ჩარჩოსა და კორპუსის ვიბრაციის შესუსტების დაჩქარებისა და მგზავრობის კომფორტის (კომფორტის) გასაუმჯობესებლად, ავტომობილის საკიდრი სისტემების უმეტესობაში დამონტაჟებულია ამორტიზატორები.
ავტომობილის ამორტიზატორის სისტემა შედგება ზამბარისა და ამორტიზატორისგან. ამორტიზატორი არ გამოიყენება ავტომობილის ძარის წონის სატარებლად, არამედ ამორტიზატორის ამორტიზატორის შემდეგ ზამბარის უკუცემის ჩასახშობად და გზაზე დარტყმის ენერგიის შთანთქმისთვის. ზამბარა ასრულებს დარტყმის შემამსუბუქებელ როლს, „ერთჯერადი დარტყმა დიდი ენერგიით“ გარდაიქმნება „მცირე ენერგიით მრავალჯერად დარტყმად“, ხოლო ამორტიზატორი თანდათან ამცირებს „მცირე ენერგიით მრავალჯერად დარტყმას“. თუ მანქანას დაზიანებული ამორტიზატორით მართავთ, შეიძლება იგრძნოთ შემდგომი ტალღის რხევა ყოველი ორმოსა და რხევის გავლის შემდეგ, ამორტიზატორი კი გამოიყენება ამ რხევის ჩასახშობად. ამორტიზატორის გარეშე, ზამბარის უკუცემის კონტროლი შეუძლებელია. როდესაც მანქანა ხვდება უხეშ გზას, ის სერიოზულ რხევას გამოიწვევს. მოსახვევებში, ეს ასევე იწვევს საბურავის მოჭიდების და მოძრაობის დაკარგვას ზამბარის ზემოთ და ქვემოთ ვიბრაციის გამო.
პროდუქტის კლასიფიკაციის რედაქტირება და მაუწყებლობა
მასალის კუთხის გაყოფა:დემპფერენციული მასალების გენერირების პერსპექტივიდან, ამორტიზატორები ძირითადად მოიცავს ჰიდრავლიკურ და პნევმატურ ამორტიზატორებს, ასევე არსებობს ცვლადი დემპფერენციული ამორტიზატორი.
ჰიდრავლიკური ტიპი:ჰიდრავლიკური ამორტიზატორი ფართოდ გამოიყენება ავტომობილის საკიდარ სისტემაში. პრინციპი იმაში მდგომარეობს, რომ როდესაც ჩარჩო და ღერძი წინ და უკან მოძრაობს და დგუში წინ და უკან მოძრაობს ამორტიზატორის ცილინდრის ცილინდრულ კორპუსში, ამორტიზატორის კორპუსში ზეთი განმეორებით მიედინება შიდა ღრუდან სხვა შიდა ღრუში ვიწრო ფორების გავლით. ამ დროს, სითხესა და შიდა კედელს შორის ხახუნი და სითხის მოლეკულების შიდა ხახუნი ქმნის ვიბრაციის დამამშვიდებელ ძალას.
გასაბერი:გასაბერი ამორტიზატორი ამორტიზატორის ახალი ტიპია, რომელიც 1960-იანი წლებიდან შემუშავებულია. სასარგებლო მოდელი ხასიათდება იმით, რომ ცილინდრის ლულის ქვედა ნაწილში დამონტაჟებულია მცურავი დგუში, ხოლო მცურავი დგუშისგან და ცილინდრის ლულის ერთი ბოლოსგან წარმოქმნილი დახურული გაზის კამერა სავსეა მაღალი წნევის აზოტით. მცურავ დგუშზე დამონტაჟებულია დიდი კვეთის O-რგოლი, რომელიც მთლიანად გამოყოფს ზეთსა და გაზს. სამუშაო დგუში აღჭურვილია შეკუმშვის სარქველით და გამაფართოებელი სარქველით, რომლებიც მისი მოძრაობის სიჩქარის მიხედვით ცვლის არხის განივი კვეთის ფართობს. როდესაც ბორბალი ზევით-ქვევით ხტება, ამორტიზატორის სამუშაო დგუში მოძრაობს წინ და უკან ზეთის სითხეში, რაც იწვევს ზეთის წნევის სხვაობას ზედა და სამუშაო დგუშის ქვედა კამერებს შორის, ხოლო წნევის ზეთი აწვება შეკუმშვის სარქველს და გამაფართოებელ სარქველს და წინ და უკან მიედინება. რადგან სარქველი წნევის ზეთზე დიდ დემპფერაციულ ძალას წარმოქმნის, ვიბრაცია მცირდება.
