საავტომობილო კონდიცირების კომპრესორი არის საავტომობილო კონდიციონერი სამაცივრო სისტემის გული და ასრულებს მაცივრის ორთქლის შეკუმშვისა და ტრანსპორტირების როლს. კომპრესორების ორი ტიპი არსებობს: არა ცვლადი გადაადგილება და ცვლადი გადაადგილება. სხვადასხვა სამუშაო პრინციპების თანახმად, კონდიცირების კომპრესორები შეიძლება დაიყოს ფიქსირებული გადაადგილების კომპრესორებად და ცვლადი გადაადგილების კომპრესორებად.
სხვადასხვა სამუშაო მეთოდების მიხედვით, კომპრესორები ზოგადად შეიძლება დაიყოს საპასუხო და მბრუნავ ტიპებად. საერთო საპასუხო კომპრესორებში შედის Crankshaft დამაკავშირებელი როდ ტიპისა და ღერძული დგუშის ტიპი, ხოლო საერთო მბრუნავი კომპრესორები მოიცავს მბრუნავი ვანის ტიპს და გრაგნილის ტიპს.
საავტომობილო კონდიცირების კომპრესორი არის საავტომობილო კონდიციონერი სამაცივრო სისტემის გული და ასრულებს მაცივრის ორთქლის შეკუმშვისა და ტრანსპორტირების როლს.
კლასიფიკაცია
კომპრესორები იყოფა ორ ტიპად: არა ცვლადი გადაადგილება და ცვლადი გადაადგილება.
კონდიცირების კომპრესორები, ძირითადად, იყოფა საპასუხო და მბრუნავ ტიპებად მათი შიდა მუშაობის მეთოდების მიხედვით.
სამუშაო პრინციპის კლასიფიკაციის რედაქტირება
სხვადასხვა სამუშაო პრინციპების თანახმად, კონდიცირების კომპრესორები შეიძლება დაიყოს ფიქსირებული გადაადგილების კომპრესორებად და ცვლადი გადაადგილების კომპრესორებად.
ფიქსირებული გადაადგილების კომპრესორი
ფიქსირებული გადაადგილების კომპრესორის გადაადგილება პროპორციულად იზრდება ძრავის სიჩქარის ზრდასთან. მას არ შეუძლია ავტომატურად შეცვალოს ენერგიის გამომუშავება გაგრილების მოთხოვნის შესაბამისად და შედარებით დიდი გავლენა მოახდინოს ძრავის საწვავის მოხმარებაზე. მისი კონტროლი ზოგადად აგროვებს აორთქლების საჰაერო განყოფილების ტემპერატურულ სიგნალს. როდესაც ტემპერატურა აღწევს მითითებულ ტემპერატურას, კომპრესორის ელექტრომაგნიტური კლანჩი იხსნება და კომპრესორი აჩერებს მუშაობას. როდესაც ტემპერატურა იზრდება, ელექტრომაგნიტური clutch არის ჩართული და კომპრესორი იწყებს მუშაობას. ფიქსირებული გადაადგილების კომპრესორი ასევე კონტროლდება კონდიცირების სისტემის წნევით. როდესაც მილსადენში წნევა ძალიან მაღალია, კომპრესორი წყვეტს მუშაობას.
ცვლადი გადაადგილების კონდიციონერის კომპრესორი
ცვლადი გადაადგილების კომპრესორს შეუძლია ავტომატურად შეცვალოს ენერგიის გამომუშავება დადგენილი ტემპერატურის მიხედვით. კონდიციონერის კონტროლის სისტემა არ აგროვებს აორთქლების ჰაერის გასასვლელი ტემპერატურის სიგნალს, მაგრამ აკონტროლებს კომპრესორის შეკუმშვის კოეფიციენტს საჰაერო კონდიცირების მილსადენში წნევის შეცვლის სიგნალის მიხედვით, ჰაერის გასასვლელი ტემპერატურის ავტომატურად კორექტირებისთვის. სამაცივრო მთელი პროცესის განმავლობაში, კომპრესორი ყოველთვის მუშაობს, ხოლო სამაცივრო ინტენსივობის კორექტირება მთლიანად კონტროლდება კომპრესორის შიგნით დამონტაჟებული წნევის მარეგულირებელი სარქვლის მიერ. როდესაც საჰაერო კონდიცირების მილსადენის მაღალი წნევის ბოლოში წნევა ძალიან მაღალია, წნევის მარეგულირებელი სარქველი ამცირებს დგუშის დარტყმას კომპრესორში, რათა შეამციროს შეკუმშვის თანაფარდობა, რაც შეამცირებს მაცივრის ინტენსივობას. როდესაც მაღალი წნევის ბოლოში წნევა გარკვეულ დონეზე იკლებს და დაბალი წნევის ბოლოში წნევა გარკვეულ დონეზე იზრდება, წნევის მარეგულირებელი სარქველი ზრდის დგუშის ინსულტის ზრდის მიზნით, სამაცივრო ინტენსივობის გასაუმჯობესებლად.
