მართვის პროცესში, მანქანას მძღოლის სურვილის შესაბამისად ხშირად სჭირდება მოძრაობის მიმართულების შეცვლა, რაც ე.წ. მანქანის საჭის მართვას წარმოადგენს. რაც შეეხება ბორბლიან სატრანსპორტო საშუალებებს, მანქანის საჭის მართვის განხორციელების გზაა ის, რომ მძღოლი სპეციალურად შექმნილი მექანიზმების მეშვეობით აიძულებს მანქანის საჭის ღერძზე (ჩვეულებრივ წინა ღერძზე) ბორბლებს (საჭის ბორბლებს) გარკვეული კუთხით გადახრას მანქანის გრძივ ღერძთან მიმართებაში. როდესაც მანქანა სწორი ხაზით მოძრაობს, საჭე ხშირად განიცდის გზის ზედაპირის გვერდითი ჩარევის ძალას და ავტომატურად გადახრის მიმართულებას. ამ დროს მძღოლს ასევე შეუძლია გამოიყენოს ეს მექანიზმი საჭის საპირისპირო მიმართულებით გადასახრავად, რათა აღადგინოს მანქანის საწყისი მიმართულება. ამ სპეციალურ ინსტიტუტებს, რომლებიც გამოიყენება მანქანის მოძრაობის მიმართულების შესაცვლელად ან აღსადგენად, ეწოდება მანქანის საჭის სისტემა (ზოგადად ცნობილია, როგორც მანქანის საჭის სისტემა). ამიტომ, მანქანის საჭის მართვის სისტემის ფუნქციაა უზრუნველყოს, რომ მანქანა იმართებოდეს და მართული იყოს მძღოლის სურვილის შესაბამისად. [1]
მშენებლობის პრინციპის რედაქტირების მაუწყებლობა
ავტომობილის საჭის სისტემები იყოფა ორ კატეგორიად: მექანიკური საჭის სისტემები და ელექტრო საჭის სისტემები.
მექანიკური საჭის სისტემა
მექანიკური საჭის სისტემა იყენებს მძღოლის ფიზიკურ ძალას, როგორც საჭის ენერგიას, რომელშიც ძალის გადაცემის ყველა ნაწილი მექანიკურია. მექანიკური საჭის სისტემა შედგება სამი ნაწილისგან: საჭის მართვის მექანიზმი, საჭის მექანიზმი და საჭის გადაცემის მექანიზმი.
სურათი 1 გვიჩვენებს მექანიკური საჭის სისტემის შემადგენლობისა და განლაგების სქემატურ დიაგრამას. როდესაც სატრანსპორტო საშუალება შემობრუნდება, მძღოლი საჭეზე 1 ახდენს საჭის ბრუნვის მომენტის გამოყენებას. ეს ბრუნვის მომენტი გადაეცემა საჭის მექანიზმს 5 საჭის ლილვის 2, საჭის უნივერსალური შეერთების 3 და საჭის გადაცემათა კოლოფის 4 მეშვეობით. საჭის მექანიზმით გაძლიერებული ბრუნვის მომენტი და შენელების შემდეგ მოძრაობა გადაეცემა საჭის საქანელას 6-ს, შემდეგ კი საჭის სახსარზე 9 დამაგრებულ საჭის სახმელეთო მკლავს 8 საჭის სწორი ღეროს 7 მეშვეობით, ისე, რომ გადაეცემა მარცხენა საჭის სახმელეთო მკლავი და მის მიერ დამაგრებული მარცხენა საჭის სახმელეთო მკლავი. საჭის გადახრა. მარჯვენა საჭის სახმელეთო მკლავის 13 და მის მიერ დამაგრებული მარჯვენა საჭის შესაბამისი კუთხით გადახრისთვის, ასევე გათვალისწინებულია საჭის ტრაპეცია. საჭის ტრაპეცია შედგება ტრაპეციული მკლავებისგან 10 და 12, რომლებიც დამაგრებულია მარცხენა და მარჯვენა საჭის სახმელეთო მკლავებზე, და საჭის შემაერთებელი ღეროსგან 11, რომელთა ბოლოები ტრაპეციულ მკლავებთან დაკავშირებულია ბურთულიანი საკინძებით.
