სამაგისტრო ცილინდრი (სამაგისტრო ცილინდრი), რომელიც ასევე ცნობილია როგორც სამუხრუჭე მთავარი ზეთი (ჰაერი), მისი მთავარი ფუნქციაა სამუხრუჭე სითხის (ან გაზის) გადატანა თითოეულ სამუხრუჭე ცილინდრში, რათა მოხდეს დგუში.
სამუხრუჭე სამაგისტრო ცილინდრი არის ცალმხრივი მოქმედი დგუშის ჰიდრავლიკური ცილინდრი და მისი ფუნქციაა პედლების მექანიზმის საშუალებით მექანიკური ენერგიის შეყვანის გადაქცევა ჰიდრავლიკურ ენერგიად. არსებობს სამუხრუჭე სამაგისტრო ცილინდრები, ერთჯერადი პალატა და ორმაგი პალატა, რომლებიც, შესაბამისად, გამოიყენება ერთჯერადი და ორმაგი წრეების ჰიდრავლიკური დამუხრუჭების სისტემებში.
ავტომობილების მართვის უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად, საგზაო მოძრაობის რეგულაციების მოთხოვნების შესაბამისად, ავტომობილების მომსახურების დამუხრუჭების სისტემა ახლა იღებს ორმაგი წრეების დამუხრუჭების სისტემას, რომელიც შედგება ორმაგი პალატის სამაგისტრო ცილინდრების სერიისაგან (ერთჯერადი სამუხრუჭე სამუხრუჭე ცილინდრები გამოირჩევა). ორმაგი წრე ჰიდრავლიკური დამუხრუჭების სისტემა.
დღეისათვის, ორმაგი წრეების ჰიდრავლიკური დამუხრუჭების თითქმის ყველა სისტემაა სერვო დამუხრუჭების სისტემები ან დინამიური დამუხრუჭების სისტემები. ამასთან, ზოგიერთ მინიატურულ ან მსუბუქ სატრანსპორტო საშუალებებში, იმისათვის, რომ სტრუქტურა მარტივი გახდეს და იმ პირობით, რომ სამუხრუჭე პედლების ძალა არ აღემატება მძღოლის ფიზიკური სიძლიერის დიაპაზონს, ასევე არსებობს რამდენიმე მოდელი, რომლებიც იყენებენ ტანდემი ორმაგი პალატის სამუხრუჭე სამაგისტრო ცილინდრს, რათა შექმნან ორმაგი წრიული სახელმძღვანელო ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე. სისტემა.
ტანდემი ორმაგი პალატის სამუხრუჭე სამაგისტრო ცილინდრის სტრუქტურა
ამ ტიპის სამუხრუჭე სამაგისტრო ცილინდრი გამოიყენება ორმაგი წრეების ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სისტემაში, რომელიც ექვემდებარება სერიაში დაკავშირებულ ორ ერთჯერადი სამუხრუჭე სამუხრუჭე ცილინდრს.
სამუხრუჭე სამაგისტრო ცილინდრის საცხოვრებელი სახლი აღჭურვილია წინა ცილინდრიანი დგუშით 7, უკანა ცილინდრიანი დგუში 12, წინა ცილინდრიანი გაზაფხული 21 და უკანა ცილინდრიანი გაზაფხული 18.
წინა ცილინდრიანი დგუში დალუქულია დალუქვის რგოლით 19; უკანა ცილინდრიანი დგუში დალუქულია დალუქვის რგოლით 16, და იგი განლაგებულია საყრდენი რგოლით 13. ორი თხევადი რეზერვუარი, შესაბამისად, ეხმიანება წინა პალატას B და უკანა პალატა A- სთან, და კომუნიკაციას უწევს წინა და უკანა სამუხრუჭე ბორბლის ცილინდრებთან ერთად მათი შესაბამისი ზეთის გამონაყარის მეშვეობით. უშუალოდ ამოძრავებს ბიძგის როდს. 15 ბიძგი.
