საავტომობილო ჟანგბადის სენსორი.
საავტომობილო ჟანგბადის სენსორი არის საკვანძო უკუკავშირის სენსორი EFI ძრავის კონტროლის სისტემაში და ეს არის მთავარი ნაწილი საავტომობილო გამონაბოლქვის ემისიის გასაკონტროლებლად, საავტომობილო გარემოს დაბინძურების შემცირებისა და საწვავის ძრავის საწვავის წვის ხარისხის გაუმჯობესების მიზნით.
არსებობს ორი სახის ჟანგბადის სენსორი, ცირკონია და ტიტანის დიოქსიდი.
ჟანგბადის სენსორი არის კერამიკული მგრძნობიარე ელემენტების გამოყენება ჟანგბადის პოტენციალის გასაზომად სხვადასხვა გათბობის ღუმელებში ან გამონაბოლქვი მილები, გამოთვალოთ ჟანგბადის შესაბამისი კონცენტრაცია ქიმიური ბალანსის პრინციპით, ღუმელში წვის ჰაერის საწვავის თანაფარდობის მონიტორინგი და კონტროლი, რათა უზრუნველყოს პროდუქტის ხარისხი და გამონაბოლქვი, გაზომვის ელემენტები, რომლებიც გამოიყენება გაზომვის ელემენტებში, გაზომვისა და საყრდენი, ნავთობის წინააღმდეგობა, ნავთობის წინააღმდეგობა, ნავთობის წინააღმდეგობა, ნავთობის წინააღმდეგობა, ნავთობის წინააღმდეგობა, ნავთობის წინააღმდეგობა, ნავთობის წვა
ჟანგბადის სენსორი გამოიყენება საწვავის ინექციის მოწყობილობის უკუკავშირის კონტროლის სისტემის ელექტრონულად კონტროლისთვის, გამონაბოლქვი გაზში ჟანგბადის კონცენტრაციის გამოსავლენად და ჰაერის საწვავის თანაფარდობის სიმკვრივე, თეორიული ჰაერის საწვავის თანაფარდობის (14.7: 1) წვის მონიტორინგისთვის, და კომპიუტერში უკუკავშირის სიგნალების გაგზავნა.
სამუშაო პრინციპი
ჟანგბადის სენსორი მუშაობს ბატარეის მსგავსად, სენსორში ელემენტის ცირკონია მოქმედებს ელექტროლიტით. ძირითადი სამუშაო პრინციპია: გარკვეულ პირობებში (მაღალი ტემპერატურა და პლატინის კატალიზაცია), ჟანგბადის კონცენტრაციის განსხვავება HAO ოქსიდის შიგნით და მის გარეთ, გამოიყენება პოტენციური განსხვავების შესაქმნელად და რაც უფრო დიდია კონცენტრაციის განსხვავება, მით უფრო დიდია პოტენციური განსხვავება. ატმოსფეროში ჟანგბადის შემცველობა 21%-ს შეადგენს, გამონაბოლქვი გაზი კონცენტრირებული წვის შემდეგ, ფაქტობრივად, არ შეიცავს ჟანგბადს, ხოლო გამონაბოლქვი გაზი, რომელიც წარმოიქმნება განზავებული ნარევის წვის შემდეგ ან ცეცხლის ნაკლებობით წარმოქმნილი გამონაბოლქვი გაზით, შეიცავს უფრო ჟანგბადს, მაგრამ ის მაინც გაცილებით ნაკლებია ვიდრე ატმოსფეროში ჟანგბადი.
მაღალი ტემპერატურისა და პლატინის კატალიზის პირობებში, ჟანგბადის სენსორზე დამაგრებული ჟანგბადი მოხმარებულია, ამიტომ წარმოიქმნება ძაბვის სხვაობა, კონცენტრირებული ნარევის გამომავალი ძაბვა ახლოსაა 1V, ხოლო განზავებული ნარევი ახლოსაა 0V. ჟანგბადის სენსორის ძაბვის სიგნალის თანახმად, ჰაერის საწვავის თანაფარდობა კონტროლდება საწვავის ინექციის პულსის სიგანის შესწორების მიზნით, ამიტომ ჟანგბადის სენსორის ელექტრონული კონტროლი საწვავის გამრიცხველიანებისთვის არის საკვანძო სენსორი. ჟანგბადის სენსორი სრულად შეიძლება ხასიათდებოდეს მხოლოდ მაღალ ტემპერატურაზე (დასასრული აღწევს 300 ° C- ზე მეტს) და შეუძლია გამომავალი ძაბვა. იგი ყველაზე სწრაფად რეაგირებს ნარევის ცვლილებებზე დაახლოებით 800 ° C ტემპერატურაზე.
