საავტომობილო კონდიცირების კომპრესორი არის საავტომობილო კონდიცირების სამაცივრო სისტემის გული და ასრულებს გამაგრილებლის ორთქლის შეკუმშვისა და ტრანსპორტირების როლს. არსებობს ორი სახის კომპრესორი: უცვლელი გადაადგილება და ცვლადი გადაადგილება. მუშაობის სხვადასხვა პრინციპის მიხედვით, კონდიცირების კომპრესორები შეიძლება დაიყოს ფიქსირებული გადაადგილების კომპრესორებად და ცვლადი გადაადგილების კომპრესორებად.
სხვადასხვა სამუშაო მეთოდის მიხედვით, კომპრესორები ზოგადად შეიძლება დაიყოს ორმხრივ და მბრუნავ ტიპებად. საერთო ორმხრივი კომპრესორები მოიცავს ამწე ლილვის შემაერთებელ ღეროს და ღერძულ დგუშის ტიპს, ხოლო ჩვეულებრივ მბრუნავ კომპრესორებს მიეკუთვნება მბრუნავი ფლოტის ტიპი და გადახვევის ტიპი.
საავტომობილო კონდიცირების კომპრესორი არის საავტომობილო კონდიცირების სამაცივრო სისტემის გული და ასრულებს გამაგრილებლის ორთქლის შეკუმშვისა და ტრანსპორტირების როლს.
კლასიფიკაცია
კომპრესორები იყოფა ორ ტიპად: უცვლელი გადაადგილება და ცვლადი გადაადგილება.
კონდიცირების კომპრესორები ზოგადად იყოფა ორმხრივ და მბრუნავ ტიპებად მათი მუშაობის შიდა მეთოდების მიხედვით.
სამუშაო პრინციპი კლასიფიკაციის რედაქტირების მაუწყებლობა
მუშაობის სხვადასხვა პრინციპის მიხედვით, კონდიცირების კომპრესორები შეიძლება დაიყოს ფიქსირებული გადაადგილების კომპრესორებად და ცვლადი გადაადგილების კომპრესორებად.
ფიქსირებული გადაადგილების კომპრესორი
ფიქსირებული გადაადგილების კომპრესორის გადაადგილება პროპორციულად იზრდება ძრავის სიჩქარის მატებასთან ერთად. მას არ შეუძლია ავტომატურად შეცვალოს გამომავალი სიმძლავრე გაგრილების მოთხოვნის შესაბამისად და შედარებით დიდ გავლენას ახდენს ძრავის საწვავის მოხმარებაზე. მისი კონტროლი ზოგადად აგროვებს აორთქლების ჰაერის გამოსასვლელის ტემპერატურულ სიგნალს. როდესაც ტემპერატურა მიაღწევს დადგენილ ტემპერატურას, კომპრესორის ელექტრომაგნიტური გადაბმული თავისუფლდება და კომპრესორი წყვეტს მუშაობას. როდესაც ტემპერატურა იმატებს, ელექტრომაგნიტური გადაბმული ჩართულია და კომპრესორი იწყებს მუშაობას. ფიქსირებული გადაადგილების კომპრესორი ასევე კონტროლდება კონდიცირების სისტემის წნევით. როდესაც მილსადენში წნევა ძალიან მაღალია, კომპრესორი წყვეტს მუშაობას.
