ბორბლის დახრილობა
ზემოთ მოყვანილი ორი კუთხის - ბორბლის უკანა კუთხისა და შიდა კუთხის გარდა, ავტომობილის სტაბილური, სწორი მოძრაობის უზრუნველსაყოფად, ბორბლის დახვევის α ფუნქციასაც ასრულებს პოზიციონირების ფუნქცია. α არის კუთხე ავტომობილის განივი სიბრტყის გადაკვეთის ხაზსა და წინა ბორბლის სიბრტყეს შორის, რომელიც წინა ბორბლის ცენტრსა და მიწის ვერტიკალურ ხაზს გადის, როგორც ეს ნაჩვენებია ნახ. 4 (ა) და (გ)-ზე. თუ წინა ბორბალი ცარიელი ავტომობილის დროს გზის პერპენდიკულარულად არის დამონტაჟებული, ღერძმა შეიძლება დახაროს წინა ბორბალი დატვირთვის დეფორმაციის გამო, როდესაც ავტომობილი სრულად არის დატვირთული, რაც დააჩქარებს საბურავის ნაწილობრივ ცვეთას. გარდა ამისა, გზის ვერტიკალური რეაქციის ძალა წინა ბორბალზე კერის ღერძის გასწვრივ გამოიწვევს კერის წნევას პატარა საკისრის გარეთა ბოლოზე, გაზრდის დატვირთვას პატარა საკისრის გარეთა ბოლოსა და კერის შესაკრავ კაკალზე. წინა ბორბალი წინასწარ უნდა დამონტაჟდეს გარკვეული კუთხით, რათა თავიდან იქნას აცილებული წინა ბორბლის დახრა. ამავდროულად, წინა ბორბალს აქვს დახვევის კუთხე, რომელიც ასევე შეიძლება მოერგოს თაღოვან გზას. თუმცა, დახვევა არ უნდა იყოს ძალიან დიდი, წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს ასევე გამოიწვევს საბურავის ნაწილობრივ ცვეთას.
წინა ბორბლების გადახვევა განისაზღვრება საჭის სახსრის დიზაინში. დიზაინი საჭის სახსრის ლილვის ღერძსა და ჰორიზონტალურ სიბრტყეს ერთ კუთხედ აქცევს, კუთხე კი წინა ბორბლის კუთხე α-ა (ზოგადად დაახლოებით 1°).
წინა ბორბლის წინა შეკვრა
როდესაც წინა ბორბალი დახრილია, ის ბრუნვისას კონუსის მსგავსად მოქმედებს, რაც წინა ბორბლის გარეთ გადაბრუნებას იწვევს. რადგან საჭის ბერკეტისა და ღერძის შეზღუდვები წინა ბორბლის გადაბრუნებას შეუძლებელს ხდის, წინა ბორბალი მიწაზე გადაგორდება, რაც საბურავების ცვეთას გაამწვავებს. წინა ბორბლის დახრილობის უარყოფითი შედეგების აღმოსაფხვრელად, წინა ბორბლის დაყენებისას, ავტომობილის ორი წინა ბორბლის ცენტრალური ზედაპირი პარალელური არ არის, ორი ბორბლის წინა კიდეს B შორის მანძილი ნაკლებია უკანა კიდეს A შორის მანძილზე, AB-ს შორის სხვაობა წინა ბორბლის სხივად იქცევა. ამ გზით, წინა ბორბალი შეიძლება წინა ბორბალთან ახლოს იყოს ორივე ბრუნვის მიმართულებით, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს და გამორიცხავს წინა ბორბლის დახრილობის უარყოფითი შედეგების აღმოფხვრას.
წინა ბორბლის წინა სხივის რეგულირება შესაძლებელია განივი შემაერთებელი ღეროს სიგრძის შეცვლით. რეგულირებისას, ორი ბორბლის წინა და უკანა ნაწილებს შორის მანძილის სხვაობა, AB, შეიძლება შეესაბამებოდეს წინა სხივის მითითებულ მნიშვნელობას თითოეული მწარმოებლის მიერ მითითებული საზომი პოზიციის მიხედვით. ზოგადად, წინა სხივის მნიშვნელობა 0-დან 12 მმ-მდე მერყეობს. ნახაზ 5-ზე ნაჩვენები პოზიციის გარდა, ორი საბურავის წინა და უკანა ნაწილებს შორის სხვაობა, როგორც წესი, აღებულია საზომ პოზიციად და ასევე შეიძლება აღებული იყოს ორი წინა ბორბლის რგოლის გვერდით წინა და უკანა ნაწილებს შორის სხვაობა. გარდა ამისა, წინა სხივი ასევე შეიძლება წარმოდგენილი იყოს წინა სხივის კუთხით.
