სამმხრივი კატალიზური გადამყვანი სამუშაო პრინციპია: როდესაც საავტომობილო გამონაბოლქვის მაღალი ტემპერატურა გამწმენდის მოწყობილობის საშუალებით, სამმხრივი კატალიზური გადამყვანი გამწმენდი ხელს შეუწყობს სამი სახის გაზის Co, ჰიდროკარბონებისა და ნოქსის მოქმედებას, ხელი შეუწყოს მისი დაჟანგვის ქიმიური რეაქციის შემცირებას, რომელიც ხდება მაღალი ტემპერატურა, რომელიც ხდება ცვალებადობის დროს. ნახშირწყალბადები დაჟანგავს წყალს (H2O) და ნახშირორჟანგს მაღალ ტემპერატურაზე; NOX მცირდება აზოტით და ჟანგბადით. სამი სახის მავნე გაზი უვნებლად გაზში, რათა მანქანის გამონაბოლქვი განწმენდილი იყოს. თუ ვივარაუდებთ, რომ ჯერ კიდევ ჟანგბადი არსებობს, საჰაერო საწვავის თანაფარდობა გონივრულია.
ჩინეთში საწვავის ზოგადად ცუდი ხარისხის გამო, საწვავი შეიცავს გოგირდს, ფოსფორს და ანტიქნოკის აგენტს MMT შეიცავს მანგანუმს. ეს ქიმიური კომპონენტები შექმნიან ქიმიურ კომპლექსებს ჟანგბადის სენსორის ზედაპირზე და სამმხრივი კატალიზური გადამყვანი შიგნით, წვის შემდეგ გამონაბოლქვი გაზით. გარდა ამისა, მძღოლის ცუდი მართვის ჩვევების გამო, ან გადატვირთულ გზებზე გრძელვადიანი მართვის გამო, ძრავა ხშირად არასრული წვის მდგომარეობაშია, რაც ნახშირბადის დაგროვებას ქმნის ჟანგბადის სენსორში და სამმხრივი კატალიზური გადამყვანი. გარდა ამისა, ქვეყნის მრავალი სფერო იყენებს ეთანოლის ბენზინს, რომელსაც აქვს ძლიერი დასუფთავების ეფექტი, გაასუფთავებს მასშტაბებს წვის პალატაში, მაგრამ არ შეუძლია დაიშალოს და დაწვეს, ასე რომ, ნარჩენების გაზის გამოსხივებით, ეს ჭუჭყიანი ასევე შეიტანება ჟანგბადის სენსორის ზედაპირზე და სამმხრივი კატალიზური კონვერტორის ზედაპირზე. ეს მრავალი ფაქტორიდან გამომდინარეობს, რომ მანქანას მილის პერიოდის განმავლობაში მართვის შემდეგ, გარდა ამისა, ნახშირბადის დაგროვებისა და წვის პალატაში ნახშირბადის დაგროვების გარდა, ეს ასევე გამოიწვევს ჟანგბადის სენსორს და სამმხრივ კატალიზურ გადამყვანი მოწამვლის უკმარისობას, სამმხრივ კატალიზურ კონვერტორულ ბლოკირებას და Egr- ის მიერ დაბლოკილი ნალექების ჩაკეტვას, რის შედეგადაც გამოწურულია ძრავისგან, გამოწვეულია ძრავებით, გამოწვეული. სტანდარტული და სხვა პრობლემების გადაჭარბება.
ტრადიციული ძრავის რეგულარული მოვლა შემოიფარგლება მხოლოდ შეზეთვის სისტემის, შეყვანის სისტემის და საწვავის მიწოდების სისტემის ძირითადი შენარჩუნებით, მაგრამ იგი ვერ აკმაყოფილებს თანამედროვე ძრავის შეზეთვის სისტემის, მიღების სისტემის, საწვავის მიწოდების სისტემის და გამონაბოლქვის სისტემის ყოვლისმომცველ მოთხოვნებს, განსაკუთრებით ემისიების კონტროლის სისტემის შენარჩუნების მოთხოვნებს. ამიტომ, მაშინაც კი, თუ მანქანა გრძელვადიანი ნორმალური მოვლა-პატრონობაა, ძნელია თავიდან აიცილოთ ზემოხსენებული პრობლემები.
ამგვარი ხარვეზების საპასუხოდ, შენარჩუნების საწარმოების მიერ მიღებული ზომები, როგორც წესი, ჟანგბადის სენსორების და სამმხრივი კატალიტიკური გადამყვანების ჩანაცვლებაა. ამასთან, ჩანაცვლების ღირებულების პრობლემის გამო, შენარჩუნების საწარმოებსა და მომხმარებლებს შორის დავა გრძელდება. განსაკუთრებით ის, რაც არ არის ჟანგბადის სენსორების და სამმხრივი კატალიზური გადამყვანების შეცვლის სერვისის სიცოცხლე, ხშირად დავების ყურადღების ცენტრშია, ბევრმა მომხმარებელმა პრობლემასაც კი მიუძღვნა მანქანის ხარისხი.
