გადაბმულობის მთავარი ტუმბო.
როდესაც მძღოლი გადაბმულობის პედალს აჭერს, ბიძგი ღერო ზეთის წნევის გასაზრდელად ტუმბოს დგუშს უბიძგებს და შლანგის მეშვეობით ქვეტუმბოში შედის, რაც ქვეტუმბოს გამწევ ღეროს გამყოფი ჩანგალი და გამყოფი საკისარი წინ უბიძგებს; როდესაც მძღოლი გადაბმულობის პედალს ათავისუფლებს, ჰიდრავლიკური წნევა იმატებს, გამყოფი ჩანგალი დამაბრუნებელი ზამბარის მოქმედებით თანდათან უბრუნდება საწყის მდგომარეობას და გადაბმულობა ჩართულ მდგომარეობაშია.
გადაბმულობის მთავარი ტუმბოს დგუშის შუაში არის რადიალურად გრძელი მრგვალი ხვრელი, ხოლო მიმართულების შემზღუდველი ხრახნი გადის დგუშის გრძელ მრგვალ ხვრელში, რათა თავიდან აიცილოს დგუშის ბრუნვა. ზეთის შემშვები სარქველი მოთავსებულია დგუშის მარცხენა ბოლოს ღერძულ ხვრელში, ხოლო ზეთის შემშვები სარქველი დგუშის ხვრელში ჩასმულია დგუშის ზედაპირზე არსებული სწორი ხვრელის მეშვეობით.
როდესაც გადაბმულობის პედალი არ არის დაჭერილი, მთავარი ტუმბოს ბიძგის ღეროსა და მთავარი ტუმბოს დგუშს შორის არის უფსკრული, ხოლო ზეთის შემშვები სარქველსა და დგუშს შორის არის მცირე უფსკრული ზეთის შემშვები სარქველზე მიმართულების შემზღუდავი ხრახნის შეზღუდვის გამო. ამ გზით, ზეთის შესანახი ცილინდრი უკავშირდება მთავარი ტუმბოს მარცხენა კამერას მილის შეერთებისა და ზეთის გასასვლელის, ზეთის შემშვები სარქველისა და ზეთის შემშვები სარქველის მეშვეობით. გადაბმულობის პედალის დაჭერისას, დგუში მოძრაობს მარცხნივ, ხოლო ზეთის შემშვები სარქველი მოძრაობს მარჯვნივ დგუშთან შედარებით დამაბრუნებელი ზამბარის მოქმედებით, რაც აღმოფხვრის ზეთის შემშვები სარქველსა და დგუშს შორის უფსკრულს.
განაგრძეთ გადაბმულობის პედლის დაჭერა, მთავარი ტუმბოს მარცხენა კამერაში ზეთის წნევა მოიმატებს, მთავარი ტუმბოს მარცხენა კამერაში არსებული სამუხრუჭე სითხე მილის მეშვეობით შედის გამაძლიერებელში, გამაძლიერებელი მუშაობს და გადაბმული გამოყოფილია.
როდესაც გადაბმულობის პედალი გათავისუფლდება, დგუში იმავე ზამბარის მოქმედებით სწრაფად მოძრაობს მარჯვნივ, რადგან მილსადენში მიედინება სამუხრუჭე სითხე გარკვეული წინაღობით და მთავარ ტუმბოში ნელი ნაკადით უბრუნდება, ამიტომ მთავარი ტუმბოს მარცხენა კამერაში გარკვეული ვაკუუმი წარმოიქმნება, ზეთის შემშვები სარქველი დგუშის მარცხენა და მარჯვენა ზეთის კამერებს შორის წნევის სხვაობის გამო მარცხნივ მოძრაობს და ზეთის შესანახ ცილინდრში მცირე რაოდენობით სამუხრუჭე სითხე ზეთის შემშვები სარქველის მეშვეობით მიედინება მთავარი ტუმბოს მარცხენა კამერაში ვაკუუმის კომპენსაციისთვის. როდესაც სამუხრუჭე სითხე თავდაპირველად მთავარი ტუმბოდან ბუსტერში შედის და ისევ მთავარ ტუმბოში მიედინება, მთავარი ტუმბოს მარცხენა კამერაში ზედმეტი სამუხრუჭე სითხე რჩება და ეს ზედმეტი სამუხრუჭე სითხე ზეთის შემშვები სარქველის მეშვეობით ზეთის შესანახ ცილინდრში ბრუნდება.
რა სიმპტომით შეიძლება გაფუჭდეს გადაბმულობის ტუმბო?
