ეს თავი წარმოგიდგენთ ავტომობილის წინა დაცვის საინჟინრო ცოდნას, ძირითადად მოიცავს ფეხით მოსიარულეთა დაცვას, წვივების დაცვას, დაბალი სიჩქარით შეჯახების შემთხვევაში წინა და უკანა ნაწილების დაცვას, სანომრე ნიშნების რეგულაციებს, ამოზნექილ რეგულაციებს, წინა ზედაპირის განლაგებას და ა.შ.
შეჯახების სხვადასხვა ნაწილისთვის არსებობს სხვადასხვა დანაყოფი და დანაყოფის მეთოდები განსხვავებულია.
[ბარძაყის შეჯახების არე]
ზედა სასაზღვრო ხაზი: სასაზღვრო ხაზი შეჯახებამდე
ქვედა საზღვარი: ლიანდაგის ხაზი 700 მმ-იანი სახაზავით და 20 გრადუსიანი კუთხით განლაგებული ვერტიკალური სიბრტყე და წინა კონფორმული ტანგენსი.
ბარძაყის შეჯახების არე ძირითადად ტრადიციული ცხაურის არეა. ამ ადგილას ყურადღება უნდა მიექცეს თმის საფარს და წინა ნაწილსა და ბარძაყს შორის კუთხეს, რაც ასევე შეიძლება გავიგოთ, როგორც წინა ნაწილის სიგლუვე.
[წვივის შეჯახების არე]
ზედა საზღვარი: ლიანდაგის ხაზი 700 მმ-იანი სახაზავით და 20 გრადუსიანი კუთხით განლაგებული ვერტიკალური სიბრტყე და წინა კონფორმული ტანგენსი.
ქვედა საზღვარი: გამოიყენეთ 700 მმ-იანი სახაზავი და ვერტიკალური სიბრტყე -25 გრადუსიანი კუთხისა და წინა კონფორმული ტანგენსის ხაზის შესაქმნელად.
გვერდითი საზღვარი: გამოიყენეთ XZ სიბრტყის მიმართ 60 გრადუსიანი კუთხის მქონე სიბრტყე და წინა კონფორმული გადაკვეთის ლოკუს ხაზი.
წვივის შეჯახების არე უფრო მნიშვნელოვანი ქულის აღების პუნქტია, ამ ზონაში წვივის გარკვეული საყრდენია საჭირო, ამიტომ ბევრს წვივის საყრდენი სხივი აქვს.
