პნევმატური:
პნევმატური ამორტიზატორი არის ახალი ტიპის ამორტიზატორი, რომელიც შეიქმნა 1960 წლიდან.სასარგებლო მოდელი ხასიათდება იმით, რომ მცურავი დგუში დამონტაჟებულია ცილინდრის ლულის ქვედა ნაწილში, ხოლო დახურული გაზის კამერა, რომელიც წარმოიქმნება მცურავი დგუშით და ცილინდრის ლულის ერთი ბოლო ივსება მაღალი წნევის აზოტით.მცურავ დგუშზე დამონტაჟებულია დიდი მონაკვეთის O-ring, რომელიც მთლიანად ჰყოფს ზეთსა და გაზს.სამუშაო დგუში აღჭურვილია შეკუმშვის სარქველით და გაფართოების სარქველით, რომლებიც ცვლის არხის კვეთის არეალს მისი მოძრავი სიჩქარით.როდესაც ბორბალი მაღლა და ქვევით ხტება, ამორტიზატორის სამუშაო დგუში მოძრაობს ზეთის სითხეში წინ და უკან, რის შედეგადაც ხდება ზეთის წნევის განსხვავება სამუშაო დგუშის ზედა კამერასა და ქვედა კამერას შორის, და წნევის ზეთი იხსნება. შეკუმშვის სარქველი და გაფართოების სარქველი და მიედინება წინ და უკან.იმის გამო, რომ სარქველი აწარმოებს დიდი დამამშვიდებელი ძალა წნევის ზეთს, ვიბრაცია შესუსტებულია.
ჰიდრავლიკური:
ჰიდრავლიკური ამორტიზატორი ფართოდ გამოიყენება საავტომობილო დაკიდების სისტემაში.პრინციპი იმაში მდგომარეობს, რომ როდესაც ჩარჩო და ღერძი მოძრაობს წინ და უკან, და დგუში მოძრაობს ამორტიზატორის ცილინდრის ლულაში, ამორტიზატორის კორპუსში ზეთი არაერთხელ ჩაედინება შიდა ღრუდან სხვა შიდა ღრუში. ვიწრო ფორები.ამ დროს სითხესა და შიდა კედელს შორის ხახუნი და თხევადი მოლეკულების შიდა ხახუნი ქმნიან ვიბრაციის დამამუხტველ ძალას.
მანქანის ამორტიზატორი ზუსტად მისი სახელია.ფაქტობრივი პრინციპი არ არის რთული, ანუ "შოკის შთანთქმის" ეფექტის მიღწევა.საავტომობილო დაკიდების სისტემები ძირითადად აღჭურვილია ამორტიზატორებით, ხოლო ორმხრივი ცილინდრული ამორტიზატორები ფართოდ გამოიყენება მანქანებში.ამორტიზატორის გარეშე ზამბარის აბრუნება ვერ კონტროლდება.როდესაც მანქანა უხეში გზას ხვდება, ის სერიოზულ გადახტომას გამოიმუშავებს.მოსახვევის დროს, ეს ასევე გამოიწვევს საბურავის მოჭიდების დაკარგვას და თვალყურის დევნებას ზამბარის ზევით და ქვევით ვიბრაციის გამო.