რჩევები
ცირკონიუმის დიოქსიდის ჟანგბადის სენსორი ასახავს ძაბვის შეცვლის მეშვეობით დამწვარი ნარევის კონცენტრაციის შეცვლას, ხოლო ტიტანის დიოქსიდის ჟანგბადის სენსორი ასახავს წვის ნაზავის შეცვლას წინააღმდეგობის შეცვლის გზით. ცირკონიის ჟანგბადის სენსორის გამოყენებით ელექტრონული კონტროლის სისტემა ვერ აკონტროლებს ჰაერის საწვავის ფაქტობრივ თანაფარდობას თეორიული ჰაერის საწვავის თანაფარდობის მახლობლად, როდესაც ძრავის სამუშაო მდგომარეობა გაუარესდება, ხოლო ტიტანის დიოქსიდის ჟანგბადის სენსორს ასევე შეუძლია გააკონტროლოს ფაქტობრივი საჰაერო საყრდენი თანაფარდობა, როდესაც ძრავა მუშაობს.
ინექციის მოცულობა (ინექციის პულსის სიგანე), რომელიც რეგულირდება საკონტროლო განყოფილების მიერ მოკლე დროში ჟანგბადის სენსორის სიგნალის მიხედვით, ეწოდება მოკლევადიანი საწვავის კორექტირება, რომელსაც კონტროლდება ჟანგბადის სენსორის გამომავალი ძაბვა.
საწვავის გრძელვადიანი კორექტირება არის საკონტროლო განყოფილების მოდიფიკაციის მნიშვნელობა საკონტროლო განყოფილების ოპერაციული მონაცემთა სტრუქტურის შეცვლით, მოკლევადიანი საწვავის კორექტირების კოეფიციენტის შეცვლის მიხედვით.
საერთო ბრალი
მას შემდეგ, რაც ჟანგბადის სენსორი ვერ მოხერხდება, ელექტრონული საწვავის ინექციის სისტემის კომპიუტერი ვერ მიიღებს ჟანგბადის კონცენტრაციის ინფორმაციას გამონაბოლქვი მილში, ასე რომ, მას არ შეუძლია უკუკავშირის კონტროლი ჰაერის საწვავის თანაფარდობასთან, რაც გაზრდის ძრავის საწვავის მოხმარებას და გამონაბოლქვის დაბინძურებას, ხოლო ძრავა გამოჩნდება არასტაბილური უსაქმური სიჩქარით, ხანძრის, ხანძრის და სხვა ხარვეზების ფენომენების არარსებობაზე. ამიტომ, ხარვეზი უნდა მოიხსნას ან შეიცვალოს დროულად [1].
მოწამვლის ბრალი
ჟანგბადის სენსორის მოწამვლა ხშირი და რთულია უკმარისობის თავიდან ასაცილებლად, განსაკუთრებით ტყვიის ბენზინის მანქანების ხშირი გამოყენება, თუნდაც ახალი ჟანგბადის სენსორიც, მხოლოდ რამდენიმე ათასი კილომეტრის მუშაობას შეუძლია. თუ ეს მხოლოდ მცირე ტყვიით მოწამვლაა, მაშინ ტყვიისგან თავისუფალი ბენზინის ავზის გამოყენებამ შეიძლება აღმოფხვრას ჟანგბადის სენსორის ზედაპირზე ტყვია და დაუბრუნოს იგი ნორმალურ მუშაობას. ამასთან, ხშირად გამონაბოლქვი მაღალი ტემპერატურის გამო, იწვევს თავის ინტერიერში შეჭრას, რაც ხელს უშლის ჟანგბადის იონების დიფუზიას, ჟანგბადის სენსორს არაეფექტურად აქცევს, ამ დროს მხოლოდ მისი შეცვლა შესაძლებელია.
გარდა ამისა, ჟანგბადის სენსორების სილიკონის მოწამვლა ასევე გავრცელებული მოვლენაა. ზოგადად, ბენზინში და საპოხი ზეთში შედის სილიციუმის ნაერთების წვის შემდეგ წარმოქმნილი სილიციამ, ხოლო სილიკონის რეზინის დალუქვის შუასადების არასათანადო გამოყენებით გამოსხივებული სილიკონის გაზი გახდის ჟანგბადის სენსორს, ასე რომ, კარგი ხარისხის საწვავი და საპოხი ზეთი უნდა იქნას გამოყენებული.
