ავტომობილის გაგრილების ვენტილატორის მუშაობის პოზიცია და პრინციპი
1. როდესაც ავზის ტემპერატურის სენსორი (სინამდვილეში ტემპერატურის კონტროლის სარქველი და არა წყლის ტემპერატურის სენსორი) აღმოაჩენს, რომ ავზის ტემპერატურა აღემატება დასაშვებ ზღვარს (ძირითადად 95 გრადუსს), ვენტილატორის რელე ჩაირთვება;
2. ვენტილატორის წრედი უკავშირდება ვენტილატორის რელეს და ვენტილატორის ძრავა იწყება.
3. როდესაც წყლის ავზის ტემპერატურის სენსორი აღმოაჩენს, რომ წყლის ავზის ტემპერატურა ზღურბლზე დაბალია, ვენტილატორის რელე გამოიყოფა და ვენტილატორის ძრავა წყვეტს მუშაობას.
ვენტილატორის მუშაობასთან დაკავშირებული ფაქტორი ავზის ტემპერატურაა და ავზის ტემპერატურა პირდაპირ კავშირში არ არის ძრავის წყლის ტემპერატურასთან.
ავტომობილის გაგრილების ვენტილატორის მუშაობის პოზიცია და პრინციპი: ავტომობილის გაგრილების სისტემა ორი ტიპისაა.
თხევადი და ჰაერით გაგრილება. თხევადი გაგრილების მქონე ავტომობილის გაგრილების სისტემა სითხის ცირკულირებას ახდენს ძრავის მილებსა და არხებში. როდესაც სითხე ცხელ ძრავში გადის, ის შთანთქავს სითბოს და აგრილებს ძრავას. ძრავში გავლის შემდეგ, სითხე გადადის სითბოს გადამცვლელში (ან რადიატორში), რომლის მეშვეობითაც სითხიდან მიღებული სითბო ჰაერში იფანტება. ჰაერით გაგრილება. ზოგიერთი ადრეული ავტომობილი იყენებდა ჰაერით გაგრილების ტექნოლოგიას, მაგრამ თანამედროვე ავტომობილები იშვიათად იყენებენ ამ მეთოდს. ძრავში სითხის ცირკულირების ნაცვლად, გაგრილების ეს მეთოდი იყენებს ძრავის ცილინდრების ზედაპირზე მიმაგრებულ ალუმინის ფურცლებს მათი გასაგრილებლად. მძლავრი ვენტილატორები ჰაერს უბერავენ ალუმინის ფურცლებში, სითბოს ანაწილებენ ცარიელ ჰაერში, რაც ძრავას აგრილებს. რადგან ავტომობილების უმეტესობა იყენებს თხევად გაგრილებას, საჰაერო მილებიან ავტომობილებს გაგრილების სისტემაში ბევრი მილსადენი აქვთ.
მას შემდეგ, რაც ტუმბო სითხეს ძრავის ბლოკში მიაწვდის, სითხე იწყებს ცილინდრის გარშემო არსებული ძრავის არხებით დინებას. შემდეგ სითხე ძრავის ცილინდრის თავის გავლით თერმოსტატში ბრუნდება, საიდანაც ძრავიდან გამოდის. თუ თერმოსტატი გამორთულია, სითხე თერმოსტატის გარშემო არსებული მილების გავლით პირდაპირ ტუმბოში ჩაედინება. თუ თერმოსტატი ჩართულია, სითხე დაიწყებს რადიატორში დინებას და შემდეგ ისევ ტუმბოში.
გათბობის სისტემას ასევე აქვს ცალკე ციკლი. ციკლი იწყება ცილინდრის თავში და სითხეს გამათბობელი სარქვლის მეშვეობით აწვდის, სანამ ტუმბოში დაბრუნდება. ავტომატური ტრანსმისიის მქონე ავტომობილებისთვის, როგორც წესი, არსებობს ცალკე ციკლის პროცესი რადიატორში ჩაშენებული ტრანსმისიის ზეთის გასაგრილებლად. ტრანსმისიის ზეთი ტრანსმისიის მიერ იტუმბება რადიატორში არსებული კიდევ ერთი სითბოს გადამცვლელის მეშვეობით. სითხეს შეუძლია იმუშაოს ფართო ტემპერატურის დიაპაზონში ნულ გრადუს ცელსიუსზე გაცილებით დაბალიდან 38 გრადუს ცელსიუსზე გაცილებით მაღალამდე.
ამგვარად, ძრავის გასაგრილებლად გამოყენებული ნებისმიერი სითხე უნდა ჰქონდეს ძალიან დაბალი გაყინვის წერტილი, ძალიან მაღალი დუღილის წერტილი და შეეძლოს სითბოს შთანთქმა ფართო დიაპაზონში. წყალი სითბოს შთანთქმის ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური სითხეა, მაგრამ წყლის გაყინვის წერტილი ძალიან მაღალია ავტომობილის ძრავებისთვის ობიექტური პირობების დასაკმაყოფილებლად. სითხე, რომელსაც მანქანების უმეტესობა იყენებს, არის წყლისა და ეთილენგლიკოლის (c2h6o2) ნარევი, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც გამაგრილებელი. წყალში ეთილენგლიკოლის დამატებით, შესაძლებელია დუღილის წერტილის მნიშვნელოვნად გაზრდა და გაყინვის წერტილის შემცირება.
