პნევმატური:
პნევმატური შოკის აბსორბერი არის ახალი ტიპის შოკის შთამნთქმელი, რომელიც განვითარდა 1960 -იანი წლებიდან. კომუნალური მოდელი ხასიათდება იმით, რომ მცურავი დგუში დამონტაჟებულია ცილინდრის ბარელზე ქვედა ნაწილში, ხოლო მცურავი დგუშის მიერ წარმოქმნილი დახურული გაზის პალატა და ცილინდრის კასრის ერთი ბოლო ივსება მაღალი წნევის აზოტით. დიდი მონაკვეთი O- ბეჭედი დამონტაჟებულია მცურავ დგუში, რომელიც მთლიანად ჰყოფს ნავთობას და გაზს. სამუშაო დგუში აღჭურვილია შეკუმშვის სარქველით და გაფართოების სარქველით, რომელიც ცვლის არხის ჯვარედინი სეგმენტს მისი მოძრავი სიჩქარით. როდესაც ბორბალი გადის მაღლა და ქვევით, შოკის შთამნთქმელის სამუშაო დგუში მოძრაობს ზეთის სითხეში უკან და უკან, რის შედეგადაც ზეთის წნევის სხვაობაა ზედა პალატასა და სამუშაო დგუშის ქვედა პალატას შორის, ხოლო წნევის ზეთი აიძულებს გახსნას შეკუმშვის სარქველი და გაფართოების სარქველი და მიედინება უკან და უკან. იმის გამო, რომ სარქველი აწარმოებს დიდ ნესტიან ძალას წნევის ზეთში, ვიბრაცია მცირდება.
ჰიდრავლიკური:
ჰიდრავლიკური შოკის აბსორბერი ფართოდ გამოიყენება საავტომობილო შეჩერების სისტემაში. პრინციპია ის, რომ როდესაც ჩარჩო და ღერძი გადადის უკან და უკან, და დგუში მოძრაობს უკან და უკან, შოკის შთამნთქმელის ცილინდრის ბარელზე, შოკის შთამნთქმელი საცხოვრებელი ზეთი განმეორებით მიედინება შიდა ღრუში სხვა შიდა ღრუში, ვიწრო ფორების მეშვეობით. ამ დროს, თხევადსა და შიდა კედელსა და თხევადი მოლეკულების შინაგანი ხახუნის ხახუნს ქმნის ვიბრაციის ნესტიან ძალას.
საავტომობილო შოკის აბსორბერი ისევე, როგორც მისი სახელი. ფაქტობრივი პრინციპი არ არის რთული, ანუ "შოკის შეწოვის" ეფექტის მისაღწევად. საავტომობილო შეჩერების სისტემები ზოგადად აღჭურვილია შოკისმომგვრელებით, ხოლო ორმხრივი ცილინდრული შოკის შთამნთქმელი ფართოდ გამოიყენება ავტომობილებში. შოკისმომგვრელის გარეშე, გაზაფხულის მოხსნა ვერ კონტროლდება. როდესაც მანქანა ხვდება უხეში გზას, ის სერიოზულ ბუჩქს გამოიმუშავებს. კუთხეში, ეს ასევე გამოიწვევს საბურავის დაჭიმვისა და თვალყურის დევნის დაკარგვას გაზაფხულის ზემოთ და ქვემოთ ვიბრაციის გამო