შეკეთებისას, აუცილებელია რეზინის შუასადებების სწორად შერჩევა და დამონტაჟება, არ გამოიყენოთ გამხსნელები და გამაძლიერებელი აგენტები, გარდა მწარმოებლის მიერ მითითებულმა სენსორზე და ა.შ., ძრავის ცუდი წვის გამო, ნახშირბადის დეპოზიტები იქმნება ჟანგბადის სენსორის ზედაპირზე, ან ნავთობ ან მტვერი ან სხვა ნალექი, რომელიც ხელს შეუწყობს ჟანგბადის სენსორის შიგნით ან დაბლოკავს. ჟანგბადის სენსორის სიგნალი არ არის გასწორებული. ECU არ შეუძლია დროულად გამოსწორდეს ჰაერის საწვავის თანაფარდობა. ნახშირბადის საბადოების წარმოება ძირითადად ვლინდება, როგორც საწვავის მოხმარების ზრდა და ემისიის კონცენტრაციის მნიშვნელოვანი ზრდა. ამ დროს, თუ ნალექი ამოღებულია, ის ნორმალურ საქმეს დაუბრუნდება.
კერამიკული ბზარი
ჟანგბადის სენსორის კერამიკა მძიმე და მყიფეა, ხოლო მძიმე ობიექტებით დაარტყა ან ძლიერი ჰაერის ნაკადით აფეთქება შეიძლება გახადოს იგი და ვერ შეძლოს. აქედან გამომდინარე, აუცილებელია განსაკუთრებით ფრთხილად იყოთ პრობლემების მოგვარებისას და დროულად შეცვალოთ ისინი.
ბლოკის მავთული იწვის
გამათბობლის წინააღმდეგობის მავთული იწვის. გაცხელებული ჟანგბადის სენსორისთვის, თუ გამათბობლის წინააღმდეგობის მავთული დაიწვა, ძნელია სენსორის მიღწევა ნორმალურ სამუშაო ტემპერატურამდე და დაკარგოს მისი ფუნქცია.
ხაზის გათიშვა
ჟანგბადის სენსორის შიდა წრე გათიშულია.
შემოწმების მეთოდი
გამათბობელი წინააღმდეგობის შემოწმება
ამოიღეთ ჟანგბადის სენსორის აღკაზმულობის დანამატი და გამოიყენეთ მულტიმეტრი, რომ გაზომოთ გამათბობელის ბოძსა და რკინის ბოძს შორის წინააღმდეგობა ჟანგბადის სენსორის ტერმინალში. წინააღმდეგობის მნიშვნელობა არის 4-40Ω (იხილეთ კონკრეტული მოდელის ინსტრუქციები). თუ ის არ აკმაყოფილებს სტანდარტს, შეცვალეთ ჟანგბადის სენსორი.
უკუკავშირის ძაბვის გაზომვა
ჟანგბადის სენსორის უკუკავშირის ძაბვის გაზომვისას, ჟანგბადის სენსორის აღკაზმულობა უნდა იყოს შეუმჩნეველი, ხოლო თხელი მავთული უნდა იყოს შედგენილი ჟანგბადის სენსორის უკუკავშირის ძაბვის გამომავალი ტერმინალიდან მოდელის მიკროსქემის დიაგრამის მიხედვით, შემდეგ კი ჩართულია საყრდენის დანამატში. უკუკავშირის ძაბვის გაზომვა შესაძლებელია ტყვიის ხაზისგან ძრავის მუშაობის დროს (ზოგიერთ მოდელს ასევე შეუძლია გაზომოს ჟანგბადის სენსორის უკუკავშირის ძაბვა ხარვეზების გამოვლენის სოკეტიდან). მაგალითად, Toyota Motor Company- ის მიერ წარმოებული მანქანების სერიას შეუძლია გაზომოს ჟანგბადის სენსორის უკუკავშირის ძაბვა პირდაპირ OX1 ან OX2 ტერმინალებიდან ხარვეზების გამოვლენის სოკეტში).
