სამუშაო პოზიცია და საავტომობილო გაგრილების გულშემატკივართა პრინციპი
1. როდესაც ავზის ტემპერატურის სენსორი (სინამდვილეში ტემპერატურის კონტროლის სარქველი, არა წყლის მრიცხველის ტემპერატურის სენსორი) დაადგენს, რომ ავზის ტემპერატურა აღემატება ბარიერს (ძირითადად 95 გრადუსს), გულშემატკივართა რელე ჩართულია;
2. გულშემატკივართა წრე უკავშირდება გულშემატკივართა რელეს მეშვეობით, ხოლო გულშემატკივართა ძრავა იწყება.
3. როდესაც წყლის ავზის ტემპერატურის სენსორი გამოავლენს, რომ წყლის ავზის ტემპერატურა უფრო დაბალია, ვიდრე ბარიერი, გულშემატკივართა რელე გამოყოფილია და გულშემატკივართა ძრავა აჩერებს მუშაობას.
გულშემატკივართა ოპერაციასთან დაკავშირებული ფაქტორი არის ავზის ტემპერატურა, ხოლო ავზის ტემპერატურა პირდაპირ არ არის დაკავშირებული ძრავის წყლის ტემპერატურასთან.
საავტომობილო გაგრილების გულშემატკივართა სამუშაო პოზიცია და პრინციპი: საავტომობილო გაგრილების სისტემა მოიცავს ორ ტიპს.
თხევადი გაგრილება და ჰაერის გაგრილება. თხევადი გაცივებული სატრანსპორტო საშუალების გაგრილების სისტემა ცირკულირებს სითხეს ძრავაში მილებისა და არხების საშუალებით. როდესაც თხევადი მიედინება ცხელი ძრავით, ის შთანთქავს სითბოს და გაციებს ძრავას. მას შემდეგ, რაც სითხე ძრავას გავიდა, იგი გადადის სითბოს exchanger (ან რადიატორი), რომლის მეშვეობითაც თხევადი სითბო იშლება ჰაერში. ჰაერის გაგრილება ადრეულ მანქანას იყენებდა ჰაერის გაგრილების ტექნოლოგია, მაგრამ თანამედროვე მანქანები ამ მეთოდს ძლივს იყენებენ. ძრავის მეშვეობით თხევადი ცირკულაციის ნაცვლად, ამ გაგრილების მეთოდი იყენებს ძრავის ცილინდრების ზედაპირზე დამაგრებულ ალუმინის ფურცლებს, რომ გაგრილდეს ისინი. ძლიერი გულშემატკივრები ჰაერს ააფეთქებენ ალუმინის ფურცლებში, სითბოს ცარიელ ჰაერში აყრიან, რაც ძრავას გაცივებს. იმის გამო, რომ მანქანების უმეტესობა იყენებს თხევადი გაგრილებას, სადინარში მანქანებს ბევრი მილები აქვთ გაგრილების სისტემაში.
მას შემდეგ, რაც ტუმბო ძრავის ბლოკს მიაწოდა, სითხე იწყებს ძრავის არხების გადინებას ცილინდრის გარშემო. შემდეგ სითხე ბრუნდება თერმოსტატში ძრავის ცილინდრის თავით, სადაც ის მიედინება ძრავიდან. თუ თერმოსტატი გამორთულია, სითხე პირდაპირ მიედინება ტუმბოზე თერმოსტატის გარშემო მილების მეშვეობით. თუ თერმოსტატი ჩართულია, სითხე დაიწყებს რადიატორს და შემდეგ ისევ ტუმბოს.
გათბობის სისტემას ასევე აქვს ცალკეული ციკლი. ციკლი იწყება ცილინდრის თავში და იკვებება სითხე გამათბობელის ზარის საშუალებით, ტუმბოს დაბრუნებამდე. ავტომატური ტრანსმისიების მქონე მანქანებისთვის, ჩვეულებრივ, არსებობს ცალკეული ციკლის პროცესი, რომ გაგრილდეს გადამცემი ზეთი, რომელიც ჩაშენებულია რადიატორში. გადამცემი ზეთი გადაცემით ხდება რადიატორის სხვა სითბოს exchanger მეშვეობით. თხევადი შეიძლება მუშაობდეს ფართო ტემპერატურის დიაპაზონში ნულოვანი გრადუსიდან ცელსიუსიდან დაბლა 38 გრადუსამდე ცელსიუსამდე.
ამიტომ, რაც არ უნდა გამოიყენოთ სითხე ძრავის გასათბობად, უნდა ჰქონდეს ძალიან დაბალი გაყინვის წერტილი, ძალიან მაღალი დუღილის წერტილი და შეძლოს სითბოს ფართო სპექტრის ათვისება. წყალი ერთ - ერთი ყველაზე ეფექტური სითხეა სითბოს შთანთქმის მიზნით, მაგრამ წყლის გაყინვის წერტილი ძალიან მაღალია საავტომობილო ძრავების ობიექტური პირობების დასაკმაყოფილებლად. თხევადი ყველაზე მეტი მანქანების გამოყენება არის წყლისა და ეთილენგლიკოლის (C2H6O2) ნარევი, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც გამაგრილებელი. ეთილენგლიკოლის წყალში დამატებით, მდუღარე წერტილი შეიძლება მნიშვნელოვნად გაიზარდოს და გაყინვის წერტილი შემცირდეს.
