ავტომობილის კონდიცირების კომპრესორი ავტომობილის კონდიცირების სამაცივრე სისტემის ცენტრალური ნაწილია და ასრულებს მაცივრის ორთქლის შეკუმშვისა და ტრანსპორტირების როლს. არსებობს კომპრესორების ორი ტიპი: არაცვლადი მოცულობის და ცვლადი მოცულობის. სხვადასხვა მუშაობის პრინციპის მიხედვით, კონდიცირების კომპრესორები შეიძლება დაიყოს ფიქსირებული მოცულობის კომპრესორებად და ცვლადი მოცულობის კომპრესორებად.
სხვადასხვა სამუშაო მეთოდის მიხედვით, კომპრესორები ზოგადად შეიძლება დაიყოს ორმხრივ და მბრუნავ ტიპებად. გავრცელებული ორმხრივი კომპრესორებია მუხლა ლილვის შემაერთებელი ღეროს ტიპის და ღერძული დგუშის ტიპის, ხოლო გავრცელებული მბრუნავი კომპრესორებია მბრუნავი ფრთის ტიპის და სპირალური ტიპის.
ავტომობილის კონდიცირების კომპრესორი ავტომობილის კონდიცირების სამაცივრო სისტემის ცენტრალური ნაწილია და მაცივრის ორთქლის შეკუმშვისა და ტრანსპორტირების როლს ასრულებს.
კლასიფიკაცია
კომპრესორები იყოფა ორ ტიპად: არაცვლადი გადაადგილების და ცვლადი გადაადგილების.
კონდიციონერების კომპრესორები, მათი შიდა მუშაობის მეთოდის მიხედვით, ზოგადად იყოფა ორმხრივ და მბრუნავ ტიპებად.
მუშაობის პრინციპი კლასიფიკაციის რედაქტირება მაუწყებლობა
სხვადასხვა სამუშაო პრინციპის მიხედვით, კონდიციონერების კომპრესორები შეიძლება დაიყოს ფიქსირებული და ცვლადი მოცულობის კომპრესორებად.
ფიქსირებული გადაადგილების კომპრესორი
ფიქსირებული გადაადგილების კომპრესორის გადაადგილება პროპორციულად იზრდება ძრავის სიჩქარის ზრდასთან ერთად. მას არ შეუძლია ავტომატურად შეცვალოს გამომავალი სიმძლავრე გაგრილების მოთხოვნილების შესაბამისად და შედარებით დიდ გავლენას ახდენს ძრავის საწვავის მოხმარებაზე. მისი მართვის სისტემა, როგორც წესი, აგროვებს აორთქლების ჰაერის გამოსასვლელის ტემპერატურის სიგნალს. როდესაც ტემპერატურა მიაღწევს დადგენილ ტემპერატურას, კომპრესორის ელექტრომაგნიტური გადაბმულობა იხსნება და კომპრესორი წყვეტს მუშაობას. როდესაც ტემპერატურა მოიმატებს, ელექტრომაგნიტური გადაბმულობა ირთვება და კომპრესორი იწყებს მუშაობას. ფიქსირებული გადაადგილების კომპრესორი ასევე კონტროლდება კონდიცირების სისტემის წნევით. როდესაც მილსადენში წნევა ძალიან მაღალია, კომპრესორი წყვეტს მუშაობას.
