მანქანის ჟანგბადის სენსორი.
საავტომობილო ჟანგბადის სენსორი არის EFI ძრავის კონტროლის სისტემის მთავარი უკუკავშირის სენსორი და ის არის საავტომობილო გამონაბოლქვის ემისიის კონტროლის, მანქანის გარემოს დაბინძურების შესამცირებლად და მანქანის ძრავის საწვავის წვის ხარისხის გასაუმჯობესებლად.
არსებობს ორი სახის ჟანგბადის სენსორები, ცირკონია და ტიტანის დიოქსიდი.
ჟანგბადის სენსორი არის კერამიკული მგრძნობიარე ელემენტების გამოყენება სხვადასხვა გათბობის ღუმელში ან გამონაბოლქვი მილებში ჟანგბადის პოტენციალის გასაზომად, შესაბამისი ჟანგბადის კონცენტრაციის გამოსათვლელად ქიმიური ბალანსის პრინციპით, ღუმელში წვის ჰაერისა და საწვავის თანაფარდობის მონიტორინგისა და კონტროლისთვის. პროდუქტის ხარისხის და საზომი ელემენტების გამონაბოლქვის გამონაბოლქვის სტანდარტები, ფართოდ გამოიყენება ყველა სახის ნახშირის წვის, ნავთობის წვის, გაზის წვის და სხვა ღუმელის ატმოსფეროს კონტროლი.
ჟანგბადის სენსორი გამოიყენება საწვავის ინექციის მოწყობილობის უკუკავშირის კონტროლის სისტემის ელექტრონულად გასაკონტროლებლად, გამონაბოლქვი აირში ჟანგბადის კონცენტრაციის და ჰაერ-საწვავის თანაფარდობის სიმკვრივის დასადგენად, ჰაერ-საწვავის თეორიული თანაფარდობის (14.7:1) წვის მონიტორინგისთვის. ძრავში და კომპიუტერისთვის უკუკავშირის სიგნალების გაგზავნა.
მუშაობის პრინციპი
ჟანგბადის სენსორი მუშაობს ბატარეის მსგავსად, სენსორში ცირკონიის ელემენტი მოქმედებს ელექტროლიტის მსგავსად. მუშაობის ძირითადი პრინციპია: გარკვეულ პირობებში (მაღალი ტემპერატურა და პლატინის კატალიზი), ჟანგბადის კონცენტრაციის სხვაობა ჰაო ოქსიდის შიგნით და გარედან გამოიყენება პოტენციური სხვაობის წარმოქმნის მიზნით და რაც უფრო დიდია კონცენტრაციის სხვაობა, მით მეტია პოტენციური სხვაობა. . ატმოსფეროში ჟანგბადის შემცველობა არის 21%, კონცენტრირებული წვის შემდეგ გამონაბოლქვი აირი ფაქტობრივად არ შეიცავს ჟანგბადს, ხოლო განზავებული ნარევის წვის შემდეგ წარმოქმნილი გამონაბოლქვი აირი ან ცეცხლის ნაკლებობით წარმოქმნილი გამონაბოლქვი აირი შეიცავს მეტ ჟანგბადს, მაგრამ ის მაინც ბევრად ნაკლებია ატმოსფეროში არსებულ ჟანგბადზე.
მაღალი ტემპერატურისა და პლატინის კატალიზით, ჟანგბადის სენსორზე მიმაგრებული ჟანგბადი იხარჯება, ამიტომ წარმოიქმნება ძაბვის სხვაობა, კონცენტრირებული ნარევის გამომავალი ძაბვა უახლოვდება 1 ვ-ს, ხოლო განზავებული ნარევი 0 ვ-ს. ჟანგბადის სენსორის ძაბვის სიგნალის მიხედვით, ჰაერ-საწვავის თანაფარდობა კონტროლდება საწვავის ინექციის პულსის სიგანის რეგულირებისთვის, ამიტომ ჟანგბადის სენსორის ელექტრონული კონტროლი არის საწვავის გაზომვის მთავარი სენსორი. ჟანგბადის სენსორის სრულად დახასიათება შესაძლებელია მხოლოდ მაღალ ტემპერატურაზე (ბოლო აღწევს 300 ° C-ზე მეტს) და შეუძლია გამომავალი ძაბვა. ის ყველაზე სწრაფად რეაგირებს ნარევის ცვლილებებზე დაახლოებით 800 ° C ტემპერატურაზე.
