სამმხრივი კატალიზური გადამყვანის მუშაობის პრინციპია: როდესაც საავტომობილო გამონაბოლქვის მაღალი ტემპერატურა გამწმენდი მოწყობილობის მეშვეობით, გამწმენდი სამმხრივ კატალიზურ გადამყვანში გაზრდის სამი სახის გაზის CO, ნახშირწყალბადების და NOx-ის აქტივობას. ხელი შეუწყოს მის დაჟანგვას - შემცირების ქიმიურ რეაქციას, რომლის დროსაც CO დაჟანგვა მაღალ ტემპერატურაზე ხდება უფერო, არატოქსიკური ნახშირორჟანგის აირი;ნახშირწყალბადები იჟანგება წყალში (H2O) და ნახშირორჟანგად მაღალ ტემპერატურაზე;NOx მცირდება აზოტად და ჟანგბადად.სამი სახის მავნე აირი გადაიქცევა უვნებელ გაზად, ასე რომ მანქანის გამონაბოლქვი შეიძლება გაიწმინდოს.თუ ვივარაუდებთ, რომ ჯერ კიდევ არსებობს ჟანგბადი, ჰაერისა და საწვავის თანაფარდობა გონივრულია.
ჩინეთში საწვავის ზოგადად ცუდი ხარისხის გამო, საწვავი შეიცავს გოგირდს, ფოსფორს, ხოლო საწინააღმდეგო აგენტი MMT შეიცავს მანგანუმს.ეს ქიმიური კომპონენტები წარმოქმნიან ქიმიურ კომპლექსებს ჟანგბადის სენსორის ზედაპირზე და სამმხრივი კატალიზური გადამყვანის შიგნით, გამონაბოლქვი აირით, რომელიც გამოიყოფა წვის შემდეგ.გარდა ამისა, მძღოლის ცუდი მართვის ჩვევების ან გადატვირთულ გზებზე ხანგრძლივი მართვის გამო, ძრავა ხშირად არასრულ წვის მდგომარეობაშია, რაც ქმნის ნახშირბადის დაგროვებას ჟანგბადის სენსორში და სამმხრივ კატალიზატორში.გარდა ამისა, ქვეყნის ბევრ რაიონში გამოიყენება ეთანოლის ბენზინი, რომელსაც აქვს ძლიერი გამწმენდი ეფექტი, ასუფთავებს სასწორს წვის პალატაში, მაგრამ ვერ იშლება და იწვის, ასე რომ, ნარჩენი აირის გამოყოფით, ეს ჭუჭყი ასევე დაილექება ჟანგბადის სენსორისა და სამმხრივი კატალიზატორის ზედაპირი.ეს გამოწვეულია მრავალი ფაქტორით, რაც აიძულებს მანქანას მილის მანძილზე გატარების შემდეგ, გარდა ნახშირბადის დაგროვებისა შეყვანის სარქველში და წვის პალატაში, ეს ასევე გამოიწვევს ჟანგბადის სენსორის და სამმხრივი კატალიზატორის მოწამვლას, სამმხრივი კატალიზატორის ბლოკირება და EGR სარქველი დაბლოკილია ნალექის ჩაყრით და სხვა გაუმართაობით, რაც იწვევს ძრავის არანორმალურ მუშაობას, რის შედეგადაც იზრდება საწვავის მოხმარება, სიმძლავრე მცირდება და გამონაბოლქვი აჭარბებს სტანდარტს და სხვა პრობლემები.
ძრავის ტრადიციული რეგულარული მოვლა შემოიფარგლება შეზეთვის სისტემის, შემწოვი სისტემისა და საწვავის მიწოდების სისტემის ძირითადი შენარჩუნებით, მაგრამ ის ვერ აკმაყოფილებს თანამედროვე ძრავის შეზეთვის სისტემის, შემწოვი სისტემის, საწვავის მიწოდების სისტემის და გამონაბოლქვი სისტემის ყოვლისმომცველ მოთხოვნებს, განსაკუთრებით ტექნიკურ მოთხოვნებს. ემისიების კონტროლის სისტემა.ამიტომ, ავტომობილის გრძელვადიანი ნორმალური მოვლის შემთხვევაშიც კი, ძნელია ზემოაღნიშნული პრობლემების თავიდან აცილება.
ასეთი ხარვეზების საპასუხოდ, ტექნიკური საწარმოების მიერ მიღებული ზომები, როგორც წესი, არის ჟანგბადის სენსორების და სამმხრივი კატალიზატორის შეცვლა.თუმცა, ჩანაცვლების ღირებულების პრობლემის გამო, დავები ტექნიკურ საწარმოებსა და მომხმარებლებს შორის გრძელდება.განსაკუთრებით ისეთები, რომლებიც არ ექვემდებარება ჟანგბადის სენსორების და სამმხრივი კატალიზური გადამყვანების გამოცვლას, ხშირად კამათის ყურადღების ცენტრშია, ბევრმა კლიენტმა პრობლემაც კი მიაწერა მანქანის ხარისხს.