სამუშაო სტილის კლასიფიკაცია
სხვადასხვა სამუშაო მეთოდების მიხედვით, კომპრესორები ზოგადად შეიძლება დაიყოს საპასუხო და მბრუნავ ტიპებად. საერთო საპასუხო კომპრესორებში შედის Crankshaft დამაკავშირებელი როდ ტიპისა და ღერძული დგუშის ტიპი, ხოლო საერთო მბრუნავი კომპრესორები მოიცავს მბრუნავი ვანის ტიპს და გრაგნილის ტიპს.
Crankshaft დამაკავშირებელი როდ კომპრესორი
ამ კომპრესორის სამუშაო პროცესი შეიძლება დაიყოს ოთხ, კერძოდ, შეკუმშვა, გამონაბოლქვი, გაფართოება, შეწოვა. როდესაც ამწე ქერქი ბრუნავს, დამაკავშირებელი როდ უბიძგებს დგუშს საპასუხოდ, ხოლო ცილინდრის შიდა კედლისგან შემდგარი სამუშაო მოცულობა, ცილინდრის თავი და დგუშის ზედა ზედაპირი პერიოდულად იცვლება, რითაც შეკუმშავს და ტრანსპორტირდება მაცივრის სისტემაში. Crankshaft დამაკავშირებელი როდ კომპრესორი არის პირველი თაობის კომპრესორი. იგი ფართოდ გამოიყენება, აქვს სექსუალურ წარმოების ტექნოლოგია, მარტივი სტრუქტურა, დამუშავების მასალების და დამუშავების ტექნოლოგიაზე დაბალი მოთხოვნები და შედარებით დაბალი ღირებულება. მას აქვს ძლიერი ადაპტირება, შეუძლია ადაპტირება ფართო წნევის დიაპაზონში და სამაცივრო შესაძლებლობების მოთხოვნებთან და აქვს ძლიერი შენარჩუნება.
ამასთან, როდ კომპრესორს დამაკავშირებელი Crankshaft ასევე აქვს აშკარა ხარვეზები, მაგალითად, მაღალი სიჩქარის მიღწევის შეუძლებლობა, მანქანა დიდი და მძიმეა, და მსუბუქი წონის მიღწევა ადვილი არ არის. გამონაბოლქვი შეწყვეტილია, ჰაერის ნაკადი მიდრეკილია რყევებისკენ, და ოპერაციის დროს დიდი ვიბრაციაა.
ამ სტრუქტურაზე მიღებული მცირე ზომის კომპრესორების ამომწურავთან დაკავშირებული კომპრესორების ზემოაღნიშნული მახასიათებლების გამო, მცირე ზომის გადაადგილების კომპრესორებმა მიიღეს. დღეისათვის, Crankshaft- ის დამაკავშირებელი ROD კომპრესორები ძირითადად გამოიყენება დიდი გადაადგილების საჰაერო კონდიცირების სისტემებში სამგზავრო მანქანებისა და სატვირთო მანქანებისთვის.