სურათი 1. მექანიკური საჭის სისტემის შემადგენლობისა და განლაგების სქემატური დიაგრამა
სურათი 1. მექანიკური საჭის სისტემის შემადგენლობისა და განლაგების სქემატური დიაგრამა
საჭიდან საჭის გადაცემათა კოლოფის ლილვამდე მიმავალი კომპონენტებისა და ნაწილების სერია მიეკუთვნება საჭის მართვის მექანიზმს. საჭის საქანელა მკლავიდან საჭის ტრაპეციამდე მიმავალი კომპონენტებისა და ნაწილების სერია (საჭის თითების გარდა) მიეკუთვნება საჭის გადაცემათა კოლოფის მექანიზმს.
საჭის გამაძლიერებელი სისტემა
საჭის გამაძლიერებელი სისტემა არის საჭის სისტემა, რომელიც იყენებს როგორც მძღოლის ფიზიკურ ძალას, ასევე ძრავის სიმძლავრეს საჭის მართვის ენერგიად. ნორმალურ პირობებში, ავტომობილის საჭისთვის საჭირო ენერგიის მხოლოდ მცირე ნაწილს უზრუნველყოფს მძღოლი, ხოლო მის უმეტეს ნაწილს ძრავა უზრუნველყოფს საჭის გამაძლიერებელი მოწყობილობის მეშვეობით. თუმცა, როდესაც საჭის გამაძლიერებელი მოწყობილობა ვერ ხერხდება, მძღოლს, როგორც წესი, უნდა შეეძლოს დამოუკიდებლად შეასრულოს ავტომობილის მართვის დავალება. ამიტომ, საჭის გამაძლიერებელი სისტემა იქმნება მექანიკური საჭის სისტემის საფუძველზე საჭის გამაძლიერებელი მოწყობილობების ნაკრების დამატებით.
50 ტონაზე მეტი მაქსიმალური მასის მქონე მძიმე სატვირთო ავტომობილისთვის, როდესაც საჭის გამაძლიერებელი მოწყობილობა გაფუჭდება, მძღოლის მიერ მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მეშვეობით საჭის ხერხზე მოქმედი ძალა საჭის გადასახრად საკმარისი არ არის. ამიტომ, ასეთი ავტომობილების საჭის გამაძლიერებელი განსაკუთრებით საიმედო უნდა იყოს.
სურათი 2. ჰიდრავლიკური საჭის სისტემის შემადგენლობის სქემატური დიაგრამა
სურათი 2. ჰიდრავლიკური საჭის სისტემის შემადგენლობის სქემატური დიაგრამა
ნახ. 2 წარმოადგენს სქემატურ დიაგრამას, რომელიც ასახავს ჰიდრავლიკური საჭის სისტემის შემადგენლობას და ჰიდრავლიკური საჭის მოწყობილობის მილსადენების განლაგებას. საჭის საჭის საჭის შემადგენელი კომპონენტებია: საჭის ზეთის ავზი 9, საჭის ზეთის ტუმბო 10, საჭის მართვის სარქველი 5 და საჭის ელექტრო ცილინდრი 12. როდესაც მძღოლი საჭეს 1 საათის ისრის საწინააღმდეგო მიმართულებით აბრუნებს (მარცხენა საჭე), საჭის საქანელა მკლავი 7 ამოძრავებს საჭის სწორ ღეროს 6 წინ გადასაადგილებლად. სწორი შემაერთებელი ღეროს გამწევი ძალა მოქმედებს საჭის სახსარზე 4 და გადაეცემა ტრაპეციულ მკლავს 3 და საჭის შემაერთებელ ღეროს 11, ისე, რომ ის მოძრაობს მარჯვნივ. ამავდროულად, საჭის სწორი ღერო ასევე ამოძრავებს საჭის მართვის სარქველში 5 არსებულ მოცურების სარქველს, ისე, რომ საჭის ელექტრო ცილინდრის 12 მარჯვენა კამერა დაკავშირებულია საჭის ზეთის ავზთან, რომელსაც აქვს ნულოვანი ზედაპირული სითხის წნევა. ზეთის ტუმბოს 10 მაღალი წნევის ზეთი შედის საჭის ელექტროცილინდრის მარცხენა ღრუში, ამიტომ საჭის ელექტროცილინდრის დგუშზე მარჯვნივ მიმართული ჰიდრავლიკური ძალა ბიძგის მეშვეობით მოქმედებს შემაერთებელ ღეროზე 11, რაც ასევე იწვევს მის მარჯვნივ გადაადგილებას. ამ გზით, მძღოლის მიერ საჭეზე გამოყენებული მცირე საჭის ბრუნვის მომენტი შეიძლება დაძლიოს მიწის მიერ საჭეზე მოქმედი საჭის წინააღმდეგობის ბრუნვის მომენტი.
