ამერიკის სადაზღვევო ინსტიტუტს, რომელიც ცნობილია როგორც IIHS, აქვს ბამპერის ავარიის ტესტი, რომელიც აფასებს დაბალი სიჩქარით ავარიის დაზიანებისა და შეკეთების ხარჯებს, რათა გააფრთხილოს მომხმარებლები, არ იყიდონ მანქანები მაღალი სარემონტო ხარჯებით. თუმცა, ჩვენს ქვეყანას აქვს წვდომის ტესტირება, მაგრამ სტანდარტი ძალიან დაბალია, თითქმის მანქანას შეუძლია გაიაროს. აქედან გამომდინარე, მწარმოებლებს არ გააჩნიათ წინა და უკანა შეჯახების საწინააღმდეგო სხივების კონფიგურაცია და ოპტიმიზაცია დაბალი სიჩქარით შეჯახების შენარჩუნების ღირებულების შესაბამისად.
ევროპაში ბევრს მოსწონს პარკინგის ადგილის გადაადგილება წინა და უკანა მხარეს შორის, ამიტომ ისინი ზოგადად ითხოვენ მანქანის გამძლეობას დაბალ სიჩქარეზე. რამდენი ადამიანი გადააადგილებს ჩინეთში პარკინგის ადგილს ასე? კარგი, დაბალი სიჩქარით შეჯახების ოპტიმიზაცია, როგორც ჩანს, ჩინელები ამას არ განიცდიან.
მაღალსიჩქარიანი შეჯახების, IIHS-ის შეერთებულ შტატებში და მსოფლიოში ყველაზე მძიმე ოფსეტური შეჯახების 25%-ის შემხედვარე, ეს მკაცრი ტესტები ეხმარება მწარმოებლებს ყურადღება მიაქციონ შეჯახების საწინააღმდეგო ფოლადის სხივების გამოყენებას და ეფექტს. ჩინეთში, ცუდი C-NCAP სტანდარტების გამო, ზოგიერთმა მწარმოებელმა დაადგინა, რომ მათ პროდუქტებს შეუძლიათ მიიღონ 5 ვარსკვლავი ავარიის საწინააღმდეგო ფოლადის სხივების გარეშეც, რაც მათ აძლევს შესაძლებლობას "უსაფრთხო თამაში".
