ადამიანების 80%-მა არ იცის, რატომ არ აქვს მათ მანქანას წინა ნისლის ფარები?
ბაზარზე არსებული მეინსტრიმული ავტომობილების ბრენდების კონფიგურაციის გაცნობისას უცნაური ფენომენი აღმოვაჩინე: წინა ნისლის ფარები თანდათან ქრება!
ყველას აზრით, ნისლის ფარები უსაფრთხოების კონფიგურაციაა, რომელიც არ არის აღჭურვილი მაღალი ნათურით. ავტომობილის შეფასების ბევრ ვიდეოში, წინა ნისლის ფარების არარსებობაზე საუბრისას, წამყვანს ალბათ უთქვამს: ჩვენ მკაცრად ვურჩევთ მწარმოებელს, არ შეამციროს შესაბამისობა!
მაგრამ სიმართლე ისაა... აღმოვაჩინე, რომ დღევანდელი მანქანები, დაბალი კლასის აღჭურვილი წინა ნისლის შუქებით, მაღალი კლასის აღჭურვილი წინა ნისლის შუქების გარეშე......
ამგვარად, ახლა ორი სიტუაცია არსებობს: ერთი არის ის, რომ არ არის დამონტაჟებული წინა ნისლის ფარები ან დღის განათების ფარები; მეორე არის ის, რომ სხვა სინათლის წყაროები ცვლის დამოუკიდებელ წინა ნისლის ფარებს ან ინტეგრირებულია ფარების ასამბლეაში.
და ეს სინათლის წყარო დღის შუქებია.
ბევრი ფიქრობს, რომ დღის განათება უბრალოდ უფრო მაგრად გამოიყურება კონფიგურაციით, სინამდვილეში, ეს დღის განათება დიდი ხანია გამოიყენება უცხო ქვეყნებში, რათა ნისლის დროს მათი მანქანების წინა მანქანით პოვნა უფრო ადვილი იყოს. დღის განათება არ არის სინათლის წყარო, არამედ მხოლოდ სიგნალის შუქია, რომელიც წინა ნისლის შუქის ფუნქციას ასრულებს.
თუმცა, დღის განათების წინა ნისლის ფარების ჩანაცვლების, ანუ შეღწევადობის პრობლემა კვლავ არსებობს. ცხადია, ტრადიციული ნისლის ფარების შეღწევადობა დღის ფარებთან შედარებით უკეთესია. ავტომობილის წინა ნისლის ფარების ფერის ტემპერატურა დაახლოებით 3000K-ია, ფერი კი მოყვითალოა და ძლიერი შეღწევადობა აქვს. ხოლო HID, LED ნათურის ფერის ტემპერატურა 4200K-დან 8000K-ზე მეტს შეადგენს; რაც უფრო მაღალია ნათურის ფერის ტემპერატურა, მით უფრო უარესად აღწევს ნისლი და წვიმა. ამიტომ, თუ ყურადღებას მიაქცევთ მართვის უსაფრთხოებას, უმჯობესია შეიძინოთ დღის განათების + წინა ნისლის ფარების მოდელები.
ტრადიციული ნისლის შუქები მომავალში გაქრება
მიუხედავად იმისა, რომ LED დღის განათების გავრცელება მცირეა, ბევრმა ავტომწარმოებელმა (ან განათების მწარმოებლებმა, როგორიცაა Marelli) გამოსავალი იპოვა. ბევრ მოდელს აქვს დეტექტორები, რომლებსაც შეუძლიათ მოძრავი ობიექტებისა და მათ წინ მდებარე სინათლის წყაროების მონიტორინგი, რათა გააკონტროლონ სინათლის წყარო და ფარების კუთხე, რათა ამავდროულად გაზარდონ მართვის ამოცნობის ხარისხი, სხვების მართვის უსაფრთხოებაზე ზემოქმედების გარეშე.
ღამით მართვის დროს, როგორც წესი, მატრიცული LED ფარები წინა მხარეს შორი სხივით ანათებს. როგორც კი სისტემის სინათლის წყაროს სენსორი დაადგენს, რომ სინათლის სხივი მოპირდაპირე ან წინ მიმავალ ავტომობილზე მოდის, ის ავტომატურად დაარეგულირებს ან გამორთავს განათების ჯგუფში რამდენიმე LED მონომერს, რათა წინ მიმავალ ავტომობილზე ძლიერი, მაღალი სიკაშკაშის LED შუქი არ იმოქმედოს. წინ მიმავალმა მანქანამ ზუსტად იცის, სად იმყოფებით და ნისლის შუქები შეცვლილია.
გარდა ამისა, არსებობს ლაზერული უკანა ფარების ტექნოლოგია. Audi-ს მაგალითის სახით, მიუხედავად იმისა, რომ ნისლის ფარებს აქვთ ძლიერი შეღწევადობის უნარი, ნისლის სინათლის სხივი შეიძლება მაინც დაზიანდეს ნისლის ნისლის სხივზე ექსტრემალური ამინდის პირობებში, რაც ასუსტებს სხივის შეღწევადობის უნარს.
ლაზერული უკანა ნისლის ნათურა ამ პრობლემას აგვარებს ლაზერული სხივის მიმართულების ლუმინესცენციის მახასიათებლის გამოყენებით. ლაზერული ნისლის ნათურის მიერ გამოსხივებული ლაზერული სხივი ვენტილატორის ფორმისაა და დახრილია მიწისკენ, რაც არა მხოლოდ გამაფრთხილებელ როლს ასრულებს უკან მიმავალი მანქანისთვის, არამედ ხელს უშლის სხივის გავლენას უკან მიმავალ მძღოლზე.