ცვლადი გადაადგილების კონდიციონერის კომპრესორი
ცვლადი გადაადგილების კომპრესორს შეუძლია ავტომატურად დაარეგულიროს გამომავალი სიმძლავრე დაყენებული ტემპერატურის მიხედვით. კონდიცირების მართვის სისტემა არ აგროვებს აორთქლების ჰაერის გამოსასვლელის ტემპერატურის სიგნალს, არამედ აკონტროლებს კომპრესორის შეკუმშვის კოეფიციენტს კონდიცირების მილსადენში წნევის ცვლილების სიგნალის მიხედვით, რათა ავტომატურად დაარეგულიროს ჰაერის გამოსასვლელი ტემპერატურა. გაგრილების მთელი პროცესის განმავლობაში კომპრესორი მუდმივად მუშაობს და გაგრილების ინტენსივობის რეგულირება სრულად კონტროლდება კომპრესორში დამონტაჟებული წნევის მარეგულირებელი სარქველით. როდესაც კონდიცირების მილსადენის მაღალი წნევის ბოლოში წნევა ძალიან მაღალია, წნევის მარეგულირებელი სარქველი ამცირებს კომპრესორში დგუშის დარტყმას შეკუმშვის კოეფიციენტის შესამცირებლად, რაც ამცირებს გაგრილების ინტენსივობას. როდესაც მაღალი წნევის ბოლოში წნევა გარკვეულ დონემდე ეცემა და დაბალი წნევის ბოლოში წნევა გარკვეულ დონემდე იზრდება, წნევის მარეგულირებელი სარქველი ზრდის დგუშის დარტყმას გაგრილების ინტენსივობის გასაუმჯობესებლად.
სამუშაო სტილის კლასიფიკაცია
სხვადასხვა სამუშაო მეთოდის მიხედვით, კომპრესორები ზოგადად შეიძლება დაიყოს ორმხრივ და მბრუნავ ტიპებად. გავრცელებული ორმხრივი კომპრესორებია მუხლა ლილვის შემაერთებელი ღეროს ტიპის და ღერძული დგუშის ტიპის, ხოლო გავრცელებული მბრუნავი კომპრესორებია მბრუნავი ფრთის ტიპის და სპირალური ტიპის.
Cranklift-ის შემაერთებელი ღეროს კომპრესორი
ამ კომპრესორის მუშაობის პროცესი შეიძლება დაიყოს ოთხ ნაწილად, კერძოდ, შეკუმშვა, გამონაბოლქვი, გაფართოება და შეწოვა. როდესაც მუხლა ლილვი ბრუნავს, შემაერთებელი ღერო ამოძრავებს დგუშს ორმხრივად და სამუშაო მოცულობა, რომელიც შედგება ცილინდრის შიდა კედლის, ცილინდრის თავისა და დგუშის ზედა ზედაპირისგან, პერიოდულად იცვლება, რითაც ხდება მაცივრის შეკუმშვა და ტრანსპორტირება სამაცივრო სისტემაში. მუხლა ლილვის შემაერთებელი ღეროს კომპრესორი პირველი თაობის კომპრესორია. ის ფართოდ გამოიყენება, აქვს განვითარებული წარმოების ტექნოლოგია, მარტივი სტრუქტურა, დაბალი მოთხოვნები დამუშავების მასალებსა და დამუშავების ტექნოლოგიაზე და შედარებით დაბალი ღირებულება. მას აქვს ძლიერი ადაპტირება, შეუძლია მოერგოს ფართო წნევის დიაპაზონს და სამაცივრო სიმძლავრის მოთხოვნებს და აქვს ძლიერი შენარჩუნება.
თუმცა, მუხლა ლილვის შემაერთებელი ღეროს კომპრესორს ასევე აქვს აშკარა ნაკლოვანებები, როგორიცაა მაღალი სიჩქარის მიღწევის შეუძლებლობა, მანქანა არის დიდი და მძიმე და მსუბუქი წონის მიღწევა ადვილი არ არის. გამონაბოლქვი არის წყვეტილი, ჰაერის ნაკადი მიდრეკილია რყევებისკენ და მუშაობის დროს არის ძლიერი ვიბრაცია.
მუხლა ლილვის შემაერთებელი ღეროს კომპრესორების ზემოთ ჩამოთვლილი მახასიათებლების გამო, მცირე მოცულობის კომპრესორებიდან ცოტამ თუ მიიღო ეს სტრუქტურა. ამჟამად, მუხლა ლილვის შემაერთებელი ღეროს კომპრესორები ძირითადად გამოიყენება მსუბუქი ავტომობილებისა და სატვირთო მანქანების დიდი მოცულობის კონდიცირების სისტემებში.
