რამდენად ხშირად ვცვლი ამორტიზატორის?
ეს პრობლემა ახალბედებს კარგად არ უნდა ესმოდეს, მაგრამ ბევრმა იცის, რომ კოჭის ზამბარებს აქვთ ვიბრაციის გაფილტვრის და ბუფერული ვიბრაციის ფუნქცია და იგივე ეხება მანქანის დარტყმის შთანთქმას. მაგრამ ადამიანების უმეტესობა ფიქრობს, რომ მანქანის ამორტიზატორი არის სპეციალური ზამბარა, განსაკუთრებით კარგი მასალით. თუ ასე ფიქრობთ, მინდა გამოვასწორო თქვენი არასწორი აზრი.
რამდენად ხშირად ვცვლი ამორტიზატორის?
ფაქტიურად ამორტიზატორი ზამბარის ტოლი არ არის. ადამიანებმა, რომლებმაც ითამაშეს ზამბარით, იციან, რომ შეკუმშული ზამბარა მაშინვე აბრუნდება, შემდეგ შეკუმშავს და აბრუნდება და გააგრძელებს მოძრაობას წინ და უკან, ანუ წარმოქმნის ზამბარის ნახტომს. როდესაც მანქანა გადის უსწორმასწორო გზის ზედაპირზე ხვრელების ან ბუფერული ქამრების საშუალებით, მასზე გავლენას მოახდენს გზის ზედაპირი, ზამბარა შეკუმშავს და შთანთქავს დარტყმას და წარმოქმნის ზამბარის გარკვეულ ნახტომს. თუ ეს სიტუაცია არ შეჩერდება, მანქანა ზამბარას შეეჯახა და მძღოლი და მგზავრები განსაკუთრებით უხერხულნი იქნებიან. მაშასადამე, ამორტიზატორი არის მოწყობილობა, რომელსაც შეუძლია ზამბარის ნახტომის შეკავება, გზიდან დარტყმის ძალის ნაწილის შთანთქმა და საბოლოოდ ავტომობილის უსწრაფესად აღდგენა. სხვადასხვა ამორტიზატორების აორთქლებას აქვს განსხვავებული ინჰიბიტორული ეფექტი ზამბარის ორმხრივ მოძრაობაზე. თუ დემპინგი მცირეა, ინჰიბიტორული ეფექტი მცირეა, ხოლო თუ დემპინგი დიდია, ინჰიბიტორული ეფექტი დიდია.
ზოგიერთ მკითხველს უნდა გაუკვირდეს, რატომ გატყდა მეორე მხარეს ამორტიზატორიც ახალი ამორტიზატორის დამონტაჟებიდან ორი თვის შემდეგ. ეს იმიტომ ხდება, რომ ახალი ამორტიზატორი მანქანის წონასწორობის ძალას არათანაბარს ხდის. მე მაქვს დათქმა ამ თვალსაზრისთან დაკავშირებით, მაგრამ შემოწმების დროს ოსტატმა თქვა, რომ ამორტიზატორის ექსპლუატაციის ვადა გაზრდილია და მიეკუთვნება ნორმალურ დანაკარგს, ამიტომ ძნელი არ არის ვიფიქროთ, რომ ამორტიზატორის მეორე მხარეს. წინა ბორბალი უნდა შეიცვალოს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ამორტიზატორის მომსახურების ვადა ამოიწურება.