რჩევები
ცირკონიუმის დიოქსიდის ჟანგბადის სენსორი ასახავს წვადი ნარევის კონცენტრაციის ცვლილებას ძაბვის ცვლილებით, ხოლო ტიტანის დიოქსიდის ჟანგბადის სენსორი ასახავს აალებადი ნარევის ცვლილებას წინააღმდეგობის ცვლილების გზით. ცირკონიის ჟანგბადის სენსორის გამოყენებით ელექტრონული კონტროლის სისტემა ვერ აკონტროლებს ჰაერის საწვავის ფაქტობრივ თანაფარდობას ჰაერ-საწვავის თეორიულ თანაფარდობასთან ახლოს, როდესაც ძრავის სამუშაო მდგომარეობა გაუარესდება, ხოლო ტიტანის დიოქსიდის ჟანგბადის სენსორს ასევე შეუძლია აკონტროლოს ჰაერი-საწვავის რეალური თანაფარდობა თეორიულთან ახლოს. ჰაერ-საწვავის თანაფარდობა ძრავის მუშაობის მდგომარეობის გაუარესებისას.
საკონტროლო განყოფილების მიერ ჟანგბადის სენსორის სიგნალის მიხედვით მოკლე დროში მორგებულ ინექციის მოცულობას (ინექციური პულსის სიგანე) ეწოდება მოკლევადიანი საწვავის კორექტირება, რომელიც კონტროლდება ჟანგბადის სენსორის გამომავალი ძაბვით.
საწვავის გრძელვადიანი კორექტირება არის მნიშვნელობა, რომელიც განისაზღვრება საკონტროლო განყოფილების მიერ საკონტროლო განყოფილების ოპერაციული მონაცემების სტრუქტურის მოდიფიკაციით საწვავის მოკლევადიანი კორექტირების კოეფიციენტის ცვლილების მიხედვით.
საერთო ბრალია
ჟანგბადის სენსორის გაუმართაობის შემდეგ, საწვავის ინექციის ელექტრონული სისტემის კომპიუტერი ვერ მიიღებს ინფორმაციას გამონაბოლქვი მილში ჟანგბადის კონცენტრაციის შესახებ, ამიტომ ვერ აკონტროლებს ჰაერ-საწვავის თანაფარდობას, რაც გაზრდის ძრავის საწვავის მოხმარებას და გამონაბოლქვის დაბინძურებას. და ძრავა გამოჩნდება არასტაბილური უმოქმედობის სიჩქარე, ხანძრის ნაკლებობა, ტალღები და სხვა ხარვეზები. ამიტომ, ხარვეზი უნდა მოიხსნას ან შეიცვალოს დროულად [1].
მოწამვლის ბრალია
ჟანგბადის სენსორის მოწამვლა ხშირი და ძნელია ავარიის თავიდან აცილება, განსაკუთრებით ტყვიის შემცველი ბენზინის მანქანების ხშირი გამოყენება, თუნდაც ახალი ჟანგბადის სენსორი, მხოლოდ რამდენიმე ათასი კილომეტრის მანძილზე მუშაობს. თუ ეს მხოლოდ ტყვიით უმნიშვნელო მოწამვლაა, მაშინ უტყვიო ბენზინის ავზის გამოყენებით შეიძლება აღმოიფხვრას ტყვია ჟანგბადის სენსორის ზედაპირზე და დაუბრუნდეს ნორმალურ მუშაობას. თუმცა, ხშირად გამონაბოლქვის მაღალი ტემპერატურის გამო, ტყვია შემოდის მის ინტერიერში, აფერხებს ჟანგბადის იონების დიფუზიას, რაც ჟანგბადის სენსორს არაეფექტურს ხდის, რა დროსაც მისი მხოლოდ შეცვლაა შესაძლებელი.
გარდა ამისა, ჟანგბადის სენსორების სილიციუმის მოწამვლა ასევე ხშირი მოვლენაა. ზოგადად, სილიციუმი, რომელიც წარმოიქმნება ბენზინსა და საპოხი ზეთში შემავალი სილიციუმის ნაერთების წვის შემდეგ, და სილიკონის გაზი, რომელიც გამოიყოფა სილიკონის რეზინის დალუქვის შუასადებების არასათანადო გამოყენების შედეგად, ჟანგბადის სენსორს გაუმართავს, ამიტომ კარგი ხარისხის საწვავი და საპოხი ზეთი უნდა იქნას გამოყენებული. .