ღერძული დგუშის კომპრესორი
ღერძული დგუშის კომპრესორებს შეიძლება მეორე თაობის კომპრესორები ვუწოდოთ, რომელთაგან ყველაზე გავრცელებულია საქანელა-ფირფიტის ან რხევით-ფირფიტის კომპრესორები, რომლებიც საავტომობილო კონდიცირების კომპრესორების ძირითადი პროდუქტებია. რხევით-ფირფიტის კომპრესორის ძირითადი კომპონენტებია მთავარი ლილვი და რხევითი ფირფიტა. ცილინდრები წრეწირზეა განლაგებული, კომპრესორის მთავარი ლილვით ცენტრში, ხოლო დგუშის მოძრაობის მიმართულება პარალელურია კომპრესორის მთავარი ლილვისა. რხევით-ფირფიტის კომპრესორების უმეტესობის დგუშები დამზადებულია ორთავიანი დგუშების სახით, როგორიცაა ღერძული 6-ცილინდრიანი კომპრესორები, 3 ცილინდრი მდებარეობს კომპრესორის წინა ნაწილში, ხოლო დანარჩენი 3 ცილინდრი კომპრესორის უკანა ნაწილში. ორთავიანი დგუშები ტანდემში სრიალებს საპირისპირო ცილინდრებში. როდესაც დგუშის ერთი ბოლო წინა ცილინდრში აკუმშავს მაცივრის ორთქლს, დგუშის მეორე ბოლო უკანა ცილინდრში მაცივრის ორთქლს შეისუნთქავს. თითოეული ცილინდრი აღჭურვილია მაღალი და დაბალი წნევის ჰაერის სარქველებით, ხოლო კიდევ ერთი მაღალი წნევის მილი გამოიყენება წინა და უკანა მაღალი წნევის კამერების დასაკავშირებლად. დახრილი ფირფიტა დამაგრებულია კომპრესორის მთავარ ლილვზე, დახრილი ფილის კიდე აწყობილია დგუშის შუაში არსებულ ღარში, ხოლო დგუშის ღარი და დახრილი ფილის კიდე დამაგრებულია ფოლადის ბურთულიანი საკისრებით. როდესაც მთავარი ლილვი ბრუნავს, ბრუნავს რხევის ფირფიტაც და რხევის ფილის კიდე უბიძგებს დგუშს ღერძულად უკუქცევისთვის. თუ რხევის ფირფიტა ერთხელ შემობრუნდება, წინა და უკანა ორი დგუში ასრულებს შეკუმშვის, გამონაბოლქვის, გაფართოების და შეწოვის ციკლს, რაც ორი ცილინდრის მუშაობის ეკვივალენტურია. თუ ეს არის ღერძული 6-ცილინდრიანი კომპრესორი, 3 ცილინდრი და 3 ორთავიანი დგუში თანაბრად არის განაწილებული ცილინდრის ბლოკის მონაკვეთზე. როდესაც მთავარი ლილვი ერთხელ შემობრუნდება, ეს 6 ცილინდრის ეფექტის ეკვივალენტურია.
რხევითი ფირფიტის კომპრესორი შედარებით მარტივია მინიატურიზაციისთვის და მსუბუქი წონისაა, ასევე შეუძლია მაღალსიჩქარიანი მუშაობის მიღწევა. მას აქვს კომპაქტური სტრუქტურა, მაღალი ეფექტურობა და საიმედო მუშაობა. ცვლადი გადაადგილების კონტროლის მიღწევის შემდეგ, ის ფართოდ გამოიყენება ავტომობილის კონდიციონერებში.