ცვლადი გადაადგილების კონდიციონერის კომპრესორი
ცვლადი გადაადგილების კომპრესორს შეუძლია ავტომატურად დაარეგულიროს გამომავალი სიმძლავრე მითითებული ტემპერატურის მიხედვით. კონდიცირების კონტროლის სისტემა არ აგროვებს აორთქლების ჰაერის გამოსასვლელის ტემპერატურულ სიგნალს, მაგრამ აკონტროლებს კომპრესორის შეკუმშვის კოეფიციენტს კონდიცირების მილსადენში წნევის ცვლილების სიგნალის მიხედვით, რათა ავტომატურად დაარეგულიროს ჰაერის გამოსასვლელი ტემპერატურა. გაგრილების მთელი პროცესის დროს კომპრესორი ყოველთვის მუშაობს, ხოლო გაგრილების ინტენსივობის რეგულირება მთლიანად კონტროლდება კომპრესორის შიგნით დამონტაჟებული წნევის მარეგულირებელი სარქველით. როდესაც ჰაერის კონდიცირების მილსადენის მაღალი წნევის ბოლოზე წნევა ძალიან მაღალია, წნევის მარეგულირებელი სარქველი ამცირებს დგუშის მოძრაობას კომპრესორში შეკუმშვის კოეფიციენტის შესამცირებლად, რაც შეამცირებს გაგრილების ინტენსივობას. როდესაც წნევა მაღალი წნევის ბოლოზე ეცემა გარკვეულ დონემდე და წნევა დაბალი წნევის ბოლოზე იზრდება გარკვეულ დონეზე, წნევის მარეგულირებელი სარქველი ზრდის დგუშის დარტყმას გაგრილების ინტენსივობის გასაუმჯობესებლად.
სამუშაო სტილის კლასიფიკაცია
სხვადასხვა სამუშაო მეთოდის მიხედვით, კომპრესორები ზოგადად შეიძლება დაიყოს ორმხრივ და მბრუნავ ტიპებად. საერთო ორმხრივი კომპრესორები მოიცავს ამწე ლილვის შემაერთებელ ღეროს და ღერძულ დგუშის ტიპს, ხოლო ჩვეულებრივ მბრუნავ კომპრესორებს მიეკუთვნება მბრუნავი ფლოტის ტიპი და გადახვევის ტიპი.
ამწე ლილვის დამაკავშირებელი ღეროს კომპრესორი
ამ კომპრესორის მუშაობის პროცესი შეიძლება დაიყოს ოთხად, კერძოდ, შეკუმშვა, გამონაბოლქვი, გაფართოება, შეწოვა. როდესაც ამწე ლილვი ბრუნავს, შემაერთებელი ღერო უბიძგებს დგუშს ორმხრივად, ხოლო სამუშაო მოცულობა, რომელიც შედგება ცილინდრის შიდა კედლისგან, ცილინდრის თავისა და დგუშის ზედა ზედაპირისგან, პერიოდულად იცვლება, რითაც იკუმშება და გადააქვს გამაგრილებელი გამაგრილებელი სისტემაში. . ამწე ლილვის დამაკავშირებელი ღეროს კომპრესორი არის პირველი თაობის კომპრესორი. იგი ფართოდ გამოიყენება, აქვს მომწიფებული წარმოების ტექნოლოგია, მარტივი სტრუქტურა, დაბალი მოთხოვნები დამუშავების მასალებზე და დამუშავების ტექნოლოგიაზე და შედარებით დაბალი ღირებულება. მას აქვს ძლიერი ადაპტირება, შეუძლია მოერგოს წნევის ფართო დიაპაზონს და სამაცივრო სიმძლავრის მოთხოვნებს და აქვს ძლიერი შენარჩუნება.
ამასთან, ამწე ლილვის დამაკავშირებელი ღეროს კომპრესორს ასევე აქვს გარკვეული აშკარა ნაკლოვანებები, როგორიცაა მაღალი სიჩქარის მიღწევის შეუძლებლობა, მანქანა არის დიდი და მძიმე და ადვილი არ არის მსუბუქი წონის მიღწევა. გამონაბოლქვი უწყვეტია, ჰაერის ნაკადი მიდრეკილია რყევებისკენ და არის დიდი ვიბრაცია ექსპლუატაციის დროს.
ამწე ლილვის დამაკავშირებელი ღეროების კომპრესორების ზემოაღნიშნული მახასიათებლების გამო, მცირე გადაადგილების კომპრესორებმა მიიღეს ეს სტრუქტურა. ამჟამად, ამწე ლილვის შემაერთებელი ღეროების კომპრესორები ძირითადად გამოიყენება დიდი გადაადგილების კონდიცირების სისტემებში სამგზავრო და სატვირთო მანქანებისთვის.
