მთავარი ცილინდრი (Master Cylinder), ასევე ცნობილი როგორც სამუხრუჭე მთავარი ზეთი (ჰაერი), მისი მთავარი ფუნქციაა სამუხრუჭე სითხის (ან გაზის) გადატანა, რომელიც გადაეცემა თითოეულ სამუხრუჭე ცილინდრს დგუშის დასაძრავად.
სამუხრუჭე მთავარი ცილინდრი არის ცალმხრივი მოქმედების დგუშიანი ჰიდრავლიკური ცილინდრი და მისი ფუნქციაა პედლის მექანიზმის მიერ შეყვანილი მექანიკური ენერგიის ჰიდრავლიკურ ენერგიად გარდაქმნა. არსებობს სამუხრუჭე მთავარი ცილინდრების ორი ტიპი: ერთკამერიანი და ორკამერიანი, რომლებიც შესაბამისად გამოიყენება ერთწრიან და ორწრიან ჰიდრავლიკურ სამუხრუჭე სისტემებში.
ავტომობილების მართვის უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად, საგზაო მოძრაობის წესების მოთხოვნების შესაბამისად, ავტომობილების მომსახურების სამუხრუჭე სისტემა ამჟამად იყენებს ორწრიან სამუხრუჭე სისტემას, რომელიც შედგება ორკამერიანი მთავარი ცილინდრების სერიისგან (ერთკამერიანი სამუხრუჭე მთავარი ცილინდრები ამოღებულია). ორწრიანი ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სისტემა.
ამჟამად, თითქმის ყველა ორმაგი წრედის ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სისტემა სერვო დამუხრუჭების სისტემაა ან დინამიური დამუხრუჭების სისტემა. თუმცა, ზოგიერთ მინიატურულ ან მსუბუქ სატრანსპორტო საშუალებაში, სტრუქტურის გასამარტივებლად და იმ პირობით, რომ სამუხრუჭე პედლის ძალა არ აღემატება მძღოლის ფიზიკური ძალის დიაპაზონს, ასევე არსებობს რამდენიმე მოდელი, რომელიც იყენებს ტანდემურ ორკამერიან სამუხრუჭე მთავარ ცილინდრს ორმაგი წრედის მექანიკური ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სისტემის შესაქმნელად.
ტანდემის ორმაგი კამერიანი სამუხრუჭე მთავარი ცილინდრის სტრუქტურა
ამ ტიპის სამუხრუჭე მთავარი ცილინდრი გამოიყენება ორმაგი წრედის ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სისტემაში, რაც ეკვივალენტურია ორი ერთკამერიანი სამუხრუჭე მთავარი ცილინდრისა, რომლებიც მიმდევრობით არის დაკავშირებული.
სამუხრუჭე მთავარი ცილინდრის კორპუსი აღჭურვილია წინა ცილინდრის დგუშით 7, უკანა ცილინდრის დგუშით 12, წინა ცილინდრის ზამბარით 21 და უკანა ცილინდრის ზამბარით 18.
წინა ცილინდრის დგუში დალუქულია დალუქვის რგოლით 19; უკანა ცილინდრის დგუში დალუქულია დალუქვის რგოლით 16 და განთავსებულია შემაკავებელი რგოლით 13. ორი სითხის რეზერვუარი შესაბამისად დაკავშირებულია წინა კამერა B-სთან და უკანა კამერა A-სთან და დაკავშირებულია წინა და უკანა სამუხრუჭე ბორბლის ცილინდრებთან მათი შესაბამისი ზეთის გამოსასვლელი სარქველების 3 მეშვეობით. წინა ცილინდრის დგუში ბიძგებს უკანა ცილინდრის დგუშის ჰიდრავლიკური ძალა, ხოლო უკანა ცილინდრის დგუში პირდაპირ ბიძგიანი ღეროთი ამოძრავებს. 15 ბიძგი.
როდესაც სამუხრუჭე მთავარი ცილინდრი არ მუშაობს, წინა და უკანა საკნებში დგუშის თავი და ჭიქა განლაგებულია შესაბამის შემოვლით ხვრელებს 10 და კომპენსაციის ხვრელებს 11 შორის. წინა ცილინდრის დგუშის დამაბრუნებელი ზამბარის ელასტიური ძალა მეტია უკანა ცილინდრის დგუშის დამაბრუნებელი ზამბარის ელასტიური ძალაზე, რათა უზრუნველყოფილი იყოს ორივე დგუშის სწორ მდგომარეობაში ყოფნა, როდესაც ისინი არ მუშაობენ.
დამუხრუჭებისას მძღოლი აჭერს სამუხრუჭე პედალს, პედლის ძალა გადაეცემა ბიძგიან ღეროს 15 გადაცემათა მექანიზმის მეშვეობით და უბიძგებს უკანა ცილინდრის დგუშს 12 წინ გადასაადგილებლად. მას შემდეგ, რაც ტყავის ჭიქა დაფარავს შემოვლით ხვრელს, უკანა ღრუში წნევა იზრდება. უკანა კამერაში ჰიდრავლიკური წნევის და უკანა ცილინდრის ზამბარის ძალის მოქმედებით, წინა ცილინდრის დგუში 7 წინ გადაინაცვლებს და წინა კამერაში წნევაც იზრდება. როდესაც სამუხრუჭე პედალს აგრძელებს დაჭერა, წინა და უკანა კამერაში ჰიდრავლიკური წნევა აგრძელებს ზრდას, რაც იწვევს წინა და უკანა მუხრუჭების დამუხრუჭებას.
მუხრუჭის გაშვებისას მძღოლი ათავისუფლებს სამუხრუჭე პედალს, წინა და უკანა დგუშის ზამბარების მოქმედებით, სამუხრუჭე მთავარ ცილინდრში არსებული დგუში და ბიძგი-ღერო უბრუნდება საწყის მდგომარეობას, ხოლო მილსადენში არსებული ზეთი ხსნის ზეთის დაბრუნების სარქველს 22 და უკან მიედინება. მთავარი ცილინდრი დამუხრუჭდება, რის შედეგადაც დამუხრუჭების ეფექტი ქრება.
თუ წინა კამერის მიერ კონტროლირებადი წრედი გაფუჭდება, წინა ცილინდრის დგუში არ გამოიმუშავებს ჰიდრავლიკურ წნევას, მაგრამ უკანა ცილინდრის დგუშის ჰიდრავლიკური ძალის ქვეშ, წინა ცილინდრის დგუში წინა ბოლომდე მიექანება და უკანა კამერის მიერ გენერირებული ჰიდრავლიკური წნევა მაინც გამოიწვევს უკანა ბორბლის დამუხრუჭების ძალის წარმოქმნას. თუ უკანა კამერის მიერ კონტროლირებადი წრედი გაფუჭდება, უკანა კამერა არ გამოიმუშავებს ჰიდრავლიკურ წნევას, მაგრამ უკანა ცილინდრის დგუში წინ მიიწევს ბიძგის ღეროს მოქმედებით და შეეხება წინა ცილინდრის დგუშს, რათა წინა ცილინდრის დგუში წინ გადაწიოს, ხოლო წინა კამერა მაინც გამოიმუშავებს ჰიდრავლიკურ მუხრუჭებს წინა ბორბლებზე. ჩანს, რომ როდესაც ორმაგი წრედის ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სისტემაში მილსადენების ნებისმიერი ნაკრები გაფუჭდება, სამუხრუჭე მთავარი ცილინდრი მაინც შეძლებს მუშაობას, მაგრამ საჭირო პედლის დარტყმა იზრდება.