მბრუნავი ფრთის კომპრესორი
მბრუნავი ფრთიანი კომპრესორებისთვის ცილინდრის ფორმის ორი ტიპი არსებობს: წრიული და ოვალური. წრიულ ცილინდრში როტორის მთავარ ლილვს ცილინდრის ცენტრიდან ექსცენტრული მანძილი აქვს, ისე, რომ როტორი მჭიდროდ არის მიმაგრებული ცილინდრის შიდა ზედაპირზე შემწოვ და გამონაბოლქვ ხვრელებს შორის. ელიფსურ ცილინდრში როტორის მთავარი ღერძი და ელიფსის ცენტრი ერთმანეთს ემთხვევა. როტორის პირები ცილინდრს რამდენიმე სივრცედ ყოფს. როდესაც მთავარი ლილვი როტორს ერთხელ ბრუნავს, ამ სივრცეების მოცულობა განუწყვეტლივ იცვლება და ამ სივრცეებში მაცივრის ორთქლიც იცვლება მოცულობით და ტემპერატურაში. მბრუნავი ფრთიანი კომპრესორებს არ აქვთ შემწოვი სარქველი, რადგან ფრთები ასრულებენ მაცივრის შეწოვისა და შეკუმშვის ფუნქციას. თუ 2 პირია, მთავარი ლილვის ერთ ბრუნში 2 გამონაბოლქვი პროცესია. რაც მეტი პირია, მით უფრო მცირეა კომპრესორის გამონადენის რყევები.
მესამე თაობის კომპრესორის სახით, მბრუნავი ფრთიანი კომპრესორის მოცულობისა და წონის შემცირების გამო, მისი ვიწრო ძრავის განყოფილებაში განლაგება მარტივია. დაბალი ხმაურისა და ვიბრაციის, ასევე მაღალი მოცულობითი ეფექტურობის უპირატესობებთან ერთად, იგი ასევე გამოიყენება ავტომობილების კონდიცირების სისტემებში. მას გარკვეული გამოყენება აქვს. თუმცა, მბრუნავი ფრთიანი კომპრესორი მაღალი მოთხოვნებით ხასიათდება დამუშავების სიზუსტესა და წარმოების მაღალ ხარჯებთან დაკავშირებით.
სპირალური კომპრესორი
ასეთ კომპრესორებს შეიძლება ვუწოდოთ მე-4 თაობის კომპრესორები. სპირალური კომპრესორების სტრუქტურა ძირითადად ორ ტიპად იყოფა: დინამიური და სტატიკური ტიპი და ორმაგი ბრუნვის ტიპი. ამჟამად, დინამიური და სტატიკური ტიპი ყველაზე გავრცელებული გამოყენებაა. მისი სამუშაო ნაწილები ძირითადად შედგება დინამიური ტურბინისა და სტატიკური ტურბინისგან. დინამიური და სტატიკური ტურბინების სტრუქტურები ძალიან ჰგავს ერთმანეთს და ორივე შედგება ბოლო ფირფიტისა და ბოლო ფირფიტიდან გამომავალი ინვოლუციური სპირალური კბილისგან, ორივე ექსცენტრიულად არის განლაგებული და სხვაობა 180°-ია, სტატიკური ტურბინა სტაციონარულია და მოძრავი ტურბინა ექსცენტრიულად ბრუნავს და გადაადგილდება მუხლა ლილვით სპეციალური ანტიროტაციის მექანიზმის გამოყენებით, ანუ არ ხდება ბრუნვა, მხოლოდ ბრუნვა. სპირალურ კომპრესორებს ბევრი უპირატესობა აქვთ. მაგალითად, კომპრესორი პატარა ზომისაა და მსუბუქი, ხოლო ექსცენტრული ლილვი, რომელიც ტურბინის მოძრაობას ამოძრავებს, მაღალი სიჩქარით ბრუნავს. შემწოვი და გამშვები სარქვლის არარსებობის გამო, სპირალური კომპრესორი საიმედოდ მუშაობს და მისი ცვლადი სიჩქარის მოძრაობისა და ცვლადი გადაადგილების ტექნოლოგიის რეალიზება მარტივია. ერთდროულად მუშაობს რამდენიმე შეკუმშვის კამერა, მიმდებარე შეკუმშვის კამერებს შორის გაზის წნევის სხვაობა მცირეა, გაზის გაჟონვა მცირეა და მოცულობითი ეფექტურობა მაღალია. სპირალური კომპრესორები სულ უფრო ფართოდ გამოიყენება მცირე მაცივრების სფეროში მათი კომპაქტური სტრუქტურის, მაღალი ეფექტურობისა და ენერგოდაზოგვის, დაბალი ვიბრაციისა და დაბალი ხმაურის, ასევე მუშაობის საიმედოობის უპირატესობების გამო და ამგვარად, კომპრესორული ტექნოლოგიების განვითარების ერთ-ერთ მთავარ მიმართულებად იქცა.