ღერძული დგუშის კომპრესორი
ღერძული დგუშის კომპრესორებს შეიძლება ეწოდოს მეორე თაობის კომპრესორები, ხოლო საერთო კომპრესორებია როკერ-ფირფიტა ან swash-plate კომპრესორები, რომლებიც ძირითადი პროდუქტებია საავტომობილო კონდიცირების კომპრესორებში. სვაშ ფირფიტის კომპრესორის ძირითადი კომპონენტებია მთავარი ლილვი და სვაშ ფირფიტა. ცილინდრები განლაგებულია გარშემოწერილობით კომპრესორის მთავარი ლილვით, როგორც ცენტრი, ხოლო დგუშის მოძრაობის მიმართულება კომპრესორის მთავარი ლილვის პარალელურია. სვაშ ფირფიტის კომპრესორების უმეტესობის დგუშები დამზადებულია ორთავიანი დგუშების სახით, როგორიცაა ღერძული 6 ცილინდრიანი კომპრესორები, 3 ცილინდრი არის კომპრესორის წინა მხარეს, ხოლო დანარჩენი 3 ცილინდრი არის კომპრესორის უკანა მხარეს. ორთავიანი დგუშები მოპირდაპირე ცილინდრებში ტანდემში სრიალებს. როდესაც დგუშის ერთი ბოლო შეკუმშავს გამაგრილებლის ორთქლს წინა ცილინდრში, დგუშის მეორე ბოლო ისუნთქავს გამაგრილებლის ორთქლს უკანა ცილინდრში. თითოეული ცილინდრი აღჭურვილია მაღალი და დაბალი წნევის საჰაერო სარქველებით, ხოლო მეორე მაღალი წნევის მილი გამოიყენება წინა და უკანა მაღალი წნევის კამერების დასაკავშირებლად. დახრილი ფირფიტა ფიქსირდება კომპრესორის მთავარი ლილვით, დახრილი ფირფიტის კიდე აწყობილია დგუშის შუა ღარში, ხოლო დგუშის ღარი და დახრილი ფირფიტის კიდე ეყრდნობა ფოლადის ბურთულ საკისრებს. როდესაც მთავარი ლილვი ბრუნავს, სვაშ ფირფიტა ასევე ბრუნავს და სვაშ ფირფიტის კიდე უბიძგებს დგუშს ორმხრივად ღერძულად. თუ სვაშ ფირფიტა ბრუნავს ერთხელ, წინა და უკანა ორი დგუში თითოეული ასრულებს შეკუმშვის, გამონაბოლქვის, გაფართოების და შეწოვის ციკლს, რაც ორი ცილინდრის მუშაობის ტოლფასია. თუ ეს არის ღერძული 6 ცილინდრიანი კომპრესორი, 3 ცილინდრი და 3 ორთავიანი დგუში თანაბრად არის გადანაწილებული ცილინდრის ბლოკის მონაკვეთზე. როდესაც მთავარი ლილვი ბრუნავს ერთხელ, ეს უდრის 6 ცილინდრის ეფექტს.
სვაშ ფირფიტის კომპრესორი შედარებით ადვილია მინიატურიზაციისა და მსუბუქი წონის მიღწევა და შეუძლია მიაღწიოს მაღალსიჩქარიან მუშაობას. მას აქვს კომპაქტური სტრუქტურა, მაღალი ეფექტურობა და საიმედო შესრულება. ცვლადი გადაადგილების კონტროლის განხორციელების შემდეგ, იგი ფართოდ გამოიყენება საავტომობილო კონდიციონერებში.
