მანქანის გაგრილების ვენტილატორის მუშაობის პოზიცია და პრინციპი
1. როდესაც ავზის ტემპერატურის სენსორი (რეალურად ტემპერატურის კონტროლის სარქველი და არა წყლის მრიცხველის ტემპერატურის სენსორი) აღმოაჩენს, რომ ავზის ტემპერატურა აჭარბებს ზღურბლს (ძირითადად 95 გრადუსს), ვენტილატორის რელე ჩართულია;
2. ვენტილატორის წრე უკავშირდება ვენტილატორის რელეს მეშვეობით და ვენტილატორის ძრავა იწყება.
3. როდესაც წყლის ავზის ტემპერატურის სენსორი აღმოაჩენს, რომ წყლის ავზის ტემპერატურა ზღურბლზე დაბალია, ვენტილატორის რელე გამოყოფილია და ვენტილატორის ძრავა წყვეტს მუშაობას.
ვენტილატორის მუშაობასთან დაკავშირებული ფაქტორი არის ავზის ტემპერატურა, ხოლო ავზის ტემპერატურა პირდაპირ არ არის დაკავშირებული ძრავის წყლის ტემპერატურასთან.
მანქანის გაგრილების ვენტილატორის სამუშაო პოზიცია და პრინციპი: მანქანის გაგრილების სისტემა მოიცავს ორ ტიპს.
თხევადი გაგრილება და ჰაერის გაგრილება.თხევადი გაგრილებული სატრანსპორტო საშუალების გაგრილების სისტემა ახორციელებს სითხის მიმოქცევას ძრავის მილებისა და არხების მეშვეობით.როდესაც სითხე მიედინება ცხელ ძრავში, ის შთანთქავს სითბოს და აგრილებს ძრავას.მას შემდეგ, რაც სითხე ძრავში გაივლის, იგი გადადის სითბოს გადამცვლელში (ან რადიატორში), რომლის მეშვეობითაც სითხის სითბო ჰაერში იფანტება.ჰაერის გაგრილება ზოგიერთი ადრეული მანქანა იყენებდა ჰაერის გაგრილების ტექნოლოგიას, მაგრამ თანამედროვე მანქანები თითქმის არ იყენებენ ამ მეთოდს.ძრავში სითხის ცირკულაციის ნაცვლად, გაგრილების ეს მეთოდი იყენებს ძრავის ცილინდრების ზედაპირზე დამაგრებულ ალუმინის ფურცლებს მათ გასაგრილებლად.ძლიერი ვენტილატორები ჰაერს უბერავენ ალუმინის ფურცლებს, ანაწილებენ სითბოს ცარიელ ჰაერში, რაც აცივებს ძრავას.იმის გამო, რომ მანქანების უმეტესობა იყენებს თხევადი გაგრილებას, სადინარ მანქანებს აქვთ ბევრი მილსადენი გაგრილების სისტემაში.
მას შემდეგ, რაც ტუმბომ სითხე მიიტანა ძრავის ბლოკში, სითხე იწყებს დინებას ძრავის არხებით ცილინდრის გარშემო.შემდეგ სითხე ბრუნდება თერმოსტატში ძრავის ცილინდრის თავის მეშვეობით, სადაც ის ძრავიდან გამოდის.თუ თერმოსტატი გამორთულია, სითხე პირდაპირ მიედინება ტუმბოსკენ თერმოსტატის გარშემო არსებული მილების მეშვეობით.თუ თერმოსტატი ჩართულია, სითხე დაიწყებს რადიატორში ჩასვლას და შემდეგ ისევ ტუმბოში.
გათბობის სისტემას ასევე აქვს ცალკე ციკლი.ციკლი იწყება ცილინდრის თავში და ტუმბოში დაბრუნებამდე სითხეს აწვება გამაცხელებელი ბუხრით.ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანებისთვის, როგორც წესი, არსებობს ცალკეული ციკლის პროცესი რადიატორში ჩაშენებული ტრანსმისიის ზეთის გასაგრილებლად.გადამცემი ზეთი გადადის ტრანსმისიით რადიატორში სხვა სითბოს გადამცვლელის საშუალებით.სითხეს შეუძლია იმუშაოს ტემპერატურულ დიაპაზონში ნულოვან გრადუსამდე ცელსიუსამდე 38 გრადუსამდე ცელსიუსამდე.
ამიტომ, ნებისმიერი სითხე, რომელიც გამოიყენება ძრავის გასაგრილებლად, უნდა ჰქონდეს ძალიან დაბალი გაყინვის წერტილი, ძალიან მაღალი დუღილის წერტილი და შეეძლოს სითბოს ფართო სპექტრის შთანთქმა.წყალი ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური სითხეა სითბოს შთანთქმისთვის, მაგრამ წყლის გაყინვის წერტილი ძალიან მაღალია საავტომობილო ძრავებისთვის ობიექტური პირობების დასაკმაყოფილებლად.სითხე, რომელსაც უმეტესობა მანქანები იყენებს, არის წყლისა და ეთილენგლიკოლის ნარევი (c2h6o2), რომელიც ასევე ცნობილია როგორც გამაგრილებელი.წყალში ეთილენგლიკოლის დამატებით, დუღილის წერტილი შეიძლება მნიშვნელოვნად გაიზარდოს და გაყინვის წერტილი შემცირდეს.
