მთავარი ცილინდრი (Master Cylinder), ასევე ცნობილი, როგორც სამუხრუჭე მთავარი ზეთი (ჰაერი), მისი მთავარი ფუნქციაა სამუხრუჭე სითხის (ან გაზის) დაძაბვა, რომელიც გადაეცემა თითოეულ სამუხრუჭე ცილინდრს დგუშის დაძაბვის მიზნით.
სამუხრუჭე მთავარი ცილინდრი არის ცალმხრივი მოქმედების დგუშის ჰიდრავლიკური ცილინდრი და მისი ფუნქციაა პედლების მექანიზმით შეყვანილი მექანიკური ენერგიის ჰიდრავლიკურ ენერგიად გადაქცევა. არსებობს ორი ტიპის სამუხრუჭე ძირითადი ცილინდრი, ერთკამერიანი და ორკამერიანი, რომლებიც შესაბამისად გამოიყენება ერთწრეულ და ორწრევან ჰიდრავლიკურ სამუხრუჭე სისტემებში.
ავტომობილების მართვის უსაფრთხოების გაუმჯობესების მიზნით, საგზაო მოძრაობის წესების მოთხოვნების შესაბამისად, ავტომობილების სამსახურის დამუხრუჭების სისტემა ახლა იღებს ორმაგი წრიული დამუხრუჭების სისტემას, რომელიც შედგება ორკამერიანი ძირითადი ცილინდრების სერიისგან (ერთკამერიანი მუხრუჭები). ძირითადი ცილინდრები აღმოფხვრილია). ორმაგი წრიული ჰიდრავლიკური დამუხრუჭების სისტემა.
დღეისათვის თითქმის ყველა ორმაგი წრიული ჰიდრავლიკური დამუხრუჭების სისტემა არის სერვო დამუხრუჭების სისტემები ან დინამიური დამუხრუჭების სისტემები. თუმცა, ზოგიერთ მინიატურულ ან მსუბუქ მანქანაში, სტრუქტურის გამარტივებისთვის და იმ პირობით, რომ სამუხრუჭე პედლის ძალა არ აღემატება მძღოლის ფიზიკური სიძლიერის დიაპაზონს, ასევე არსებობს მოდელები, რომლებიც იყენებენ ტანდემურ ორკამერიან მუხრუჭს. სამაგისტრო ცილინდრი ორმაგი წრიული მექანიკური ჰიდრავლიკური მუხრუჭის შესაქმნელად. სისტემა.
ტანდემი ორკამერიანი სამუხრუჭე სამაგისტრო ცილინდრის სტრუქტურა
ამ ტიპის სამუხრუჭე ძირითადი ცილინდრი გამოიყენება ორმაგი წრიული ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სისტემაში, რომელიც ექვივალენტურია ორი ერთკამერიანი სამუხრუჭე ძირითადი ცილინდრისა, რომლებიც დაკავშირებულია სერიაში.
სამუხრუჭე მთავარი ცილინდრის კორპუსი აღჭურვილია წინა ცილინდრის დგუშით 7, უკანა ცილინდრის დგუშით 12, წინა ცილინდრის ზამბარით 21 და უკანა ცილინდრის ზამბარით 18.
წინა ცილინდრის დგუში დალუქულია დალუქვის რგოლით 19; უკანა ცილინდრის დგუში დალუქულია დალუქვის რგოლით 16 და განლაგებულია საყრდენი რგოლით 13. ორი სითხის რეზერვუარი, შესაბამისად, უკავშირდება წინა კამერას B და უკანა კამერას A, და უკავშირდება წინა და უკანა სამუხრუჭე ბორბლის ცილინდრებს. მათი შესაბამისი ზეთის გამოსასვლელი სარქველების მეშვეობით 3. წინა ცილინდრის დგუში უბიძგებს უკანა ცილინდრის დგუშის ჰიდრავლიკური ძალით, ხოლო უკანა ცილინდრის დგუში პირდაპირ ამოძრავებს ბიძგს. 15 ბიძგი.