მბრუნავი ვანის კომპრესორი
მბრუნავი ფირის კომპრესორებისთვის ცილინდრის ფორმის ორი ტიპი არსებობს: წრიული და ოვალური. წრიულ ცილინდრში როტორის მთავარ ლილვს აქვს ექსცენტრიული მანძილი ცილინდრის ცენტრიდან, ასე რომ როტორი მჭიდროდ არის მიმაგრებული ცილინდრის შიდა ზედაპირზე შეწოვისა და გამონაბოლქვი ხვრელებს შორის. ელიფსურ ცილინდრში როტორის მთავარი ღერძი და ელიფსის ცენტრი ემთხვევა ერთმანეთს. როტორზე პირები ყოფენ ცილინდრს რამდენიმე სივრცეში. როდესაც მთავარი ლილვი ამოძრავებს როტორს ერთხელ ბრუნვისკენ, ამ სივრცეების მოცულობა მუდმივად იცვლება და მაცივრის ორთქლი ასევე იცვლება მოცულობასა და ტემპერატურაში ამ სივრცეებში. მბრუნავი ფრჩხილის კომპრესორებს არ აქვთ შეწოვის სარქველი, რადგან ფურცლები ასრულებენ მაცივრის შეწოვას და შეკუმშვას. თუ არის 2 დანა, არის 2 გამონაბოლქვი პროცესი მთავარი ლილვის ერთ ბრუნვაში. რაც უფრო მეტი პირი, მით უფრო მცირეა კომპრესორის გამონადენის რყევები.
როგორც მესამე თაობის კომპრესორი, რადგან მბრუნავი ფრჩხილის კომპრესორის მოცულობა და წონა შეიძლება იყოს მცირე, ადვილია მისი მოწყობა ძრავის ვიწრო განყოფილებაში, დაბალი ხმაურის და ვიბრაციის უპირატესობებთან ერთად და მაღალი მოცულობითი ეფექტურობით. ასევე გამოიყენება ავტომობილების კონდიცირების სისტემებში. მიიღო რაიმე განაცხადი. თუმცა, მბრუნავი ფრჩხილის კომპრესორს აქვს მაღალი მოთხოვნები დამუშავების სიზუსტეზე და წარმოების მაღალ ღირებულებაზე.
გადახვევის კომპრესორი
ასეთ კომპრესორებს შეიძლება ეწოდოს მე-4 თაობის კომპრესორები. გადახვევის კომპრესორების სტრუქტურა ძირითადად იყოფა ორ ტიპად: დინამიური და სტატიკური ტიპის და ორმაგი რევოლუციის ტიპი. ამჟამად, დინამიური და სტატიკური ტიპი ყველაზე გავრცელებული პროგრამაა. მისი სამუშაო ნაწილები ძირითადად შედგება დინამიური ტურბინისა და სტატიკური ტურბინისგან. დინამიური და სტატიკური ტურბინების სტრუქტურები ძალიან ჰგავს და ორივე შედგება ბოლო ფირფიტისგან და სპირალური კბილისგან, რომელიც ვრცელდება ბოლო ფირფიტიდან, ორი ექსცენტრიულად არის განლაგებული და განსხვავება არის 180°, სტატიკური ტურბინა სტაციონარულია. და მოძრავი ტურბინა ექსცენტრიულად ბრუნავს და ითარგმნება ამწე ლილვის მიერ სპეციალური საწინააღმდეგო როტაციის მექანიზმის შეზღუდვით, ანუ არ არის როტაცია, მხოლოდ რევოლუცია. გადახვევის კომპრესორებს ბევრი უპირატესობა აქვთ. მაგალითად, კომპრესორი მცირე ზომის და მსუბუქი წონისაა, ხოლო ექსცენტრიული ლილვი, რომელიც ამოძრავებს ტურბინის მოძრაობას, შეუძლია ბრუნოს მაღალი სიჩქარით. იმის გამო, რომ არ არის შეწოვის სარქველი და გამონადენი სარქველი, გადახვევის კომპრესორი მუშაობს საიმედოდ და ადვილია ცვლადი სიჩქარის მოძრაობის და ცვლადი გადაადგილების ტექნოლოგიის რეალიზება. რამდენიმე შეკუმშვის კამერა მუშაობს ერთდროულად, გაზის წნევის სხვაობა მიმდებარე შეკუმშვის კამერებს შორის მცირეა, გაზის გაჟონვა მცირეა და მოცულობითი ეფექტურობა მაღალია. კომპაქტური სტრუქტურის, მაღალი ეფექტურობის და ენერგიის დაზოგვის, დაბალი ვიბრაციისა და დაბალი ხმაურის და მუშაობის საიმედოობის უპირატესობების გამო მცირე სამაცივრო სფეროში სულ უფრო და უფრო ფართოდ გამოიყენება სკრილ კომპრესორები და, შესაბამისად, ხდება კომპრესორის ტექნოლოგიის ერთ-ერთი მთავარი მიმართულება. განვითარება.
