შეაერთეთ დგუში და მუხლა ლილვი და დგუშზე მოქმედი ძალა გადაეცით მუხლა ლილვს, რითაც დგუშის ორმხრივი მოძრაობა მუხლა ლილვის ბრუნვით მოძრაობად გარდაიქმნება.
შემაერთებელი ღეროს ჯგუფი შედგება შემაერთებელი ღეროს კორპუსისგან, შემაერთებელი ღეროს დიდი ბოლო თავსახურისგან, შემაერთებელი ღეროს პატარა ბოლო ბუჩქისგან, შემაერთებელი ღეროს დიდი ბოლო საკისრის ბუჩქისგან და შემაერთებელი ღეროს ჭანჭიკებისგან (ან ხრახნებისგან). შემაერთებელი ღეროს ჯგუფი ექვემდებარება დგუშის ქინძისთავიდან წამოსულ გაზის ძალას, საკუთარ რხევას და დგუშის ჯგუფის ორმხრივ ინერციულ ძალას. ამ ძალების სიდიდე და მიმართულება პერიოდულად იცვლება. ამიტომ, შემაერთებელი ღერო ექვემდებარება მონაცვლეობით დატვირთვებს, როგორიცაა შეკუმშვა და დაჭიმულობა. შემაერთებელ ღეროს უნდა ჰქონდეს საკმარისი დაღლილობის სიმტკიცე და სტრუქტურული სიმტკიცე. დაღლილობის არასაკმარისი სიმტკიცე ხშირად იწვევს შემაერთებელი ღეროს კორპუსის ან შემაერთებელი ღეროს ჭანჭიკის გატეხვას, რაც იწვევს მთელი მანქანის სერიოზულ დაზიანებას. თუ სიმტკიცე არასაკმარისია, ეს გამოიწვევს ღეროს კორპუსის მოხრის დეფორმაციას და შემაერთებელი ღეროს დიდი ბოლოების არაწრფივ დეფორმაციას, რაც გამოიწვევს დგუშის, ცილინდრის, საკისრის და ამწე ქინძისთავის ექსცენტრიულ ცვეთას.
სტრუქტურა და შემადგენლობა
შემაერთებელი ღეროს კორპუსი სამი ნაწილისგან შედგება: დგუშის ქინძისთავთან დაკავშირებულ ნაწილს შემაერთებელი ღეროს პატარა ბოლო ეწოდება; მუხლა ლილვთან დაკავშირებულ ნაწილს შემაერთებელი ღეროს დიდი ბოლო ეწოდება, ხოლო პატარა და დიდ ბოლოებს შორის შემაერთებელ ნაწილს შემაერთებელი ღეროს კორპუსი ეწოდება.
შემაერთებელი ღეროს პატარა ბოლო ძირითადად თხელკედლიანი რგოლისებური სტრუქტურისაა. შემაერთებელ ღეროსა და დგუშის ქინძისთავს შორის ცვეთის შესამცირებლად, თხელკედლიანი ბრინჯაოს ბუჩქი პატარა ბოლოში ჩააწებება. პატარა თავში და ბუჩქში გაბურღეთ ან დაფქვით ღარები, რათა ზეთის შესხურება საპოხი ბუჩქისა და დგუშის ქინძისთავის შემაერთებელ ზედაპირებზე მოხვდეს.
