უკანა სამუხრუჭე დისკის როლი.
უკანა სამუხრუჭე დისკის მთავარი როლი მოსახვევში სიჩქარის რეგულირებასა და ზოლის გამკაცრებაშია დახმარება.
უკანა სამუხრუჭე დისკი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ავტომობილის დამუხრუჭების სისტემაში, განსაკუთრებით მოსახვევში სიჩქარის რეგულირების შემთხვევაში. როდესაც მძღოლი მოსახვევში შესვლის შემდეგ აღმოაჩენს, რომ სიჩქარე ძალიან მაღალია, მას შეუძლია შეანელოს სიჩქარე უკანა მუხრუჭზე ნაზად დაჭერით და ამაჩქარებლის პედალი სტაბილურად შეინარჩუნოთ. მუშაობის ამ რეჟიმს შეუძლია ერთდროულად შეინარჩუნოს ძარის თავდაპირველი დახრის კუთხე, ოდნავ შეამციროს სიჩქარე, რათა გამკაცრდეს ზოლი და თავიდან აიცილოს მოხრის პრობლემა. უკანა მუხრუჭის გამოყენების ეს მეთოდი არ საჭიროებს მოსახვევში ძარის მნიშვნელოვნად დაწევის რთულ მოქმედებას, ამიტომ ზოგიერთ შემთხვევაში უკანა მუხრუჭი გახდა ეფექტური ინსტრუმენტი სიჩქარის რეგულირებისა და ზოლის სტაბილურობის შესანარჩუნებლად.
გარდა ამისა, უკანა სამუხრუჭე დისკი წინა სამუხრუჭე დისკთან ერთად მუშაობს იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ავტომობილმა უსაფრთხოდ შეძლოს სიჩქარის შემცირება ან გაჩერება სხვადასხვა მართვის პირობებში. მიუხედავად იმისა, რომ წინა სამუხრუჭე დისკს, როგორც წესი, უფრო დიდი დამუხრუჭების ძალა აქვს, უკანა სამუხრუჭე დისკის როლის იგნორირება შეუძლებელია, განსაკუთრებით იმ შემთხვევებში, როდესაც ავტომობილის სიჩქარისა და მიმართულების კონტროლი დაბალანსებულია. რა სჭირს უკანა მუხრუჭს?
არანორმალური მუხრუჭების ხმის გამომწვევი მიზეზები და გადაწყვეტილებები შემდეგია:
1, სამუხრუჭე დისკსა და სამუხრუჭე ხუნდს შორის არის კენჭები ან წყლის ფენა. ავტომობილის მოძრაობისას, ფირფიტისა და ფირფიტის შუაში შეიძლება ქვიშის პატარა ნაწილაკები მოხვდეს და ზოგჯერ ხახუნის გამო უჩვეულო ხმაური ისმის.
გამოსავალი: დროულად გაწმინდეთ სამუხრუჭე ხუნდსა და სამუხრუჭე დისკს შორის არსებული უცხო ნაწილაკები.
2, სამუხრუჭე დისკის სერიოზული ცვეთა. ცვეთის სიჩქარე ძირითადად დაკავშირებულია სამუხრუჭე დისკის და სამუხრუჭე ხუნდების მასალასთან, ამიტომ სამუხრუჭე ხუნდების არათანაბარი მასალა შესაძლებელია.
გამოსავალი: საჭიროა ახალი სამუხრუჭე დისკი.
3. ხელოსანმა დაამონტაჟა რამდენიმე სამუხრუჭე ხუნდი. მოხსნის შემდეგ, სამუხრუჭე ხუნდების ზედაპირზე მხოლოდ ადგილობრივი ხახუნის კვალი ჩანს.
გამოსავალი: ხელახლა დააინსტალირეთ სამუხრუჭე ხუნდები.
4, გამაძლიერებელ ტუმბოში ზეთი ძალიან ცოტაა და ხახუნი ძალიან დიდია.
გამოსავალი: ხახუნის შესამცირებლად მანქანას დაამატეთ ბუსტერ ტუმბოს ზეთი.
5. ზამბარის ფურცელი ცვდება და მოძრავი ქინძისთავი ცვდება. შეკუმშვის ზამბარის ზედაპირის ქსოვილის კოროზიის ძირითადი მიზეზი შეკუმშვის ზამბარის ზედაპირის ქსოვილის კოროზიაა.
გამოსავალი: ხელახლა დააინსტალირეთ ზამბარის ფირფიტა და შეცვალეთ მოძრავი ქინძისთავი.
