ავტომობილის თერმოსტატი.
პროდუქტის მოქმედება
თერმოსტატი კარგ მდგომარეობაში უნდა იყოს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს სერიოზულად იმოქმედებს ძრავის ნორმალურ მუშაობაზე. თუ თერმოსტატი ძალიან გვიან გაიხსნება ან საერთოდ ვერ გაიხსნება, ეს გამოიწვევს ძრავის გადახურებას; ძალიან ადრე გახსნის შემთხვევაში, ძრავის წინასწარი გათბობის დრო გახანგრძლივდება, რის შედეგადაც ძრავის ტემპერატურა ძალიან დაბალი იქნება.
მუშაობის პრინციპი
თერმოსტატი (თერმოსტატი) არის ავტომატური ტემპერატურის კონტროლის მოწყობილობა, რომელიც ჩვეულებრივ შეიცავს ტემპერატურის სენსორულ კომპონენტებს, რომლებიც გაფართოებით ან შეკუმშვით იხსნება, გამორთავს გამაგრილებლის ნაკადს, ანუ გამაგრილებლის ტემპერატურის მიხედვით ავტომატურად არეგულირებს წყლის მიწოდებას რადიატორში, ცვლის გამაგრილებლის ცირკულაციის დიაპაზონს და არეგულირებს გაგრილების სისტემის გაგრილების სიმძლავრეს.
ძრავის მიერ გამოყენებული თერმოსტატი ძირითადად ცვილის თერმოსტატია, რომელიც კონტროლდება გამაგრილებლის ცირკულაციის შიგნით არსებული პარაფინის ცვილით თერმული გაფართოებისა და ცივი შეკუმშვის პრინციპით. როდესაც გაგრილების ტემპერატურა მითითებულ მნიშვნელობაზე დაბალია, თერმოსტატის ტემპერატურის სენსორულ კორპუსში არსებული რაფინირებული პარაფინი მყარი ხდება, თერმოსტატის სარქველი ზამბარის მოქმედებით ხურავს ძრავასა და რადიატორს შორის არხს და გამაგრილებლის ტემპერატურა წყლის ტუმბოს მეშვეობით ბრუნდება ძრავში მცირე ცირკულაციისთვის. როდესაც გამაგრილებლის ტემპერატურა მითითებულ მნიშვნელობას მიაღწევს, პარაფინი იწყებს დნობას და თანდათანობით თხევად გადაქცევას, მოცულობა იზრდება და აწვება რეზინის მილს შეკუმშვისთვის, ხოლო რეზინის მილი შეკუმშულია, ბიძგი ღერო მოქმედებს ზემოთ მიმართულ ბიძგზე, ხოლო ბიძგი ღერო ახდენს ქვევით მიმართულ უკუ ბიძგს სარქველზე სარქვლის გასახსნელად. ამ დროს, გამაგრილებლის სითხე მიედინება რადიატორსა და თერმოსტატის სარქველში, შემდეგ კი ტუმბოს მეშვეობით უბრუნდება ძრავას დიდი ცირკულაციისთვის. თერმოსტატის უმეტესი ნაწილი განლაგებულია ცილინდრის თავის გამოსასვლელ მილში, რომელსაც აქვს მარტივი სტრუქტურის და გაგრილების სისტემაში ბუშტების მარტივი გამოდევნის უპირატესობა; ნაკლი ის არის, რომ თერმოსტატი ხშირად იღება და იხურება მუშაობის დროს, რაც იწვევს რხევას.
როდესაც ძრავის მუშაობის ტემპერატურა დაბალია (70°C-ზე ნაკლები), თერმოსტატი ავტომატურად ხურავს რადიატორისკენ მიმავალ გზას და ხსნის ტუმბოსკენ მიმავალ გზას, გამაგრილებელი წყალი გარსიდან პირდაპირ შლანგის გავლით ტუმბოში მიედინება და ტუმბო გარსში ცირკულაციისთვის. რადგან გამაგრილებელი წყალი რადიატორის მიერ არ იფანტება, შეიძლება სწრაფად გაიზარდოს ძრავის მუშაობის ტემპერატურა. ამ ციკლურ მარშრუტს მცირე ციკლი ეწოდება. როდესაც ძრავის მუშაობის ტემპერატურა მაღალია (80°C ან მეტი), თერმოსტატი ავტომატურად ხურავს ტუმბოსკენ მიმავალ გზას და ხსნის რადიატორისკენ მიმავალ გზას. გარსიდან გამომავალი გამაგრილებელი წყალი რადიატორის მიერ ცივდება და შემდეგ ტუმბოს მიერ გარსში იგზავნება, რაც აუმჯობესებს გაგრილების ინტენსივობას, რათა თავიდან აიცილოს ძრავის გადახურება. ამ ციკლურ მარშრუტს დიდი ციკლი ეწოდება. როდესაც ძრავის მუშაობის ტემპერატურა 70-დან 80°C-მდეა, დიდი და პატარა ციკლები ერთდროულად არსებობს, ანუ გამაგრილებელი წყლის ნაწილი დიდი ცირკულაციისთვისაა, ხოლო გამაგრილებელი წყლის ნაწილი მცირე ცირკულაციისთვის.