01 გადაცემათა კოლოფს აქვს კბილის ფენომენი
კბილის გადართვის ფენომენი შეიძლება იწვევდეს გადაბმულობის ტუმბოს მუშაობის დარღვევას. მთავარი ან ქვე-გადაბმულობის ტუმბოს გაუმართაობის შემთხვევაში, გადაბმულობა შეიძლება სრულად არ იყოს გამოყოფილი ან გამოყოფა არ იყოს გლუვი. ამ შემთხვევაში, როდესაც მძღოლი გადართვის პედალს აჭერს გადასართავად, გადართვა შეიძლება გაძნელდეს და ზოგჯერ სასურველი სიჩქარის დაკიდებაც კი შეუძლებელი იყოს. გარდა ამისა, თუ ტუმბო დაზიანებულია, გადაბმულობა შეიძლება უჩვეულოდ მძიმედ იგრძნობოდეს ან ფეხის დადგამისას არ იყოს ჩვეულებრივი წინააღმდეგობა, რაც გამოიწვევს გადაცემათა გადართვის ფენომენს.
02 ქვეტუმბოს გაჟონვის ფენომენი
როდესაც გადაბმულობის ტუმბო დაზიანებულია, განშტოებული ტუმბოდან ზეთის გაჟონვა აშკარა სიმპტომია. როდესაც გადაბმულობის ტუმბოსთან დაკავშირებით პრობლემაა, გადაბმულობის პედალი შეიძლება მძიმე გახდეს, რაც სრულად დაჭერისას გადაბმულობის არასრულ გამორთვას გამოიწვევს. გარდა ამისა, ზეთის გაჟონვის ფენომენი არა მხოლოდ გადაბმულობის ნორმალურ მუშაობაზე მოქმედებს, არამედ მძღოლს სიჩქარის გადართვისას პრობლემების შეგრძნებაც შეიძლება შეუქმნას და შესაბამისი გადაცემათა კოლოფის დაკიდებაც გაუჭირდეს. ამიტომ, გადაბმულობის ზეთის გაჟონვის აღმოჩენის შემდეგ, ტრანსმისიის მდგომარეობასთან ერთად, შეიძლება დავასკვნათ, პრობლემა გადაბმულობის მთავარ ტუმბოშია თუ არა, რომელიც დროულად უნდა შეკეთდეს ან შეიცვალოს.
03 გადაბმულობის პედალი უფრო მძიმე გახდება
როდესაც გადაბმულობის ტუმბო დაზიანებულია, გადაბმულობის პედალი ძალიან მძიმე ხდება. ეს იმიტომ ხდება, რომ როდესაც მძღოლი გადაბმულობის პედალს აჭერს, ბიძგი უბიძგებს მთავარი ცილინდრის დგუშს ზეთის წნევის გასაზრდელად, რომელიც შლანგიდან ქვეტუმბოში გადადის. ქვეტუმბოს დაზიანებამ გამოიწვია ჰიდრავლიკური სისტემის არანორმალური მუშაობა, რამაც გამოიწვია პედლის სიმძიმე და გადართვისას ზეთის არასრული გამოყოფის და გაჟონვის ფენომენიც კი. ეს მდგომარეობა არა მხოლოდ გავლენას ახდენს მართვის კომფორტზე, არამედ შეიძლება გაზარდოს მართვის რისკი.
04 გადაბმულობის სისუსტე
გადაბმულობის ტუმბოს დაზიანება გამოიწვევს გადაბმულობის სისუსტეს. როდესაც გადაბმულობის ტუმბოში ან ტუმბოში ზეთის გაჟონვა შეინიშნება, მფლობელი გადაბმულობაზე დაჭერისას იგრძნობს, რომ გადაბმულობის პედალი ცარიელია, რაც გადაბმულობის სისუსტის შედეგია.
05. წინააღმდეგობა იგრძნობა გადაბმულობაზე დაჭერისას
გადაბმულობაზე დაჭერისას წინააღმდეგობის შეგრძნება გადაბმულობის ტუმბოს დაზიანების აშკარა სიმპტომია. როდესაც გადაბმულობის ტუმბოს პრობლემაა, შესაძლოა, მან ვერ უზრუნველყოს საკმარისი ჰიდრავლიკური წნევა, რის შედეგადაც გადაბმულობის ფირფიტა ვერ მოძვრება და შეუფერხებლად აერთდება. ამ შემთხვევაში, გადაბმულობის პედალს დამატებითი წინააღმდეგობა შეექმნება, რადგან გადაბმულობის დისკი ვერ მოძრაობს ისე სწრაფად და მარტივად, როგორც ჩვეულებრივ. ეს დამატებითი წინააღმდეგობა არა მხოლოდ გავლენას ახდენს მართვის კომფორტზე, არამედ შეიძლება გამოიწვიოს გადაბმულობის სისტემის შემდგომი დაზიანება. ამიტომ, როგორც კი აღმოჩნდება, რომ გადაბმულობაზე დაჭერისას მნიშვნელოვანი წინააღმდეგობაა, გადაბმულობის ტუმბო რაც შეიძლება მალე უნდა შემოწმდეს და შეკეთდეს.
თუ ასეთი პროდუქტები გჭირდებათ, გთხოვთ, დაგვიკავშირდეთ.
„ჟუო მენგ შანხაის ავტო კომპანია“ ვალდებულია გაყიდოს MG&MAUXS-ის ავტონაწილები, რომელთა შეძენაც მისასალმებელია.
