სამმხრივი კატალიზური გადამყვანის მუშაობის პრინციპია: როდესაც საავტომობილო გამონაბოლქვის მაღალი ტემპერატურა გამწმენდი მოწყობილობის მეშვეობით, გამწმენდი სამმხრივ კატალიზურ გადამყვანში გაზრდის სამი სახის გაზის CO, ნახშირწყალბადების და NOx-ის აქტივობას. ხელი შეუწყოს მის დაჟანგვას - შემცირების ქიმიურ რეაქციას, რომლის დროსაც CO დაჟანგვა მაღალ ტემპერატურაზე ხდება უფერო, არატოქსიკური ნახშირორჟანგი; ნახშირწყალბადები იჟანგება წყალში (H2O) და ნახშირორჟანგამდე მაღალ ტემპერატურაზე; NOx მცირდება აზოტად და ჟანგბადად. სამი სახის მავნე გაზი გადაიქცევა უვნებელ გაზად, რათა მანქანის გამონაბოლქვი გაიწმინდოს. თუ ვივარაუდებთ, რომ ჯერ კიდევ არსებობს ჟანგბადი, ჰაერი-საწვავის თანაფარდობა გონივრულია.
ჩინეთში საწვავის ზოგადად ცუდი ხარისხის გამო, საწვავი შეიცავს გოგირდს, ფოსფორს, ხოლო საწინააღმდეგო აგენტი MMT შეიცავს მანგანუმს. ეს ქიმიური კომპონენტები ქმნიან ქიმიურ კომპლექსებს ჟანგბადის სენსორის ზედაპირზე და სამმხრივი კატალიზური გადამყვანის შიგნით, გამონაბოლქვი აირით, რომელიც გამოიყოფა წვის შემდეგ. გარდა ამისა, მძღოლის ცუდი მართვის ჩვევების ან გადატვირთულ გზებზე ხანგრძლივი მართვის გამო, ძრავა ხშირად არასრულ წვის მდგომარეობაშია, რაც ქმნის ნახშირბადის დაგროვებას ჟანგბადის სენსორსა და სამმხრივ კატალიზატორში. გარდა ამისა, ქვეყნის ბევრ რაიონში გამოიყენება ეთანოლის ბენზინი, რომელსაც აქვს ძლიერი გამწმენდი ეფექტი, გაასუფთავებს სასწორს წვის პალატაში, მაგრამ ვერ იშლება და იწვის, ასე რომ, ნარჩენი აირის გამოყოფით, ეს ჭუჭყი ასევე დაილექება ჟანგბადის სენსორისა და სამმხრივი კატალიზატორის ზედაპირი. ეს გამოწვეულია მრავალი ფაქტორით, რაც აიძულებს მანქანას მილის მანძილზე მგზავრობის შემდეგ, გარდა ნახშირბადის დაგროვებისა შეყვანის სარქველში და წვის პალატაში, ის ასევე გამოიწვევს ჟანგბადის სენსორის და სამმხრივი კატალიზატორის მოწამვლას, სამმხრივ კატალიზური გადამყვანის ბლოკირება და EGR სარქველი დაბლოკილია ნალექის ჩაყრით და სხვა გაუმართაობით, რაც იწვევს ძრავის არანორმალურ მუშაობას, რის შედეგადაც იზრდება საწვავის მოხმარება, სიმძლავრის შემცირება და გამონაბოლქვი სტანდარტის გადამეტება და სხვა პრობლემები.
ძრავის ტრადიციული რეგულარული მოვლა შემოიფარგლება შეზეთვის სისტემის, შემწოვი სისტემისა და საწვავის მიწოდების სისტემის ძირითადი შენარჩუნებით, მაგრამ ის ვერ აკმაყოფილებს თანამედროვე ძრავის შეზეთვის სისტემის, შემწოვი სისტემის, საწვავის მიწოდების სისტემის და გამონაბოლქვი სისტემის ყოვლისმომცველ მოთხოვნებს, განსაკუთრებით ტექნიკურ მოთხოვნებს. ემისიების კონტროლის სისტემა. ამიტომ, ავტომობილის გრძელვადიანი ნორმალური მოვლის შემთხვევაშიც კი, ძნელია ზემოაღნიშნული პრობლემების თავიდან აცილება.
ასეთი ხარვეზების საპასუხოდ, ტექნიკური საწარმოების მიერ მიღებული ზომები ჩვეულებრივ არის ჟანგბადის სენსორების და სამმხრივი კატალიზატორის შეცვლა. თუმცა, ჩანაცვლების ღირებულების პრობლემის გამო, დავები ტექნიკურ საწარმოებსა და მომხმარებლებს შორის გრძელდება. განსაკუთრებით ისეთები, რომლებიც არ ექვემდებარება ჟანგბადის სენსორების და სამმხრივი კატალიზური გადამყვანების გამოცვლას, ხშირად კამათის ყურადღების ცენტრშია, ბევრმა მომხმარებელმა პრობლემაც კი მიაწერა მანქანის ხარისხს.