შეკეთებისას აუცილებელია რეზინის შუასადებების სწორად შერჩევა და დამონტაჟება, არ წაისვათ სენსორზე მწარმოებლის მიერ მითითებული გამხსნელებისა და წებოვნების საწინააღმდეგო საშუალებები და ა.შ. ძრავის ცუდი წვის გამო ნახშირბადის დეპოზიტები წარმოიქმნება ზედაპირზე. ჟანგბადის სენსორი, ან ზეთი ან მტვერი და სხვა ნალექები შედიან ჟანგბადის სენსორში, რაც ხელს უშლის ან დაბლოკავს გარე ჰაერს ჟანგბადის შიგნით. სენსორი, ისე, რომ ჟანგბადის სენსორის გამომავალი სიგნალი არ არის განლაგებული. ECU ვერ ასწორებს ჰაერსა და საწვავის თანაფარდობას დროულად. ნახშირბადის საბადოების წარმოება ძირითადად ვლინდება საწვავის მოხმარების ზრდით და ემისიების კონცენტრაციის მნიშვნელოვანი ზრდით. ამ დროს ნალექის მოცილების შემთხვევაში ის ნორმალურ მუშაობას უბრუნდება.
კერამიკული ბზარი
ჟანგბადის სენსორის კერამიკა ხისტი და მყიფეა და მძიმე საგნებით დაკაკუნებამ ან ძლიერი ჰაერის ნაკადით აფეთქებამ შესაძლოა ის დაიმსხვრა და გაფუჭდეს. ამიტომ, განსაკუთრებული სიფრთხილეა საჭირო პრობლემებთან გამკლავებისას და მათი დროულად შეცვლა.
დამწვარია ბლოკის მავთული
გამათბობლის წინააღმდეგობის მავთული დამწვარია. გაცხელებული ჟანგბადის სენსორისთვის, თუ გამაცხელებელი წინააღმდეგობის მავთული დაიწვა, ძნელია სენსორმა მიაღწიოს ნორმალურ სამუშაო ტემპერატურას და დაკარგოს ფუნქცია.
ხაზის გათიშვა
ჟანგბადის სენსორის შიდა წრე გათიშულია.
შემოწმების მეთოდი
გამათბობლის წინააღმდეგობის შემოწმება
ამოიღეთ ჟანგბადის სენსორის აღკაზმულობა და გამოიყენეთ მულტიმეტრი, რათა გაზომოთ წინააღმდეგობა გამათბობელის ბოძსა და რკინის ბოძს შორის ჟანგბადის სენსორის ტერმინალში. წინააღმდეგობის მნიშვნელობა არის 4-40Ω (იხილეთ კონკრეტული მოდელის ინსტრუქციები). თუ ის არ აკმაყოფილებს სტანდარტს, შეცვალეთ ჟანგბადის სენსორი.
უკუკავშირის ძაბვის გაზომვა
ჟანგბადის სენსორის უკუკავშირის ძაბვის გაზომვისას, ჟანგბადის სენსორის აღკაზმულობა უნდა იყოს გამორთული, ხოლო თხელი მავთული უნდა იყოს გამოყვანილი ჟანგბადის სენსორის უკუკავშირის ძაბვის გამომავალი ტერმინალიდან მოდელის მიკროსქემის მიხედვით, და შემდეგ ჩაერთო აღკაზმულობის შტეფსელი. უკუკავშირის ძაბვის გაზომვა შესაძლებელია ძრავის მუშაობის დროს ტყვიის ხაზიდან (ზოგიერთ მოდელს ასევე შეუძლია გაზომოს ჟანგბადის სენსორის უკუკავშირის ძაბვა ხარვეზის აღმოჩენის ბუდედან). მაგალითად, Toyota Motor Company-ს მიერ წარმოებული მანქანების სერიას შეუძლია გაზომოს ჟანგბადის სენსორის უკუკავშირის ძაბვა უშუალოდ OX1 ან OX2 ტერმინალებიდან ხარვეზის აღმოჩენის ბუდეში).