ღერძული დგუშის კომპრესორი
ღერძული დგუშის კომპრესორებს შეიძლება ეწოდოს მეორე თაობის კომპრესორები, ხოლო საერთო არის როკ-ფირფიტა ან ფირფიტა კომპრესორები, რომლებიც წარმოადგენს საავტომობილო კონდიცირების კომპრესორებში მთავარ პროდუქტებს. Swash ფირფიტის კომპრესორის ძირითადი კომპონენტებია მთავარი ლილვი და swash ფირფიტა. ცილინდრები წრეწრიულად არის მოწყობილი კომპრესორის მთავარ ლილვთან, როგორც ცენტრი, ხოლო დგუშის მოძრაობის მიმართულება პარალელურად არის კომპრესორის ძირითადი ლილვი. ყველაზე მეტად swash ფირფიტის კომპრესორების დგუშები დამზადებულია როგორც ორმაგი თავით დგუშები, მაგალითად, ღერძული 6 ცილინდრიანი კომპრესორები, 3 ცილინდრი კომპრესორის წინა მხარესაა, ხოლო დანარჩენი 3 ცილინდრი კომპრესორის უკანა ნაწილშია. ორმაგად მოპირკეთებული დგუშები ტანდემში სრიალებენ საპირისპირო ცილინდრებში. როდესაც დგუშის ერთი ბოლო შეკუმშავს მაცივრის ორთქლს წინა ცილინდრში, დგუშის მეორე ბოლოში ინჰალაციას უწევს მაცივრის ორთქლს უკანა ცილინდრში. თითოეული ცილინდრი აღჭურვილია მაღალი და დაბალი წნევის ჰაერის სარქველებით, ხოლო კიდევ ერთი მაღალი წნევის მილით გამოიყენება წინა და უკანა მაღალი წნევის პალატების დასაკავშირებლად. დახრილი ფირფიტა ფიქსირდება კომპრესორის მთავარ ლილვთან, დახრილი ფირფიტის პირას იკრიბება დგუშის შუაგულში ღარში, ხოლო დგუშის ღარი და დახრილი ფირფიტის პირას მხარს უჭერს ფოლადის ბურთის საკისრები. როდესაც მთავარი ლილვი ბრუნავს, swash ფირფიტა ასევე ბრუნავს, ხოლო swash ფირფიტის კიდე უბიძგებს დგუშს ღერძულად. თუ swash ფირფიტა ერთხელ ბრუნავს, წინა და უკანა ორი დგუში თითოეული ასრულებს შეკუმშვის, გამონაბოლქვის, გაფართოების და შეწოვის ციკლს, რაც ექვემდებარება ორი ცილინდრის მუშაობას. თუ ეს არის ღერძული 6-ცილინდრიანი კომპრესორი, 3 ცილინდრი და 3 ორმაგიანი დგუშები თანაბრად ნაწილდება ცილინდრის ბლოკის მონაკვეთზე. როდესაც მთავარი შახტი ერთხელ ბრუნავს, ეს ექვემდებარება 6 ცილინდრის ეფექტს.
Swash ფირფიტის კომპრესორი შედარებით მარტივია მინიატურაციისა და მსუბუქი წონის მისაღწევად და შეუძლია მიაღწიოს მაღალსიჩქარიან ოპერაციას. მას აქვს კომპაქტური სტრუქტურა, მაღალი ეფექტურობა და საიმედო შესრულება. ცვლადი გადაადგილების კონტროლის რეალიზაციის შემდეგ, იგი ფართოდ გამოიყენება საავტომობილო კონდიციონერებში.
Rotary Vane კომპრესორი
მბრუნავი ვანის კომპრესორებისთვის არსებობს ცილინდრის ფორმის ორი ტიპი: წრიული და ოვალური. წრიულ ცილინდრში, როტორის მთავარ ლილვს აქვს ექსცენტრიული დაშორება ცილინდრის ცენტრიდან, ისე, რომ როტორი მჭიდროდ არის დამაგრებული ცილინდრის შიდა ზედაპირზე შეწოვასა და გამონაბოლქვი ხვრელებს შორის. ელიფსურ ცილინდრში, როტორის ძირითადი ღერძი და ელიფსის ცენტრი ემთხვევა. როტორზე მყოფი პირები ცილინდრს რამდენიმე სივრცეში იყოფა. როდესაც მთავარი ლილვი ახდენს როტორს ერთხელ ბრუნვისკენ, ამ სივრცეების მოცულობა მუდმივად იცვლება, ხოლო მაცივრის ორთქლი ასევე იცვლება მოცულობისა და ტემპერატურის ამ სივრცეებში. Rotary Vane კომპრესორებს არ აქვთ შეწოვის სარქველი, რადგან ვანები ასრულებენ მაცივრის შეწოვის და შეკუმშვის საქმეს. თუ არსებობს 2 დანა, ძირითადი ლილვის ერთ ბრუნვისას 2 გამონაბოლქვი პროცენტია. რაც უფრო მეტი პირები, მით უფრო მცირეა კომპრესორის გამონადენის რყევები.
როგორც მესამე თაობის კომპრესორი, რადგან მბრუნავი ვანის კომპრესორის მოცულობა და წონა შეიძლება გაკეთდეს მცირე, ადვილია მოაწყოთ ვიწრო ძრავის განყოფილებაში, თან ახლავს დაბალი ხმაურისა და ვიბრაციის უპირატესობებს და მაღალი მოცულობითი ეფექტურობას, იგი ასევე გამოიყენება საავტომობილო საჰაერო კონდიცირების სისტემებში. მიიღო გარკვეული განაცხადი. ამასთან, Rotary Vane კომპრესორს აქვს მაღალი მოთხოვნები დამუშავების სიზუსტეზე და წარმოების მაღალი ღირებულებაზე.
