პნევმატური:
პნევმატური ამორტიზატორი ამორტიზატორის ახალი ტიპია, რომელიც 1960-იანი წლებიდან შემუშავებულია. სასარგებლო მოდელი ხასიათდება იმით, რომ ცილინდრის ლულის ქვედა ნაწილში დამონტაჟებულია მცურავი დგუში, ხოლო მცურავი დგუშისგან და ცილინდრის ლულის ერთი ბოლოსგან წარმოქმნილი დახურული გაზის კამერა სავსეა მაღალი წნევის აზოტით. მცურავ დგუშზე დამონტაჟებულია დიდი კვეთის O-რგოლი, რომელიც მთლიანად გამოყოფს ზეთსა და გაზს. სამუშაო დგუში აღჭურვილია შეკუმშვის სარქველით და გამაფართოებელი სარქველით, რომლებიც მისი მოძრაობის სიჩქარის მიხედვით ცვლის არხის განივი კვეთის ფართობს. როდესაც ბორბალი ზევით-ქვევით ხტება, ამორტიზატორის სამუშაო დგუში მოძრაობს წინ და უკან ზეთის სითხეში, რაც იწვევს ზეთის წნევის სხვაობას ზედა და სამუშაო დგუშის ქვედა კამერებს შორის, ხოლო წნევის ზეთი აწვება შეკუმშვის სარქველს და გამაფართოებელ სარქველს და წინ და უკან მიედინება. რადგან სარქველი წნევის ზეთზე დიდ დემპფერულ ძალას წარმოქმნის, ვიბრაცია მცირდება.
ჰიდრავლიკური:
ჰიდრავლიკური ამორტიზატორი ფართოდ გამოიყენება ავტომობილის საკიდარ სისტემაში. პრინციპი იმაში მდგომარეობს, რომ როდესაც ჩარჩო და ღერძი წინ და უკან მოძრაობს, ხოლო დგუში ამორტიზატორის ცილინდრის ცილინდრულ კორპუსში წინ და უკან მოძრაობს, ამორტიზატორის კორპუსში არსებული ზეთი განმეორებით მიედინება შიდა ღრუდან სხვა შიდა ღრუში ვიწრო ფორების გავლით. ამ დროს, სითხესა და შიდა კედელს შორის ხახუნი და სითხის მოლეკულების შიდა ხახუნი ქმნის ვიბრაციის დამამშვიდებელ ძალას.
ავტომობილის ამორტიზატორი ზუსტად ისეა, როგორც მას სახელი ჰქვია. მუშაობის პრინციპი არ არის რთული, ანუ „ამორტიზაციის“ ეფექტის მისაღწევად. ავტომობილის საკიდარი სისტემები, როგორც წესი, აღჭურვილია ამორტიზატორებით, ხოლო ორმხრივი ცილინდრული ამორტიზატორები ფართოდ გამოიყენება ავტომობილებში. ამორტიზატორის გარეშე, ზამბარის უკუცემის კონტროლი შეუძლებელია. როდესაც მანქანა უხეშ გზაზე ხვდება, ის სერიოზულ რხევას გამოიწვევს. მოსახვევებში, ზამბარის ზევით-ქვევით ვიბრაციის გამო, ეს ასევე იწვევს საბურავის მოჭიდების და მოძრაობის დაკარგვას.
