ამერიკის სადაზღვევო ინსტიტუტს, რომელიც IIHS-ის სახელითაა ცნობილი, აქვს ბამპერის ავარიის ტესტი, რომელიც აფასებს დაბალი სიჩქარით მოძრავი ავარიის დაზიანებას და შეკეთების ხარჯებს, რათა გააფრთხილოს მომხმარებლები მაღალი შეკეთების ღირებულების მქონე მანქანების შეძენისგან. თუმცა, ჩვენს ქვეყანაში არსებობს წვდომის ტესტირება, მაგრამ სტანდარტი ძალიან დაბალია, თითქმის მანქანას შეუძლია გაიაროს. ამიტომ, მწარმოებლებს არ აქვთ უფლებამოსილება, დაბალი სიჩქარით მოძრავი ავარიის მოვლა-პატრონობის ღირებულების მიხედვით დააკონფიგურირონ და ოპტიმიზაცია გაუკეთონ წინა და უკანა შეჯახების საწინააღმდეგო სხივებს.
ევროპაში ბევრ ადამიანს მოსწონს წინა და უკანა საპარკინგე ადგილის გადატანა, ამიტომ, როგორც წესი, დაბალი სიჩქარით მოძრაობისას მანქანის სიმძლავრეა საჭირო. ჩინეთში რამდენი ადამიანი გადაიტანს საპარკინგე ადგილს ასე? კარგი, დაბალი სიჩქარით შეჯახების ოპტიმიზაცია, როგორც ჩანს, ჩინელებს ეს არ გამოუცდიათ.
მაღალი სიჩქარით მომხდარი შეჯახებების, აშშ-ში IIHS-ის მონაცემებისა და მსოფლიოში ყველაზე მძიმე ოფსეტური შეჯახებების 25%-ის გათვალისწინებით, ეს მკაცრი ტესტები მწარმოებლებს ეხმარება, ყურადღება მიაქციონ შეჯახების საწინააღმდეგო ფოლადის სხივების გამოყენებასა და ეფექტს. ჩინეთში, C-NCAP-ის დაბალი სტანდარტების გამო, ზოგიერთმა მწარმოებელმა აღმოაჩინა, რომ მათ პროდუქტებს შეუძლიათ 5 ვარსკვლავის მიღება შეჯახებისადმი მდგრადი ფოლადის სხივების გარეშეც კი, რაც მათ საშუალებას აძლევს, „უსაფრთხოდ ითამაშონ“.