ძრავის მუშაობისას ტუმბო სითხეს ცირკულირებს. მანქანებში გამოყენებული ცენტრიდანული ტუმბოების მსგავსად, ტუმბო ბრუნვისას ცენტრიდანული ძალით გარეთ ტუმბავს სითხეს და მუდმივად შუა ნაწილიდან შიგნით იწოვს. ტუმბოს შესასვლელი ცენტრთან ახლოს მდებარეობს, რათა რადიატორიდან დაბრუნებული სითხე ტუმბოს პირებს შეეხოს. ტუმბოს პირები სითხეს ტუმბოს გარეთ გადააქვთ, სადაც ის ძრავში შედის. ტუმბოდან სითხე იწყებს დინებას ძრავის ბლოკსა და თავში, შემდეგ რადიატორში და ბოლოს ისევ ტუმბოში. ძრავის ცილინდრის ბლოკსა და თავს აქვს ჩამოსხმის ან მექანიკური წარმოების რამდენიმე არხი, რათა ხელი შეუწყოს სითხის ნაკადს.
თუ ამ მილებში სითხე შეუფერხებლად მიედინება, პირდაპირ მხოლოდ მილთან შეხებაში მყოფი სითხე გაცივდება. მილში გამავალი სითხიდან მილში გადაცემული სითბო დამოკიდებულია მილსა და მილთან შეხებაში მყოფ სითხეს შორის ტემპერატურულ სხვაობაზე. ამიტომ, თუ მილთან შეხებაში მყოფი სითხე სწრაფად გაცივდება, გადაცემული სითბო საკმაოდ მცირე იქნება. მილში არსებული მთელი სითხის ეფექტურად გამოყენება შესაძლებელია მილში ტურბულენტობის შექმნით, მთელი სითხის შერევით და მაღალ ტემპერატურაზე მილთან შეხებაში შენარჩუნებით, რათა მეტი სითბო შეიწოვოს.
ტრანსმისიის გამაგრილებელი ძალიან ჰგავს რადიატორში არსებულ რადიატორს, გარდა იმისა, რომ ზეთი სითბოს არ ცვლის ჰაერის კორპუსთან, არამედ რადიატორში არსებულ ანტიფრიზთან. წნევის ავზის საფარი წნევის ავზის საფარს შეუძლია ანტიფრიზის დუღილის წერტილი 25°C-ით გაზარდოს.
თერმოსტატის ძირითადი ფუნქციაა ძრავის სწრაფად გაცხელება და მუდმივი ტემპერატურის შენარჩუნება. ეს მიიღწევა რადიატორში გამავალი წყლის რაოდენობის რეგულირებით. დაბალ ტემპერატურაზე რადიატორის გამოსასვლელი მთლიანად იკეტება, რაც იმას ნიშნავს, რომ ანტიფრიზი მთლიანად ცირკულირებს ძრავში. როგორც კი ანტიფრიზის ტემპერატურა 82-91 C-მდე ადგება, თერმოსტატი ჩაირთვება, რაც სითხეს რადიატორში გატარების საშუალებას მისცემს. როდესაც ანტიფრიზის ტემპერატურა 93-103℃-ს მიაღწევს, ტემპერატურის კონტროლერი ყოველთვის ჩართული იქნება.
გაგრილების ვენტილატორი თერმოსტატის მსგავსია, ამიტომ მისი რეგულირება აუცილებელია ძრავის მუდმივი ტემპერატურის შესანარჩუნებლად. წინა წამყვანი თვლების მქონე მანქანებს ელექტრო ვენტილატორები აქვთ, რადგან ძრავა, როგორც წესი, ჰორიზონტალურად არის დამონტაჟებული, რაც იმას ნიშნავს, რომ ძრავის გამომავალი დენი მანქანის გვერდისკენაა მიმართული.
ვენტილატორის რეგულირება შესაძლებელია თერმოსტატული გადამრთველის ან ძრავის კომპიუტერის საშუალებით. როდესაც ტემპერატურა დადგენილ მნიშვნელობას აჭარბებს, ეს ვენტილატორები ჩაირთვება. როდესაც ტემპერატურა დადგენილ მნიშვნელობას დაბლა დაეშვება, ეს ვენტილატორები გამოირთვება. გაგრილების ვენტილატორი უკანა წამყვანი თვლებიანი მანქანები გრძივი ძრავით, როგორც წესი, აღჭურვილია ძრავზე მომუშავე გაგრილების ვენტილატორებით. ამ ვენტილატორებს აქვთ თერმოსტატული ბლანტიანი გადაბმულობები. გადაბმულობა მდებარეობს ვენტილატორის ცენტრში, გარშემორტყმული რადიატორიდან გამომავალი ჰაერის ნაკადით. ეს კონკრეტული ბლანტიანი გადაბმულობა ზოგჯერ უფრო სრულამძრავიანი მანქანის ბლანტიან შემაერთებელს ჰგავს. როდესაც მანქანა გადახურდება, გახსენით ყველა ფანჯარა და ჩართეთ გამათბობელი, როდესაც ვენტილატორი სრული სიჩქარით მუშაობს. ეს იმიტომ ხდება, რომ გათბობის სისტემა სინამდვილეში მეორადი გაგრილების სისტემაა, რაც შეიძლება ასახავდეს მანქანის მთავარი გაგრილების სისტემის მდგომარეობას.
გამათბობელი სისტემა ავტომობილის დაფაზე განთავსებული გამათბობელი ბუშტები სინამდვილეში პატარა რადიატორს წარმოადგენს. გამათბობელი ვენტილატორი ცარიელ ჰაერს გამათბობელი ბუშტების გავლით ავტომობილის სალონში აგზავნის. გამათბობელი ბუშტები პატარა რადიატორების მსგავსია. გამათბობელი ბუშტები ცილინდრის თავიდან თერმულ ანტიფრიზს იწოვს და შემდეგ უკან ტუმბოში აბრუნებს, რათა გამათბობელმა იმუშაოს თერმოსტატის ჩართვის ან გამორთვის დროს.