შემაერთებელი ღეროს ლილვი გრძელი ღეროა და მუშაობის დროს მასზე დიდი ძალები მოქმედებს. მისი მოხრისა და დეფორმაციის თავიდან ასაცილებლად, ღეროს კორპუსს საკმარისი სიმტკიცე უნდა ჰქონდეს. ამ მიზეზით, ავტომობილის ძრავების შემაერთებელი ღეროს ლილვების უმეტესობა იყენებს I-ფორმის მონაკვეთებს, რაც საშუალებას იძლევა მინიმუმამდე დაიყვანოს მასა საკმარისი სიმტკიცით და სიმტკიცით, ხოლო H-ფორმის მონაკვეთები გამოიყენება მაღალი სიმტკიცის ძრავებში. ზოგიერთი ძრავა იყენებს შემაერთებელი ღეროს პატარა ბოლოს დგუშის გასაგრილებლად ზეთის შესასხურებლად და ღეროს კორპუსის გრძივი მიმართულებით უნდა იყოს გაბურღული გამჭოლი ხვრელი. დაძაბულობის კონცენტრაციის თავიდან ასაცილებლად, შემაერთებელი ღეროს კორპუსსა და პატარა ბოლოსა და დიდ ბოლოს შორის კავშირი იღებს დიდი რკალის გლუვ გადასვლას.
ძრავის ვიბრაციის შესამცირებლად, თითოეული ცილინდრის შემაერთებელი ღეროს ხარისხის სხვაობა მინიმალური დიაპაზონით უნდა შემოიფარგლოს. ძრავის ქარხანაში აწყობისას, ის, როგორც წესი, დაჯგუფებულია შემაერთებელი ღეროს დიდი და პატარა ბოლოების გრამებში მასის მიხედვით. დააჯგუფეთ შემაერთებელი ღერო.
V-ტიპის ძრავზე, მარცხენა და მარჯვენა რიგების შესაბამის ცილინდრებს აქვთ საერთო ამწევი ქინძისთავი, ხოლო შემაერთებელი ღეროები სამი ტიპისაა: პარალელური შემაერთებელი ღეროები, ჩანგლისებრი შემაერთებელი ღეროები და მთავარი და დამხმარე შემაერთებელი ღეროები.
დაზიანების ძირითადი ფორმა
შემაერთებელი ღეროების დაზიანების ძირითადი ფორმებია დაღლილობის მოტეხილობა და ზედმეტი დეფორმაცია. როგორც წესი, დაღლილობის მოტეხილობა მდებარეობს შემაერთებელი ღეროს სამ მაღალი დატვირთვის ზონაში. შემაერთებელი ღეროს მუშაობის პირობები მოითხოვს, რომ შემაერთებელ ღეროს ჰქონდეს მაღალი სიმტკიცე და დაღლილობისადმი წინააღმდეგობა; ასევე საჭიროა საკმარისი სიმტკიცე და სიმტკიცე. შემაერთებელი ღეროების დამუშავების ტრადიციულ ტექნოლოგიაში, მასალები ძირითადად გამოიყენება გამაგრებული და გამაგრებული ფოლადი, როგორიცაა 45 ფოლადი, 40Cr ან 40MnB, რომლებსაც აქვთ უფრო მაღალი სიმტკიცე. ამიტომ, ახალი შემაერთებელი ღეროს მასალები იწარმოება გერმანული საავტომობილო კომპანიების მიერ, როგორიცაა C70S6 მაღალი ნახშირბადის მიკროშენადნობის არაგამაგრებული და გამაგრებული ფოლადი, SPLITASCO სერიის ჭედური ფოლადი, FRACTIM ჭედური ფოლადი და S53CV-FS ჭედური ფოლადი და ა.შ. (ზემოთ ჩამოთვლილი ყველა გერმანული DIN სტანდარტია). მიუხედავად იმისა, რომ შენადნობ ფოლადს აქვს მაღალი სიმტკიცე, ის ძალიან მგრძნობიარეა დატვირთვის კონცენტრაციის მიმართ. ამიტომ, მკაცრი მოთხოვნებია დაწესებული შემაერთებელი ღეროს ფორმის, ზედმეტი ფილეტის და ა.შ. მიმართ და ყურადღება უნდა მიექცეს ზედაპირის დამუშავების ხარისხს დაღლილობისადმი სიმტკიცის გასაუმჯობესებლად, წინააღმდეგ შემთხვევაში მაღალი სიმტკიცის შენადნობის ფოლადის გამოყენება არ მიაღწევს სასურველ ეფექტს.