ჟანგბადის სენსორის უკუკავშირის ძაბვის გაზომვისას, უმჯობესია გამოიყენოთ მაჩვენებლის ტიპის მულტიმეტრი დაბალი დიაპაზონით (ჩვეულებრივ, 2V) და მაღალი წინაღობით (შინაგანი წინააღმდეგობა 10 მმ -ზე მეტი). გამოვლენის სპეციფიკური მეთოდები შემდეგია:
1. ჩართეთ ძრავა ცხელი ნორმალურ სამუშაო ტემპერატურაზე (ან გაუშვით 2500R/წთ 2 წუთის დაწყების შემდეგ);
2. დააკავშირეთ მულტიმეტრიანი ძაბვის ნეგატიური კალამი E1 ან ბატარეის უარყოფითი ელექტროდი ხარვეზების გამოვლენის სოკეტში, ხოლო დადებითი კალამი Ox1 ან Ox2 ჯეკზე ხარვეზების გამოვლენის სოკეტში, ან რიცხვთან | ჟანგბადის სენსორის გაყვანილობის საყრდენზე.
3, მოდით, ძრავა შეინარჩუნოს სიჩქარით დაახლოებით 2500R/წთ და შეამოწმოს, შეუძლია თუ არა ვოლტმეტრის მაჩვენებელს 0-1V- ს შორის გადახვევა და ჩაწეროს ვოლტმეტრის მაჩვენებლის რაოდენობა 10S- ში. ნორმალურ გარემოებებში, უკუკავშირის კონტროლის პროგრესით, ჟანგბადის სენსორის უკუკავშირის ძაბვა მუდმივად შეიცვლება 0.45 ვ -ზე ქვემოთ, ხოლო უკუკავშირის ძაბვა უნდა შეიცვალოს არანაკლებ 8 ჯერ 10S- ში.
თუ ის 8 -ჯერ ნაკლებია, ეს ნიშნავს, რომ ჟანგბადის სენსორი ან უკუკავშირის კონტროლის სისტემა არ მუშაობს სწორად, რაც შეიძლება გამოწვეული იყოს ნახშირბადის დაგროვებით ჟანგბადის სენსორის ზედაპირზე, ისე, რომ მგრძნობელობა შემცირდეს. ამისათვის, ძრავა უნდა გაუშვათ 2500R/წთ დაახლოებით 2 წუთის განმავლობაში, რათა ამოიღონ ნახშირბადის დეპოზიტები ჟანგბადის სენსორის ზედაპირზე, შემდეგ კი შეამოწმეთ უკუკავშირის ძაბვა. თუ ვოლტმეტრის მაჩვენებელი კვლავ ნელა იცვლება ნახშირბადის ამოღების შემდეგ, ეს მიუთითებს, რომ ჟანგბადის სენსორი დაზიანებულია, ან კომპიუტერის უკუკავშირის კონტროლის წრე გაუმართავია.
4, ჟანგბადის სენსორი გარეგნობის ფერის შემოწმება
ამოიღეთ ჟანგბადის სენსორი გამონაბოლქვი მილიდან და შეამოწმეთ არის თუ არა სენსორის სახლზე გამწოვი ხვრელი დაბლოკილი და დაზიანებულია კერამიკული ბირთვი. დაზიანების შემთხვევაში, შეცვალეთ ჟანგბადის სენსორი.
ხარვეზები ასევე შეიძლება განისაზღვროს ჟანგბადის სენსორის ზედა ნაწილის ფერის დაკვირვებით:
1, ღია ნაცრისფერი ზედა: ეს არის ჟანგბადის სენსორის ნორმალური ფერი;
2, თეთრი ზედა: გამოწვეულია სილიკონის დაბინძურებით, ჟანგბადის სენსორი ამ დროისთვის უნდა შეიცვალოს;
3, ყავისფერი ზედა (როგორც ნაჩვენებია სურათი 1): გამოწვეულია ტყვიის დაბინძურებით, თუ სერიოზულად უნდა შეცვალოს ჟანგბადის სენსორი;
(4) შავი ზედა: გამოწვეულია ნახშირბადის დეპონირებით, ძრავის ნახშირბადის დეპონირების შეცდომის აღმოფხვრის შემდეგ, ჟანგბადის სენსორზე ნახშირბადის დეპონირება ზოგადად შეიძლება ავტომატურად მოიხსნას.
თუ გსურთ მეტი იცოდეთ, გააგრძელეთ სხვა სტატიების კითხვა ამ საიტზე!
გთხოვთ, დაგვიკავშირდეთ, თუ გჭირდებათ ასეთი პროდუქტები.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.ვალდებულია გაყიდოს Mg & Mauxs ავტო ნაწილები მისასალმებელიყიდვა.