გრაგნილი კომპრესორი
ასეთი კომპრესორები შეიძლება მოიხსენიებოდეს მე -4 თაობის კომპრესორებად. გრაგნილი კომპრესორების სტრუქტურა ძირითადად ორ ტიპად იყოფა: დინამიური და სტატიკური ტიპი და ორმაგი რევოლუციის ტიპი. დღეისათვის, დინამიური და სტატიკური ტიპი ყველაზე გავრცელებული პროგრამაა. მისი სამუშაო ნაწილები ძირითადად შედგება დინამიური ტურბინისა და სტატიკური ტურბინისგან. დინამიური და სტატიკური ტურბინების სტრუქტურები ძალიან ჰგავს და ისინი ორივე შედგენილია ბოლო ფირფიტისგან და სპირალური კბილი, რომელიც ვრცელდება ბოლო ფირფიტიდან, ორივენი ექსცენტრიულად არის მოწყობილი და განსხვავება 180 °, სტატიკური ტურბინა არის სტაციონარული, ხოლო მოძრავი ტურბინი არის ექსცენტრიულად ბრუნავს და თარგმნილია როტაციით, რომელიც ხდება სპეციალური ანტინაციით. გრაგნილის კომპრესორებს ბევრი უპირატესობა აქვთ. მაგალითად, კომპრესორი მცირე ზომისა და წონის მქონეა, ხოლო ექსცენტრიული ლილვი, რომელიც მართავს ტურბინის მოძრაობას, შეუძლია ბრუნოს დიდი სიჩქარით. იმის გამო, რომ არ არსებობს შეწოვის სარქველი და გამონადენის სარქველი, გრაგნილის კომპრესორი საიმედოდ მოქმედებს და ადვილია რეალიზაცია ცვლადი სიჩქარის მოძრაობისა და ცვლადი გადაადგილების ტექნოლოგიის რეალიზაცია. მრავალჯერადი შეკუმშვის პალატა ერთდროულად მუშაობს, გაზის წნევის სხვაობა მიმდებარე შეკუმშვის პალატებს შორის მცირეა, გაზის გაჟონვა მცირეა, ხოლო მოცულობითი ეფექტურობა მაღალია. გრაგნილის კომპრესორები უფრო და უფრო ფართოდ გამოიყენება მცირე სამაცივრო სფეროში, კომპაქტური სტრუქტურის, მაღალი ეფექტურობისა და ენერგიის დაზოგვის, დაბალი ვიბრაციის და დაბალი ხმაურის და სამუშაო საიმედოობის გამო მათი უპირატესობის გამო, და ამით გახდა კომპრესორული ტექნოლოგიის განვითარების ერთ -ერთი მთავარი მიმართულება.
საერთო გაუმართაობა
როგორც მაღალსიჩქარიანი მბრუნავი სამუშაო ნაწილი, კონდიციონერის კომპრესორს აქვს წარუმატებლობის დიდი ალბათობა. საერთო ხარვეზები არის არანორმალური ხმაური, გაჟონვა და არასამთავრობო სამუშაო.
(1) არანორმალური ხმაური არსებობს კომპრესორის არანორმალური ხმაურის მრავალი მიზეზი. მაგალითად, კომპრესორის ელექტრომაგნიტური clutch დაზიანებულია, ან კომპრესორის შიგნითა სასტიკად ნახმარი და ა.შ., რამაც შეიძლება გამოიწვიოს არანორმალური ხმაური.
Cont კომპრესორის ელექტრომაგნიტური clutch არის ჩვეულებრივი ადგილი, სადაც ხდება არანორმალური ხმაური. კომპრესორი ხშირად გადის დაბალი სიჩქარით მაღალ სიჩქარეზე მაღალი დატვირთვის ქვეშ, ამიტომ ელექტრომაგნიტური კლანჭისთვის მოთხოვნები ძალიან მაღალია, ხოლო ელექტრომაგნიტური clutch- ის სამონტაჟო პოზიცია ზოგადად ახლოსაა მიწასთან, და ის ხშირად ექვემდებარება წვიმის წყალსა და ნიადაგს. როდესაც ელექტრომაგნიტურ კლანჭში ტარების დაზიანება ხდება არანორმალური ხმა.
