სტრუქტურული დიზაინის დეტალების იგნორირება შეუძლებელია. თუ ორი ნაწილი დამზადებულია ზუსტად ერთნაირი სიმტკიცის მასალებისგან და მხოლოდ ნაწილების სისქეს ვუყურებთ, ობიექტის დაძაბულობის ზღვარი სტრუქტურის ყველაზე სუსტი ნაწილიდან ჩამოიშლება. ანუ, ჩვენ შეგვიძლია არა მხოლოდ ყველაზე სქელი ნაწილის სისქე შევხედოთ, არამედ ყველაზე თხელი ნაწილიც. შესაძლოა, შედეგი სრულიად განსხვავებული იყოს, რა თქმა უნდა, ეს მხოლოდ გაუგებრობის გამოსასწორებლადაა, მაგრამ ნუ გადააქცევთ ამას შეფასების მეთოდად, რომელიც ისევ დაცინვას იწვევს, ეს კარგი არ არის.
მასალის სიმტკიცე უფრო მნიშვნელოვანია
დღეს ნაწილის სიმტკიცე უბრალოდ მისი სისქით ვერ განისაზღვრება. ის განუყოფელია მასალისგან, ფართობისგან, დიზაინის სტრუქტურისა და წარმოების პროცესისგან. ისევე, როგორც კორპუსის სხვადასხვა ნაწილის სიმტკიცე, ძირითადი ნაწილები, როგორიცაა წინა და უკანა ძელები და სვეტები A, B და C, დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის მასალებისგან, მაშინ როდესაც სხვა საყრდენი და საფარი მასალები ისეთი მტკიცე არ არის.
მაშ, როგორ განვსაზღვროთ, საკმარისად მყარია თუ არა კარის საკინძები? მომხმარებლებისთვის ეს შეუძლებელია, რადგან სიმტკიცის მონაცემები ექსპერიმენტის საშუალებით უნდა იქნას მიღებული, თუმცა შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ მოდელის ბაზარზე გაყიდვა შესაძლებელია, კარის საკინძი უნდა აკმაყოფილებდეს ეროვნულ სტანდარტს. ამჟამად, კარის საკინძებთან დაკავშირებული შიდა სტანდარტი GB15086_2006 „ავტომობილის კარის საკეტებისა და კარის ხელახლა ჩამკეტების შესრულების მოთხოვნები და ტესტირების მეთოდები“ მოითხოვს, რომ კარის საკინძებმა მიაღწიონ 11000N (n) გრძივ დატვირთვას და 9000N გვერდით დატვირთვას.