გავრცელებული გაუმართაობები
როგორც მაღალსიჩქარიანი მბრუნავი მომუშავე ნაწილი, კონდიციონერის კომპრესორს აქვს გაუმართაობის მაღალი ალბათობა. გავრცელებული გაუმართაობაა უჩვეულო ხმაური, გაჟონვა და გაუმართაობა.
(1) უჩვეულო ხმაური კომპრესორის უჩვეულო ხმაურს მრავალი მიზეზი აქვს. მაგალითად, კომპრესორის ელექტრომაგნიტური გადაბმულობა დაზიანებულია, ან კომპრესორის შიდა მხარე ძლიერ გაცვეთილია და ა.შ., რამაც შეიძლება უჩვეულო ხმაური გამოიწვიოს.
① კომპრესორის ელექტრომაგნიტური გადაბმულობა ხშირად ისმის უჩვეულო ხმაურის გამო. კომპრესორი ხშირად დაბალი სიჩქარიდან მაღალ სიჩქარეზე მუშაობს მაღალი დატვირთვის პირობებში, ამიტომ ელექტრომაგნიტური გადაბმულობის მოთხოვნები ძალიან მაღალია, ელექტრომაგნიტური გადაბმულობის დამონტაჟების პოზიცია, როგორც წესი, მიწასთან ახლოსაა და ხშირად წვიმის წყლისა და ნიადაგის ზემოქმედების ქვეშაა. როდესაც ელექტრომაგნიტური გადაბმულობის საკისარი დაზიანებულია, უჩვეულო ხმა ისმის.
② ელექტრომაგნიტური გადაბმულობის პრობლემის გარდა, კომპრესორის წამყვანი ღვედის მჭიდროობა ასევე პირდაპირ გავლენას ახდენს ელექტრომაგნიტური გადაბმულობის სიცოცხლის ხანგრძლივობაზე. თუ გადაცემათა კოლოფი ძალიან თავისუფალია, ელექტრომაგნიტური გადაბმულობა მიდრეკილია სრიალისკენ; თუ გადაცემათა კოლოფი ძალიან მჭიდროა, ელექტრომაგნიტურ გადაბმულობაზე დატვირთვა გაიზრდება. როდესაც გადაცემათა კოლოფის მჭიდროობა არასწორია, კომპრესორი არ იმუშავებს სინათლის დონეზე და კომპრესორი დაზიანდება სიმძიმის დროს. როდესაც წამყვანი ღვედი მუშაობს, თუ კომპრესორის ბორბალი და გენერატორის ბორბალი ერთ სიბრტყეში არ არის, ეს შეამცირებს წამყვანი ღვედის ან კომპრესორის სიცოცხლის ხანგრძლივობას.
③ ელექტრომაგნიტური გადაბმულობის განმეორებითი შეწოვა და დახურვა ასევე გამოიწვევს კომპრესორში უჩვეულო ხმაურს. მაგალითად, გენერატორის ენერგიის გენერაცია არასაკმარისია, კონდიცირების სისტემის წნევა ძალიან მაღალია ან ძრავის დატვირთვა ძალიან დიდია, რაც გამოიწვევს ელექტრომაგნიტური გადაბმულობის განმეორებით ჩართვას.