6. სამუხრუჭე დისკის ხრახნები ცვივა ან ძლიერად არის გაცვეთილი. დამუხრუჭების უჩვეულო ხმა შეიძლება გამოწვეული იყოს სამუხრუჭე კალიპერსა და სამუხრუჭე დისკს შორის ძალიან მჭიდრო შეერთებით.
გამოსავალი: სამუხრუჭე დისკის შესაცვლელად მიმართეთ 4S-ის სახელოსნოს.
7, სამუხრუჭე დისკი არ არის დაყენებული. ახალი სამუხრუჭე ხუნდებიც უნდა დამონტაჟდეს ძველებთან უკეთ ინტეგრირებისთვის.
გამოსავალი: სამუხრუჭე ხუნდები მანქანასთან ერთად უნდა დამონტაჟდეს.
8, სამუხრუჭე მილის ჟანგი ან საპოხი ზეთი არ არის სუფთა. ავტომობილის სახელმძღვანელოსთან დაკავშირებული პრობლემები, სამუხრუჭე სახელმძღვანელოში ჟანგი ან დაბინძურებული საპოხი ზეთი შეიძლება ცუდი ბრუნვის მიზეზი გახდეს.
გამოსავალი: გაწმინდეთ ან შეცვალეთ სამუხრუჭე მილი და შეცვალეთ საპოხი ზეთი.
9. დამუხრუჭების დაბალი სიჩქარე დაქოქვისას. როდესაც სამუხრუჭე პედალს ნელა ათავისუფლებთ, ძრავას საკმარისი სიმძლავრე აქვს მანქანის წინ გადასაადგილებლად, მაგრამ მუხრუჭი ბოლომდე არ არის გათავისუფლებული, ამიტომ მოძრავი ბორბალი, რომელიც სამუხრუჭე სისტემას ეჭიდება, ბუნებრივად გამოსცემს უჩვეულო ხმას, რაც ნორმალურია.
გამოსავალი: დაქოქეთ მანქანა და გაუშვით სამუხრუჭე პედალი.
10, ჰიდრავლიკური ონკანის ცვეთა ან სისტემის წნევის შემცირება. თუ ხმაური სწრაფად გაქრება, ან ძრავის ტემპერატურის აწევის შემდეგ, ეს დიდი პრობლემა არ არის, შეგიძლიათ განაგრძოთ გამოყენება. თუ მანქანა ნახევარი საათის განმავლობაში გაჩერდება და წკაპუნებს, ან გამათბობელი წკაპუნებს, საქმე უფრო სერიოზულადაა.
გამოსავალი: პირველ რიგში, გაზომეთ შეზეთვის სისტემის წნევა. თუ წნევა ნორმალურია, ეს ძირითადად ჰიდრავლიკური ონკანის გაუმართაობაა და აუცილებელია ჰიდრავლიკური ონკანის შეკეთება 4S სახელოსნოში.
უკანა სამუხრუჭე დისკის შეცვლის ციკლი აბსოლუტური არ არის, მასზე გავლენას ახდენს მართვის ჩვევები, გზის პირობები, ავტომობილის ტიპი და მრავალი სხვა ფაქტორი. ნორმალურ პირობებში, უკანა სამუხრუჭე დისკის შეცვლა შესაძლებელია 60,000-დან 100,000 კილომეტრამდე გავლის შემდეგ.
გარდა ამისა, სამუხრუჭე დისკის ცვეთის ხარისხი ასევე მნიშვნელოვანი ფაქტორია მისი შეცვლის საჭიროების დასადგენად. როდესაც სამუხრუჭე დისკის სისქე გარკვეულწილად შემცირებულია, ან ზედაპირზე აშკარა ცვეთა ან ნაკაწრებია, აუცილებელია სამუხრუჭე დისკის დროულად შეცვლა.
მართვის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, მფლობელმა ყოველდღიური მართვის დროს ყურადღება უნდა მიაქციოს სამუხრუჭე სისტემის მოვლა-პატრონობას, თავიდან აიცილოს მუხრუჭის გადაჭარბებული გამოყენება, რათა გაიზარდოს სამუხრუჭე დისკის და სამუხრუჭე ხუნდების მომსახურების ვადა. თუ არ ხართ დარწმუნებული, საჭიროა თუ არა სამუხრუჭე დისკის შეცვლა, რეკომენდებულია დროულად მიმართოთ პროფესიონალ ავტომობილის მოვლა-პატრონობის სპეციალისტს.
თუ დაგჭირდებათ, გთხოვთ, დაგვიკავშირდეთჩჰ პროდუქტები.
„ჟუო მენგ შანხაის ავტო კომპანია“ ვალდებულია გაყიდოს MG&MAUXS-ის ავტონაწილები, რომელთა შეძენაც მისასალმებელია.