საერთო გაუმართაობა
როგორც მაღალსიჩქარიანი მბრუნავი სამუშაო ნაწილი, კონდიციონერის კომპრესორს აქვს მარცხის მაღალი ალბათობა. გავრცელებული ხარვეზებია არანორმალური ხმაური, გაჟონვა და არ მუშაობს.
(1) არანორმალური ხმაური კომპრესორის არანორმალური ხმაურის მრავალი მიზეზი არსებობს. მაგალითად, დაზიანებულია კომპრესორის ელექტრომაგნიტური შეკვრა, ან კომპრესორის შიგნიდან ძლიერ ნახმარი და ა.შ., რამაც შეიძლება გამოიწვიოს არანორმალური ხმაური.
① კომპრესორის ელექტრომაგნიტური გადაბმული არის ჩვეულებრივი ადგილი, სადაც ჩნდება არანორმალური ხმაური. კომპრესორი ხშირად მუშაობს დაბალი სიჩქარიდან მაღალ სიჩქარეზე მაღალი დატვირთვის დროს, ამიტომ ელექტრომაგნიტური გადაბმულობის მოთხოვნები ძალიან მაღალია, ხოლო ელექტრომაგნიტური გადაბმულობის სამონტაჟო პოზიცია ძირითადად მიწასთან ახლოსაა და ის ხშირად ექვემდებარება წვიმის წყალს და ნიადაგს. როდესაც ელექტრომაგნიტური გადაბმულობის საკისარი დაზიანებულია, წარმოიქმნება არანორმალური ხმა.
②გარდა თავად ელექტრომაგნიტური გადაბმულობის პრობლემისა, კომპრესორის ამძრავი ქამრის შებოჭილობა ასევე პირდაპირ გავლენას ახდენს ელექტრომაგნიტური გადაბმულობის სიცოცხლეზე. თუ გადამცემი ქამარი ძალიან ფხვიერია, ელექტრომაგნიტური გადაბმული მიდრეკილია სრიალისკენ; თუ გადამცემი ქამარი ძალიან მჭიდროა, ელექტრომაგნიტური გადაბმულობის დატვირთვა გაიზრდება. როდესაც გადამცემი ღვედის შებოჭილობა არ არის სწორი, კომპრესორი არ იმუშავებს სინათლის დონეზე და კომპრესორი დაზიანდება, როდესაც ის მძიმეა. როდესაც ამძრავი ქამარი მუშაობს, თუ კომპრესორის ღვედი და გენერატორის ღვედი არ არის ერთ სიბრტყეში, ეს შეამცირებს წამყვანი ღვედის ან კომპრესორის სიცოცხლეს.
③ ელექტრომაგნიტური გადაბმულობის განმეორებითი შეწოვა და დახურვა ასევე გამოიწვევს არანორმალურ ხმაურს კომპრესორში. მაგალითად, გენერატორის ელექტროენერგიის გამომუშავება არასაკმარისია, კონდიცირების სისტემის წნევა ძალიან მაღალია, ან ძრავის დატვირთვა ძალიან დიდია, რაც გამოიწვევს ელექტრომაგნიტური გადაბმულობის განმეორებით შეყვანას.