④ ელექტრომაგნიტურ გადაბმულობასა და კომპრესორის სამონტაჟო ზედაპირს შორის გარკვეული უფსკრული უნდა იყოს. თუ უფსკრული ძალიან დიდია, ზემოქმედებაც გაიზრდება. თუ უფსკრული ძალიან მცირეა, ელექტრომაგნიტური გადაბმულობა მუშაობის დროს ხელს შეუშლის კომპრესორის სამონტაჟო ზედაპირს. ეს ასევე არანორმალური ხმაურის გავრცელებული მიზეზია.
⑤ კომპრესორს მუშაობისას საიმედო შეზეთვა სჭირდება. როდესაც კომპრესორს არ აქვს საპოხი ზეთი ან საპოხი ზეთი არასწორად გამოიყენება, კომპრესორის შიგნით გაისმის სერიოზული, უჩვეულო ხმაური და შესაძლოა კომპრესორის ცვეთა და დაშლა გამოიწვიოს.
(2) გაჟონვა მაცივრის გაჟონვა კონდიცირების სისტემებში ყველაზე გავრცელებული პრობლემაა. კომპრესორის გაჟონვადი ნაწილი, როგორც წესი, კომპრესორისა და მაღალი და დაბალი წნევის მილების შეერთების ადგილასაა, სადაც მისი შემოწმება, როგორც წესი, რთულია მონტაჟის ადგილის გამო. კონდიცირების სისტემის შიდა წნევა ძალიან მაღალია და როდესაც მაცივარი გაჟონავს, კომპრესორის ზეთი დაიკარგება, რაც გამოიწვევს კონდიცირების სისტემის გაუმართაობას ან კომპრესორის ცუდად შეზეთვას. კონდიციონერის კომპრესორებზე დამონტაჟებულია წნევის შემამსუბუქებელი დამცავი სარქველები. წნევის შემამსუბუქებელი დამცავი სარქველები, როგორც წესი, ერთჯერადი გამოყენებისთვის გამოიყენება. სისტემის წნევის ძალიან მაღალი დონის შემდეგ, წნევის შემამსუბუქებელი დამცავი სარქველი დროულად უნდა შეიცვალოს.
(3) არ მუშაობს კონდიციონერის კომპრესორის არ მუშაობის მრავალი მიზეზი არსებობს, რაც, როგორც წესი, დაკავშირებული წრედის პრობლემების გამო ხდება. წინასწარ შეგიძლიათ შეამოწმოთ, დაზიანებულია თუ არა კომპრესორი კომპრესორის ელექტრომაგნიტური გადაბმულობისთვის დენის პირდაპირ მიწოდებით.
კონდიციონერის მოვლის სიფრთხილის ზომები
უსაფრთხოების საკითხები, რომლებიც უნდა გაითვალისწინოთ მაცივარ აგენტებთან მუშაობისას
(1) არ შეეხოთ მაცივარ აგენტს დახურულ სივრცეში ან ღია ცეცხლთან ახლოს;
(2) აუცილებელია დამცავი სათვალის ტარება;
(3) მოერიდეთ თხევადი მაცივრის თვალებში მოხვედრას ან კანზე შესხურებას;
(4) არ მიმართოთ მაცივრის ავზის ძირი ადამიანებისკენ, ზოგიერთ მაცივრის ავზს აქვს ძირში საგანგებო ვენტილაციის მოწყობილობები;
(5) არ მოათავსოთ მაცივრის ავზი პირდაპირ ცხელ წყალში, რომლის ტემპერატურა 40°C-ზე მაღალია;
(6) თუ თხევადი მაცივარი თვალებში მოხვდება ან კანს შეეხება, არ შეიზილოთ, დაუყოვნებლივ ჩამოიბანეთ დიდი რაოდენობით ცივი წყლით და დაუყოვნებლივ მიმართეთ საავადმყოფოს ექიმს პროფესიონალური მკურნალობისთვის და ნუ ეცდებით პრობლემის დამოუკიდებლად მოგვარებას.