② გარდა ამისა, თვით ელექტრომაგნიტური clutch– ის პრობლემის გარდა, კომპრესორის წამყვანი ქამრის გამკაცრება ასევე პირდაპირ გავლენას ახდენს ელექტრომაგნიტური clutch– ის ცხოვრებაზე. თუ გადამცემი ქამარი ძალიან ფხვიერია, ელექტრომაგნიტური clutch არის მიდრეკილი სრიალისკენ; თუ გადამცემი ქამარი ძალიან მჭიდროა, გაიზრდება ელექტრომაგნიტური clutch- ზე დატვირთვა. როდესაც გადამცემი ქამრის გამკაცრება არ არის სწორი, კომპრესორი არ იმუშავებს შუქის დონეზე, ხოლო კომპრესორი დაზიანდება, როდესაც ის მძიმეა. როდესაც წამყვანი ქამარი მუშაობს, თუ კომპრესორის პულსი და გენერატორის პულტი არ არის იმავე თვითმფრინავში, ეს შეამცირებს წამყვანი ქამრის ან კომპრესორის ცხოვრებას.
③ განმეორებითი შეწოვა და ელექტრომაგნიტური clutch- ის დახურვა ასევე გამოიწვევს კომპრესორში არანორმალურ ხმაურს. მაგალითად, გენერატორის ელექტროენერგიის წარმოქმნა არასაკმარისია, კონდიცირების სისტემის წნევა ძალიან მაღალია, ან ძრავის დატვირთვა ძალიან დიდია, რაც გამოიწვევს ელექტრომაგნიტური clutch– ის განმეორებით გაყვანას.
④ უნდა იყოს გარკვეული უფსკრული ელექტრომაგნიტური კლანჭისა და კომპრესორის სამონტაჟო ზედაპირს შორის. თუ უფსკრული ძალიან დიდია, გავლენა ასევე გაიზრდება. თუ უფსკრული ძალიან მცირეა, ელექტრომაგნიტური clutch ხელს შეუშლის კომპრესორის სამონტაჟო ზედაპირს ოპერაციის დროს. ეს ასევე არანორმალური ხმაურის გავრცელებული მიზეზია.
⑤ კომპრესორს სჭირდება საიმედო შეზეთვა მუშაობის დროს. როდესაც კომპრესორს არ გააჩნია საპოხი ზეთი, ან საპოხი ზეთი არ გამოიყენება სწორად, კომპრესორის შიგნით სერიოზული არანორმალური ხმაური მოხდება და იწვევს კომპრესორის ნახმარი და ამოღება.
(2) გამაგრილებლის გაჟონვა ყველაზე გავრცელებული პრობლემაა კონდიცირების სისტემებში. კომპრესორის გაჟონვის ნაწილი, როგორც წესი, კომპრესორისა და მაღალი და დაბალი წნევის მილების კვანძზეა, სადაც ჩვეულებრივ პრობლემურია ინსტალაციის ადგილმდებარეობის გამო. საჰაერო კონდიცირების სისტემის შიდა წნევა ძალიან მაღალია, ხოლო როდესაც მაცივრის გაჟონვა, კომპრესორის ზეთი დაიკარგება, რაც გამოიწვევს კონდიცირების სისტემის არ მუშაობას ან კომპრესორი ცუდად შეზეთოს. კონდიციონერის კომპრესორებზე არსებობს წნევის შემსუბუქებული სარქველები. წნევის შემსუბუქებული სარქველები ჩვეულებრივ გამოიყენება ერთჯერადი გამოყენებისთვის. მას შემდეგ, რაც სისტემის წნევა ძალიან მაღალია, წნევის შემსუბუქებული სარქველი დროულად უნდა შეიცვალოს.
(3) არ მუშაობს მრავალი მიზეზი, რის გამოც კონდიციონერის კომპრესორი არ მუშაობს, ჩვეულებრივ, დაკავშირებული მიკროსქემის პრობლემების გამო. წინასწარ შეგიძლიათ შეამოწმოთ, დაზიანებულია თუ არა კომპრესორი კომპრესორის ელექტრომაგნიტურ კლანჭზე უშუალოდ მიწოდებით.
კონდიციონერი მოვლის ზომები
უსაფრთხოების საკითხები, რომ იცოდეთ მაცივრების მართვისას
(1) არ გაუმკლავდეთ გამაგრილებელს დახურულ სივრცეში ან ღია ალი ახლოს;
(2) დამცავი სათვალეები უნდა იყოს ნახმარი;
(3) თავიდან აიცილოთ თხევადი მაცივარი თვალების შესასვლელად ან კანზე გაფანტვით;
(4) არ მიუთითოთ მაცივრის ავზის ბოლოში ხალხისთვის, ზოგიერთ მაცივარს აქვს საგანგებო სავენტილაციო მოწყობილობები ბოლოში;
(5) არ მოათავსოთ გამაგრილებლის ავზი პირდაპირ ცხელ წყალში, ტემპერატურაზე მეტი 40 ° C- ზე;
?