④ ელექტრომაგნიტურ გადაბმულობასა და კომპრესორის სამონტაჟო ზედაპირს შორის უნდა იყოს გარკვეული უფსკრული. თუ უფსკრული ძალიან დიდია, გავლენაც გაიზრდება. თუ უფსკრული ძალიან მცირეა, ელექტრომაგნიტური გადაბმული ხელს უშლის კომპრესორის სამონტაჟო ზედაპირს მუშაობის დროს. ეს ასევე არანორმალური ხმაურის ხშირი მიზეზია.
⑤ კომპრესორს მუშაობისას სჭირდება საიმედო შეზეთვა. როდესაც კომპრესორს აკლია საპოხი ზეთი, ან საპოხი ზეთი არ გამოიყენება სათანადოდ, კომპრესორის შიგნით წარმოიქმნება სერიოზული არანორმალური ხმაური და კომპრესორის გაცვეთა და გაფუჭებაც კი.
(2) გაჟონვა მაცივრის გაჟონვა ყველაზე გავრცელებული პრობლემაა კონდიცირების სისტემებში. კომპრესორის გაჟონვის ნაწილი ჩვეულებრივ არის კომპრესორისა და მაღალი და დაბალი წნევის მილების შეერთების ადგილზე, სადაც, როგორც წესი, პრობლემურია შემოწმება ინსტალაციის ადგილის გამო. კონდიცირების სისტემის შიდა წნევა ძალიან მაღალია და როდესაც მაცივარი გაჟონავს, კომპრესორის ზეთი იკარგება, რაც გამოიწვევს კონდიცირების სისტემის არ მუშაობას ან კომპრესორის ცუდად შეზეთვას. კონდიციონერის კომპრესორებზე არის წნევის შემცირების დამცავი სარქველები. წნევის შემცირების დამცავი სარქველები ჩვეულებრივ გამოიყენება ერთჯერადი გამოყენებისთვის. მას შემდეგ, რაც სისტემაში წნევა ძალიან მაღალია, წნევის შემცირების დამცავი სარქველი დროულად უნდა შეიცვალოს.
(3) არ მუშაობს, არსებობს მრავალი მიზეზი, რის გამოც კონდიციონერის კომპრესორი არ მუშაობს, როგორც წესი, დაკავშირებული პრობლემების გამო. თქვენ შეგიძლიათ წინასწარ შეამოწმოთ კომპრესორი დაზიანებულია თუ არა კომპრესორის ელექტრომაგნიტური გადაბმულობის ელექტრომაგნიტური გადაბმულობის პირდაპირ მიწოდებით.
კონდიციონერის მოვლის სიფრთხილის ზომები
უსაფრთხოების საკითხები, რომლებიც უნდა გაითვალისწინოთ მაცივრებთან მუშაობისას
(1) არ დაამუშავოთ მაცივარი დახურულ სივრცეში ან ღია ცეცხლთან ახლოს;
(2) დამცავი სათვალეების ტარება;
(3) მოერიდეთ თხევადი გამაგრილებლის მოხვედრას თვალში ან კანზე შესხურებას;
(4) არ მიუთითოთ მაცივრის ავზის ქვედა ნაწილი ხალხისკენ, ზოგიერთ მაცივრის ავზს აქვს გადაუდებელი ვენტილაციის მოწყობილობები ბოლოში;
(5) არ მოათავსოთ მაცივრის ავზი პირდაპირ ცხელ წყალში 40°C-ზე მაღალი ტემპერატურის მქონე;
(6) თუ თხევადი მაცივარი მოხვდება თვალებში ან შეეხო კანს, არ შეიზილოთ იგი, სასწრაფოდ ჩამოიბანეთ დიდი რაოდენობით ცივი წყლით და სასწრაფოდ წადით საავადმყოფოში პროფესიონალური მკურნალობისთვის ექიმის მოსაძებნად და ნუ ეცდებით გამკლავებას. მასთან ერთად.