როდესაც სამუხრუჭე სამაგისტრო ცილინდრი არ მუშაობს, დგუშის თავი და თასი წინა და უკანა პალატებში მდებარეობს მხოლოდ შემოვლითი ხვრელების 10 და კომპენსაციის ხვრელებს შორის 11. წინა ცილინდრის დგუშის დაბრუნების გაზაფხულის ელასტიური ძალა უფრო მეტია, ვიდრე უკანა ცილინდრის დგუშის დაბრუნების გაზაფხული, რათა უზრუნველყოს, რომ ორი დგუში სწორ მდგომარეობაშია, როდესაც ისინი არ მუშაობენ.
დამუხრუჭებისას, მძღოლი ნაბიჯზე დგას სამუხრუჭე პედლზე, პედლების ძალა გადადის Push Rod 15 -ში გადაცემის მექანიზმის მეშვეობით და უბიძგებს უკანა ცილინდრიანი დგუშის 12 -ს, რომ წინ მიიყვანოს. მას შემდეგ, რაც ტყავის თასი ფარავს შემოვლითი ხვრელს, უკანა ღრუში წნევა იზრდება. უკანა პალატაში ჰიდრავლიკური წნევის მოქმედების ქვეშ და უკანა ცილინდრის საგაზაფხულო ძალის მოქმედებით, წინა ცილინდრის დგუში 7 წინ მიიწევს, ხოლო წინა პალატაში წნევა ასევე იზრდება. როდესაც სამუხრუჭე პედლები კვლავ დაჭერით, წინა და უკანა პალატებში ჰიდრავლიკური წნევა აგრძელებს ზრდას, რაც წინა და უკანა მუხრუჭებს ქმნის.
როდესაც სამუხრუჭე გაათავისუფლეს, მძღოლი ათავისუფლებს სამუხრუჭე პედლს, წინა და უკანა დგუშის ზამბარების მოქმედების ქვეშ, სამუხრუჭე მასტერის ცილინდრში დგუში და ბიძგიანი ღვედი საწყის მდგომარეობაში ბრუნდება, ხოლო მილსადენში ზეთი უბიძგებს ზეთის დაბრუნების სარქველს 22 და მიედინება სამაგისტრო ცილინდრი დამუხრუჭება, ასე რომ დამუხრუჭების ეფექტი გაქრება.
თუ წინა პალატის მიერ კონტროლირებადი წრე ვერ ხერხდება, წინა ცილინდრიანი დგუში არ წარმოქმნის ჰიდრავლიკურ წნევას, არამედ უკანა ცილინდრიანი დგუშის ჰიდრავლიკური ძალის ქვეშ, წინა ცილინდრიანი დგუში წინა ბოლოში მიდის, ხოლო უკანა პალატის მიერ წარმოქმნილ ჰიდრავლიკური წნევა შეუძლია უკანა ბორბლის წარმოქმნას. თუ უკანა პალატასთან კონტროლირებადი წრე ვერ ხერხდება, უკანა პალატა არ წარმოქმნის ჰიდრავლიკურ წნევას, მაგრამ უკანა ცილინდრიანი დგუში წინ მიიწევს ბიძგის ღეროს მოქმედების ქვეშ, და დაუკავშირდა წინა ცილინდრიანი დგუშს, რომ წინა ცილინდრიანი დგუში წინ მიიწიოს, ხოლო წინა პალატას კვლავ შეუძლია წარმოქმნას ჰიდრავლიკური წნევის მუხრუჭები წინა ჭრილობებზე. ჩანს, რომ როდესაც ორმაგი წრეების ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სისტემაში მილსადენების ნებისმიერი ნაკრები ვერ ხერხდება, სამუხრუჭე სამაგისტრო ცილინდრს კვლავ შეუძლია იმუშაოს, მაგრამ პედლების საჭირო ინსულტი იზრდება.