როდესაც სამუხრუჭე მთავარი ცილინდრი არ მუშაობს, დგუშის თავი და თასი წინა და უკანა კამერებში უბრალოდ განლაგებულია შესაბამის შემოვლით ხვრელებს 10 და კომპენსაციის ხვრელებს შორის 11 . წინა ცილინდრის დგუშის დამაბრუნებელი ზამბარის ელასტიური ძალა უფრო დიდია, ვიდრე უკანა ცილინდრის დგუშის დასაბრუნებელი ზამბარის ძალა, რათა უზრუნველყოს ორი დგუში სწორ მდგომარეობაში, როდესაც ისინი არ მუშაობენ.
დამუხრუჭებისას მძღოლი ადგას სამუხრუჭე პედალს, პედლის ძალა გადაეცემა ბიძგს 15-ზე გადაცემის მექანიზმის მეშვეობით და უბიძგებს უკანა ცილინდრის დგუში 12 წინსვლისკენ. მას შემდეგ, რაც ტყავის ჭიქა ფარავს შემოვლით ხვრელს, წნევა უკანა ღრუში იზრდება. უკანა პალატაში ჰიდრავლიკური წნევისა და უკანა ცილინდრის ზამბარის ძალის გავლენის ქვეშ, წინა ცილინდრის დგუში 7 წინ მიიწევს, ასევე იზრდება წნევა წინა პალატაში. როდესაც სამუხრუჭე პედლის დაჭერა გრძელდება, ჰიდრავლიკური წნევა წინა და უკანა კამერებში კვლავ იზრდება, რაც წინა და უკანა მუხრუჭებს მუხრუჭებს.
მუხრუჭის გათავისუფლებისას, მძღოლი ათავისუფლებს სამუხრუჭე პედლს, წინა და უკანა დგუშის ზამბარების მოქმედებით, დგუში და ბიძგები სამუხრუჭე მთავარ ცილინდრში უბრუნდებიან საწყის მდგომარეობას, ხოლო მილსადენში არსებული ზეთი უბიძგებს ზეთის გახსნას. დაბრუნების სარქველი 22 და მიედინება უკან მთავარი ცილინდრი დამუხრუჭებულია ისე, რომ დამუხრუჭების ეფექტი ქრება.
თუ წინა კამერით კონტროლირებადი წრე ვერ ხერხდება, წინა ცილინდრის დგუში არ წარმოქმნის ჰიდრავლიკურ წნევას, მაგრამ უკანა ცილინდრის დგუშის ჰიდრავლიკური ძალის ქვეშ, წინა ცილინდრის დგუში მიიწევს წინა ბოლოში, ხოლო ჰიდრავლიკური წნევა წარმოიქმნება უკანა მხარეს. კამერას შეუძლია უკანა ბორბალს სამუხრუჭე ძალა გამოამუშაოს. თუ უკანა კამერის მიერ კონტროლირებადი წრე ვერ ხერხდება, უკანა პალატა არ წარმოქმნის ჰიდრავლიკურ წნევას, მაგრამ უკანა ცილინდრის დგუში წინ მიიწევს ბიძგის ღეროს მოქმედებით და დაუკავშირდება წინა ცილინდრის დგუშის წინა ცილინდრის დგუშის წინ გადაწევას. წინა კამერას ჯერ კიდევ შეუძლია შექმნას ჰიდრავლიკური წნევის მუხრუჭები წინა ბორბლებზე. ჩანს, რომ როდესაც ორმაგი წრიული ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სისტემაში მილსადენების ნებისმიერი ნაკრები მარცხდება, სამუხრუჭე მთავარი ცილინდრი მაინც შეიძლება იმუშაოს, მაგრამ პედლების საჭირო დარტყმა იზრდება.
