რამდენად ხშირად უნდა შევცვალო ამორტიზატორი?
ეს პრობლემა დამწყებთათვის კარგად არ უნდა იყოს გასაგები, თუმცა ბევრმა იცის, რომ სპირალურ ზამბარებს ვიბრაციის ფილტრაციისა და ბუფერული ვიბრაციის ფუნქცია აქვთ და იგივე ეხება ავტომობილის ამორტიზატორის გამოყენებას. თუმცა, ადამიანების უმეტესობა ფიქრობს, რომ ავტომობილის ამორტიზატორი არის განსაკუთრებული ზამბარა, რომელიც განსაკუთრებით კარგი მასალისგან არის დამზადებული. თუ ასე ფიქრობთ, მინდა თქვენი მცდარი თვალსაზრისი გამოვასწორო.
რამდენად ხშირად უნდა შევცვალო ამორტიზატორი?
სინამდვილეში, ამორტიზატორი ზამბარას არ უტოლდება. ადამიანებმა, ვინც ზამბარასთან თამაში გამოსცადეს, იციან, რომ შეკუმშული ზამბარა მაშინვე აიწევა, შემდეგ შეიკუმშება და აიწევა და გააგრძელებს წინ და უკან მოძრაობას, ანუ წარმოქმნის ზამბარის ნახტომს. როდესაც ავტომობილი გადის არათანაბარ გზის ზედაპირზე, რომელსაც აქვს ორმოები ან ბუფერული ლენტები, ის გზის ზედაპირს ეჯახება, ზამბარა შეიკუმშება და შეიწოვს ამორტიზატორი, რაც გამოიწვევს ზამბარის გარკვეულ ნახტომს. თუ ეს სიტუაცია არ შეჩერდება, ავტომობილი ზამბარას დაეჯახება, რაც მძღოლსა და მგზავრებს განსაკუთრებით დისკომფორტს შეუქმნის. ამიტომ, ამორტიზატორი არის მოწყობილობა, რომელსაც შეუძლია შეაკავოს ზამბარის ნახტომი, შთანთქოს გზიდან დარტყმის ძალის ნაწილი და საბოლოოდ უზრუნველყოს ავტომობილის შეუფერხებლად და უმოკლეს დროში აღდგენა. სხვადასხვა ამორტიზატორის ამორტიზაციას განსხვავებული დამთრგუნველი ეფექტი აქვს ზამბარის ორმხრივ მოძრაობაზე. თუ ამორტიზაცია მცირეა, დამთრგუნველი ეფექტიც მცირეა, ხოლო თუ ამორტიზაცია დიდია, დამთრგუნველი ეფექტიც დიდია.
ზოგიერთ მკითხველს შეიძლება გაუჩნდეს კითხვა, თუ რატომ გატყდა მეორე მხარეს მდებარე ამორტიზატორი ახალი ამორტიზატორის დაყენებიდან ორი თვის შემდეგ? ხომ არ არის ეს იმიტომ, რომ ახალი ამორტიზატორი მანქანის ბალანსის ძალას არათანაბარს ხდის? ამ თვალსაზრისთან დაკავშირებით ეჭვი მეპარება, მაგრამ შემოწმების დროს ოსტატმა თქვა, რომ ამორტიზატორის მომსახურების ვადა ამოიწურა და ნორმალურ დანაკარგს მიეკუთვნება, ამიტომ ძნელი არ არის ვიფიქროთ, რომ წინა ბორბლის მეორე მხარეს მდებარე ამორტიზატორის შეცვლა მხოლოდ ამორტიზატორის მომსახურების ვადის ამოწურვის შემდეგ არის საჭირო.