ძრავის მუშაობის დროს, ტუმბო ცირკულირებს სითხეს. მანქანებში გამოყენებული ცენტრიდანული ტუმბოების მსგავსად, როგორც ტუმბო ტრიალებს, ის სითხეს გარეთ ტრიალებს ცენტრიდანული ძალით და მუდმივად იწევს მას შუაში. ტუმბოს შესასვლელი მდებარეობს ცენტრის მახლობლად ისე, რომ რადიატორისგან დაბრუნებულ სითხეს შეუძლია დაუკავშირდეს ტუმბოს პირებს. ტუმბოს პირები ატარებენ სითხეს ტუმბოს გარედან, სადაც ის შედის ძრავაში. ტუმბოსგან სითხე იწყებს დინებას ძრავის ბლოკში და თავში, შემდეგ რადიატორისკენ, და ბოლოს ისევ ტუმბოსკენ მიბრუნდება. ძრავის ცილინდრის კორპუსს და ხელმძღვანელს აქვს მრავალი არხი, რომელიც დამზადებულია ჩამოსხმისგან ან მექანიკური წარმოებისგან, რათა ხელი შეუწყოს სითხის ნაკადს.
თუ ამ მილებში თხევადი შეუფერხებლად მიედინება, მილისთან კონტაქტში მხოლოდ სითხე გაცივდება პირდაპირ. თხევადი მილის მილისკენ მიედინება სითბო დამოკიდებულია მილსა და მილის შეხებისას შორის ტემპერატურის სხვაობაზე. ამიტომ, თუ მილის კონტაქტში სითხე სწრაფად გაცივდება, გადაცემული სითბო საკმაოდ მცირე იქნება. მილის ყველა სითხე შეიძლება ეფექტურად იქნას გამოყენებული მილში ტურბულენტობის შექმნით, ყველა სითხის შერევით და მაღალ ტემპერატურაზე მილის კონტაქტში თხევადი შენარჩუნებით, რათა უფრო მეტი სითბო შეიწოვოს.
გადამცემი გამაგრილებელი ძალიან ჰგავს რადიატორს რადიატორს, გარდა იმისა, რომ ზეთი არ ცვლის სითბოს საჰაერო სხეულთან, არამედ რადიატორის ანტიფრიზთან. წნევის სატანკო საფარი წნევის ავზის საფარს შეუძლია გაზარდოს ანტიფრიზის დუღილის წერტილი 25 ℃.
თერმოსტატის ძირითადი ფუნქციაა ძრავის სწრაფად გაცხელება და მუდმივი ტემპერატურის შენარჩუნება. ეს მიიღწევა რადიატორის მეშვეობით მიედინება წყლის რაოდენობის რეგულირებით. დაბალ ტემპერატურაზე, რადიატორის გასასვლელი მთლიანად გადაკეტილი იქნება, რაც იმას ნიშნავს, რომ ყველა ანტიფრიზი ძრავის მეშვეობით მიმოქცევაში იქნება. მას შემდეგ, რაც ანტიფრიზის ტემპერატურა 82-91 C- მდე გაიზრდება, თერმოსტატი ჩართულია, რაც საშუალებას მისცემს თხევადს გადის რადიატორის გავლით. როდესაც ანტიფრიზის ტემპერატურა 93-103 ℃ აღწევს, ტემპერატურის კონტროლერი ყოველთვის იქნება.
გაგრილების გულშემატკივარი მსგავსია თერმოსტატის, ამიტომ ის უნდა იყოს მორგებული, რომ ძრავა მუდმივ ტემპერატურაზე შეინარჩუნოს. წინა ბორბლის მანქანებს აქვთ ელექტროენერგიის გულშემატკივრები, რადგან ძრავა ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია ჰორიზონტალურად, რაც ნიშნავს, რომ ძრავის გამომავალი მანქანა დგას მანქანის მხარეს.
გულშემატკივართა კორექტირება შესაძლებელია თერმოსტატიკური გადართვის ან ძრავის კომპიუტერით. როდესაც ტემპერატურა იზრდება მითითებულ წერტილზე, ეს გულშემატკივრები ჩართულნი იქნებიან. როდესაც ტემპერატურა დაეცა მითითებულ მნიშვნელობას, ეს გულშემატკივრები გამორთულია. გამაგრილებელი გულშემატკივართა უკანა წამყვანი მანქანები გრძივი ძრავით, ჩვეულებრივ, აღჭურვილია ძრავის გამაგრილებელი გულშემატკივრებით. ამ თაყვანისმცემლებს აქვთ თერმოსტატული ბლანტი კლანჭები. Clutch მდებარეობს გულშემატკივართა ცენტრში, რომელიც გარშემორტყმულია რადიატორისგან ჰაერის ნაკადით. ეს კონკრეტული ბლანტი clutch ზოგჯერ უფრო ჰგავს ყველა ბორბლიანი მანქანის ბლანტი წყვილს. როდესაც მანქანა გადახურდება, გახსენით ყველა ფანჯარა და გაუშვით გამათბობელი, როდესაც გულშემატკივარი მთელი სისწრაფით მუშაობს. ეს იმიტომ ხდება, რომ გათბობის სისტემა, ფაქტობრივად, მეორადი გაგრილების სისტემაა, რომელიც შეიძლება ასახავდეს მანქანაზე მთავარი გაგრილების სისტემის მდგომარეობას.
გამათბობელი სისტემა გამათბობლის ზოლები, რომლებიც მდებარეობს მანქანის დაფაზე, სინამდვილეში პატარა რადიატორია. გამათბობლის გულშემატკივარი ცარიელ ჰაერს აგზავნის გამათბობელის ზოლებით და მანქანის სამგზავრო ნაწილში. გამათბობელი ზარები მცირე რადიატორების მსგავსია. გამათბობლის ზოლები ცილინდრის თავიდან აცილებს თერმული ანტიფრიზი და შემდეგ მიედინება იგი ტუმბოში ისე, რომ გამათბობელი შეძლოს გაშვებისას, როდესაც თერმოსტატი ჩართულია ან გამორთულია.