ავტომობილის თერმოსტატის როლია გამორთოს მანამ, სანამ ავტომობილის ტემპერატურა ნორმალურ ტემპერატურას არ მიაღწევს, ხოლო ძრავის გამაგრილებელი წყლის ტუმბოს საშუალებით ძრავში ბრუნდება ძრავში მცირე ცირკულაციის განსახორციელებლად, რათა ძრავა სწრაფად გაცხელდეს. როდესაც ნორმალური ტემპერატურა გადააჭარბებს, მისი გახსნა შესაძლებელია, რათა გამაგრილებელმა მთელი ავზის რადიატორის წრედში ცირკულირება მოახდინოს სითბოს სწრაფი გაფრქვევის მიზნით.
პროდუქტის შემოწმება
ცვილის თერმოსტატის უსაფრთხო გამოყენების ვადა, როგორც წესი, 50,00 კმ-ია, ამიტომ მისი უსაფრთხო გამოყენების ვადის შესაბამისად, მისი რეგულარული შეცვლაა საჭირო. თერმოსტატის ტემპერატურის რეგულირებადი თერმოსტატის გათბობის მოწყობილობაში შეამოწმეთ თერმოსტატის მთავარი სარქვლის გახსნის ტემპერატურა, სრულად გახსნის ტემპერატურა და აწევის ტემპერატურა. თუ რომელიმე მათგანი არ აკმაყოფილებს სტანდარტულ მნიშვნელობას, თერმოსტატი უნდა შეიცვალოს. მაგალითად, Santana JV ძრავის თერმოსტატის მთავარი სარქვლის გახსნის ტემპერატურაა 87°C პლუს-მინუს 2°C, სრული გახსნის ტემპერატურაა 102°C პლუს-მინუს 3°C, ხოლო სრული გახსნის აწევა > 7 მმ-ია.
შეცდომის ფენომენი
ნორმალურ პირობებში, ძრავის ჩართვისას, სამუშაო ტემპერატურა ძალიან დაბალია, ტემპერატურის სწრაფად ასაწევად, თერმოსტატის მართვის საშუალებით (თერმოსტატის მთავარი სარქველი დახურულია), გამაგრილებელი სითხე წყლის მილში ტუმბოთი გადადის, გამაგრილებელი არ გადის რადიატორში, ეს მცირე ციკლია, როდესაც გამაგრილებლის ტემპერატურა 87 გრადუსს აღწევს (თერმოსტატის გახსნის ტემპერატურა 87 გრადუსია). ამის შემდეგ, თერმოსტატის სარქველი იხსნება, გამაგრილებელი იწყებს რადიატორში გადინებას და გაგრილების სისტემა დიდ ციკლში შედის. ზოგადად, მანქანის დაქოქვიდან დაახლოებით ხუთი წუთის შემდეგ, გამაგრილებლის ტემპერატურამ შეიძლება მიაღწიოს ნორმალურ ტემპერატურას 85~105 გრადუსს. თუ ნორმალური სამუშაო ტემპერატურა დიდი ხნის განმავლობაში არ არის მიღწეული ან ტემპერატურა 110 გრადუსზე მეტად აიწია, უნდა ვიეჭვოთ, თერმოსტატი გაუმართავია თუ არა.
თუ დაგჭირდებათ, გთხოვთ, დაგვიკავშირდეთჩჰ პროდუქტები.
„ჟუო მენგ შანხაის ავტო კომპანია“ ვალდებულია გაყიდოს MG&MAUXS-ის ავტონაწილები, რომელთა შეძენაც მისასალმებელია.
