრონიზატორით, ნუ იქნებით ძალიან ცრუმორწმუნე. სინქრონიზატორი გადაცემათა ცვლას ძალიან გლუვს გახდის. თუ კლაჩს კარგად არ დააჭერთ, რაც არ უნდა კარგი იყოს სინქრონიზატორი, ის ვერ გაუძლებს დიდი სიჩქარის სხვაობას. აცვიათ გეომეტრიულად აჩქარდება.
შესვლის ატლასი