ჟანგბადის სენსორის უკუკავშირის ძაბვის გაზომვისას უმჯობესია გამოიყენოთ მაჩვენებლის ტიპის მულტიმეტრი დაბალი დიაპაზონით (ჩვეულებრივ 2 ვ) და მაღალი წინაღობის (შიდა წინააღმდეგობა 10 MΩ-ზე მეტი). გამოვლენის კონკრეტული მეთოდები შემდეგია:
1. ჩართეთ ძრავა ცხელ ნორმალურ სამუშაო ტემპერატურაზე (ან ამუშავეთ 2500r/წთ 2 წუთის განმავლობაში მუშაობის შემდეგ);
2. მულტიმეტრის ძაბვის გაჩერების ნეგატიური კალამი შეაერთეთ E1-თან ან აკუმულატორის უარყოფით ელექტროდთან დეფექტის აღმოჩენის ბუდეში, ხოლო დადებითი კალამი OX1 ან OX2 ბუდეში ხარვეზის აღმოჩენის ბუდეში, ან ნომერზე | ჟანგბადის სენსორის გაყვანილობის შესაერთებელზე.
3, ნება მიეცით ძრავას იმუშაოს დაახლოებით 2500r/წთ სიჩქარით და შეამოწმეთ შეუძლია თუ არა ვოლტმეტრის მაჩვენებელს 0-1V-ს შორის რხევა წინ და უკან და ჩაწერეთ ვოლტმეტრის მაჩვენებლის რხევების რაოდენობა 10 წამში. ნორმალურ პირობებში, უკუკავშირის კონტროლის პროგრესთან ერთად, ჟანგბადის სენსორის უკუკავშირის ძაბვა მუდმივად შეიცვლება 0.45 ვ-ზე ზემოთ და ქვემოთ, ხოლო უკუკავშირის ძაბვა უნდა შეიცვალოს არანაკლებ 8-ჯერ 10 წამში.
თუ ის 8-ჯერ ნაკლებია, ეს ნიშნავს, რომ ჟანგბადის სენსორი ან უკუკავშირის კონტროლის სისტემა არ მუშაობს გამართულად, რაც შეიძლება გამოწვეული იყოს ჟანგბადის სენსორის ზედაპირზე ნახშირბადის დაგროვებით, რის გამოც მგრძნობელობა მცირდება. ამ მიზნით, ძრავა უნდა იმუშაოს 2500r/წთ-ზე დაახლოებით 2 წუთის განმავლობაში, რათა ამოიღოს ნახშირბადის დეპოზიტები ჟანგბადის სენსორის ზედაპირზე და შემდეგ შეამოწმოს უკუკავშირის ძაბვა. თუ ვოლტმეტრის მაჩვენებელი კვლავ ნელა იცვლება ნახშირბადის ამოღების შემდეგ, ეს მიუთითებს, რომ ჟანგბადის სენსორი დაზიანებულია ან კომპიუტერის უკუკავშირის კონტროლის წრე გაუმართავია.
4, ჟანგბადის სენსორის გარეგნობის ფერის შემოწმება
ამოიღეთ ჟანგბადის სენსორი გამონაბოლქვი მილიდან და შეამოწმეთ არის თუ არა ჩაკეტილი სავენტილაციო ხვრელი სენსორის კორპუსზე და დაზიანებულია თუ არა კერამიკული ბირთვი. თუ დაზიანებულია, შეცვალეთ ჟანგბადის სენსორი.
ხარვეზები ასევე შეიძლება განისაზღვროს ჟანგბადის სენსორის ზედა ნაწილის ფერის დაკვირვებით:
1, ღია ნაცრისფერი ზედა: ეს არის ჟანგბადის სენსორის ნორმალური ფერი;
2, თეთრი ზედა: გამოწვეული სილიკონის დაბინძურებით, ამ დროს უნდა შეიცვალოს ჟანგბადის სენსორი;
3, ყავისფერი ზედა (როგორც ნაჩვენებია სურათზე 1): გამოწვეული ტყვიით დაბინძურებით, თუ სერიოზულია, ასევე უნდა შეცვალოს ჟანგბადის სენსორი;
(4) შავი ზედა: გამოწვეული ნახშირბადის დეპონირების შედეგად, ძრავის ნახშირბადის დეპონირების ხარვეზის აღმოფხვრის შემდეგ, ნახშირბადის დეპონირება ჟანგბადის სენსორზე ზოგადად შეიძლება ავტომატურად მოიხსნას.
თუ გსურთ მეტი იცოდეთ, განაგრძეთ ამ საიტის სხვა სტატიების კითხვა!
გთხოვთ დაგვიკავშირდეთ თუ გჭირდებათ ასეთი პროდუქტები.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.მოწოდებულია გაყიდოს MG&MAUXS ავტონაწილები მისასალმებელიაშესაძენად.