ყოველ ჯერზე, როდესაც ძრავა მუშაობს, ტუმბო ავრცელებს სითხეს.მანქანებში გამოყენებული ცენტრიდანული ტუმბოების მსგავსად, ტუმბო ტრიალებს, ის ტუმბოს სითხეს გარეთ ცენტრიდანული ძალით და მუდმივად შთანთქავს მას შუაში.ტუმბოს შესასვლელი მდებარეობს ცენტრთან ისე, რომ რადიატორიდან დაბრუნებულმა სითხემ შეიძლება დაუკავშირდეს ტუმბოს პირებს.ტუმბოს პირები ატარებენ სითხეს ტუმბოს გარედან, სადაც ის შედის ძრავში.ტუმბოდან სითხე იწყებს დინებას ძრავის ბლოკში და თავში, შემდეგ რადიატორში და ბოლოს უბრუნდება ტუმბოს.ძრავის ცილინდრის ბლოკს და თავს აქვს რამდენიმე არხი ჩამოსხმის ან მექანიკური წარმოებიდან, სითხის გადინების გასაადვილებლად.
თუ ამ მილებში სითხე შეუფერხებლად მიედინება, მხოლოდ მილთან კონტაქტში მყოფი სითხე გაცივდება პირდაპირ.მილსადენში გამავალი სითხიდან მილში გადაცემული სითბო დამოკიდებულია მილსა და სითხეს შორის არსებულ ტემპერატურულ განსხვავებაზე.ამიტომ, თუ მილთან კონტაქტში მყოფი სითხე სწრაფად გაცივდა, გადაცემული სითბო საკმაოდ მცირე იქნება.მილში არსებული მთელი სითხე შეიძლება ეფექტურად იქნას გამოყენებული მილში ტურბულენტობის შექმნით, მთელი სითხის შერევით და სითხის მილთან კონტაქტში შენარჩუნებით მაღალ ტემპერატურაზე მეტი სითბოს შთანთქმის მიზნით.
გადამცემი ქულერი ძალიან ჰგავს რადიატორში არსებულ რადიატორს, გარდა იმისა, რომ ზეთი არ ცვლის სითბოს ჰაერის სხეულთან, არამედ რადიატორში არსებულ ანტიფრიზთან.წნევის ავზის საფარი ავზის წნევის საფარს შეუძლია გაზარდოს ანტიფრიზის დუღილის წერტილი 25℃-ით.
თერმოსტატის მთავარი ფუნქციაა ძრავის სწრაფად გაცხელება და მუდმივი ტემპერატურის შენარჩუნება.ეს მიიღწევა რადიატორში გამავალი წყლის რაოდენობის რეგულირებით.დაბალ ტემპერატურაზე, რადიატორის გამოსასვლელი მთლიანად დაიბლოკება, რაც ნიშნავს, რომ მთელი ანტიფრიზი ცირკულირებს ძრავში.მას შემდეგ რაც ანტიფრიზის ტემპერატურა 82-91 C-მდე მოიმატებს, თერმოსტატი ჩაირთვება, რაც სითხეს რადიატორში გადინების საშუალებას მისცემს.როდესაც ანტიფრიზის ტემპერატურა მიაღწევს 93-103℃, ტემპერატურის კონტროლერი ყოველთვის ჩართული იქნება.
გაგრილების ვენტილატორი თერმოსტატის მსგავსია, ამიტომ ის უნდა იყოს მორგებული ისე, რომ ძრავა მუდმივ ტემპერატურაზე იყოს.წინა ამძრავიან მანქანებს აქვთ ელექტრო ვენტილატორები, რადგან ძრავა, როგორც წესი, დამონტაჟებულია ჰორიზონტალურად, რაც ნიშნავს, რომ ძრავის გამომავალი მოძრაობს მანქანის გვერდით.
ვენტილატორის რეგულირება შესაძლებელია თერმოსტატული გადამრთველით ან ძრავის კომპიუტერით.როდესაც ტემპერატურა დაყენებულ წერტილზე მაღლა აიწევს, ეს ვენტილატორები ჩაირთვება.როდესაც ტემპერატურა დაეცემა დადგენილ მნიშვნელობას ქვემოთ, ეს ვენტილატორები გამოირთვება.გაგრილების ვენტილატორი უკანა ამძრავიანი მანქანები გრძივი ძრავებით, როგორც წესი, აღჭურვილია ძრავზე მომუშავე გაგრილების ვენტილატორებით.ამ გულშემატკივრებს აქვთ თერმოსტატული ბლანტი კლანჭები.Clutch მდებარეობს გულშემატკივართა ცენტრში, გარშემორტყმულია რადიატორის ჰაერის ნაკადით.ეს კონკრეტული ბლანტი გადაბმული ზოგჯერ უფრო ჰგავს სრულამძრავიანი მანქანის ბლანტი წყვილს.როდესაც მანქანა გადახურდება, გახსენით ყველა ფანჯარა და გაუშვით გამათბობელი, როცა ვენტილატორი მთელი სიჩქარით მუშაობს.ეს არის იმის გამო, რომ გათბობის სისტემა რეალურად არის მეორადი გაგრილების სისტემა, რომელიც შეიძლება ასახავდეს მანქანის ძირითადი გაგრილების სისტემის მდგომარეობას.
გამაცხელებელი სისტემა მანქანის დაფაზე მდებარე გამათბობელი ბუხარი რეალურად არის პატარა რადიატორი.გამათბობელი ვენტილატორი აგზავნის ცარიელ ჰაერს გამათბობლის ბუხრით და მანქანის სამგზავრო განყოფილებაში.გამათბობელი ბუხრები პატარა რადიატორების მსგავსია.გამაცხელებელი ბუხარი იწოვს თერმო ანტიფრიზს ცილინდრის თავიდან და შემდეგ აბრუნებს მას ტუმბოში, რათა გამათბობელმა იმუშაოს თერმოსტატის ჩართვის ან გამორთვისას.
