ამერიკის სადაზღვევო ინსტიტუტს, რომელიც ცნობილია როგორც IIHS, აქვს ბამპერის ავარიის ტესტი, რომელიც აფასებს დაბალი სიჩქარით ავარიის დაზიანებასა და სარემონტო ხარჯებს, რათა მომხმარებლებმა გააფრთხილონ მაღალი სარემონტო ხარჯების მქონე მანქანების შეძენის წინააღმდეგ. ამასთან, ჩვენს ქვეყანას აქვს წვდომის ტესტირება, მაგრამ სტანდარტი ძალიან დაბალია, თითქმის მანქანას შეუძლია გაიაროს. ამრიგად, მწარმოებლებს არ აქვთ ძალა, რომ მოახდინონ წინა და უკანა საწინააღმდეგო შეჯახების სხივების კონფიგურაცია და ოპტიმიზაცია დაბალი სიჩქარით შეჯახების შენარჩუნების ღირებულების შესაბამისად.
ევროპაში, ბევრ ადამიანს მოსწონს პარკირების სივრცის გადატანა წინა და უკანა მხარეს შორის, ამიტომ ისინი ზოგადად მოითხოვს, რომ მანქანა ძლიერი სიჩქარით იყოს ძლიერი. რამდენი ადამიანი ჩინეთში გადაიტანს პარკინგის ადგილს? კარგი, დაბალი სიჩქარის შეჯახების ოპტიმიზაცია, როგორც ჩანს, ჩინელები მას არ განიცდიან.
მაღალსიჩქარიანი შეჯახების, IIHS შეერთებულ შტატებში და მსოფლიოს ყველაზე მძიმე ოფსეტური შეჯახების 25% -ს, ეს მკაცრი ტესტები მწარმოებლებს ეხმარება, ყურადღება მიაქციონ ფოლადის საწინააღმდეგო სხივების გამოყენებასა და ეფექტს. ჩინეთში, C-NCAP– ის ცუდი სტანდარტების გამო, ზოგიერთმა მწარმოებელმა დაადგინა, რომ მათ პროდუქტებს შეუძლიათ მიიღონ 5 ვარსკვლავი, თუნდაც ავარიის საწინააღმდეგო ფოლადის სხივების გარეშე, რაც მათ შესაძლებლობას აძლევს "ითამაშოს იგი უსაფრთხოდ".
