ამ თავში მოცემულია საავტომობილო ცოდნის საინჟინრო ცოდნა, ძირითადად, საცალფეხო დაცვა, ხბოს დაცვა, დაბალი სიჩქარის შეჯახების წინა და უკანა ბოლო დაცვა, ლიცენზიის ფირფიტების რეგულაციები, ამოზნექილი რეგულაციები, წინა სახის განლაგება და ა.შ.
შეჯახების სხვადასხვა ნაწილისთვის არსებობს სხვადასხვა დანაყოფი, ხოლო დანაწევრების მეთოდები განსხვავებულია
[ბარძაყის შეჯახების ადგილი]
ზედა საზღვრის ხაზი: სასაზღვრო ხაზი შეჯახებამდე
ქვედა საზღვარი: ბილიკის ხაზი 700 მმ მმართველით და ვერტიკალური თვითმფრინავით 20 გრადუსიანი კუთხით და წინა კონფორმალური ტანგენტი
ბარძაყის შეჯახების არეა ძირითადად ტრადიციული ცხაური ფართობი. ამ მხარეში ყურადღება უნდა მიექცეს თმის საფარის საკეტს და წინა და ბარძაყს შორის კუთხე, რაც ასევე შეიძლება გვესმოდეს, როგორც წინა მხარის სიგლუვეს.
[ხბოს შეჯახების არეალი]
ზედა საზღვარი: ბილიკის ხაზი 700 მმ მმართველით და ვერტიკალური თვითმფრინავით 20 გრადუსიანი კუთხით და წინა კონფორმალური ტანგენტი
ქვედა საზღვარი: გამოიყენეთ 700 მმ -მ
გვერდითი საზღვარი: გამოიყენეთ თვითმფრინავი 60 გრადუსით XZ თვითმფრინავამდე და წინა კონფორმალური კვეთა ლოკუსის ხაზამდე
ხბოს შეჯახების არეა უფრო მნიშვნელოვანი ქულის შეფასების ელემენტია, ამ მხარეში მოითხოვს ხბოს გარკვეულ რაოდენობას, ამიტომ ბევრს აქვს ხბოს დამხმარე სხივი
