ბორბლის დახრილობა
გარდა ზემოაღნიშნული ორი კუთხისა უკანა კუთხისა და შიდა კუთხისა, რათა უზრუნველყოს მანქანის სტაბილური სწორი მოძრაობა, ბორბლის კამერას α ასევე აქვს პოზიციონირების ფუნქცია.α არის ჩართული კუთხე ავტომობილის განივი სიბრტყის გადაკვეთის ხაზსა და წინა ბორბლის სიბრტყეს შორის, რომელიც გადის წინა ბორბლის ცენტრში და მიწის ვერტიკალურ ხაზს შორის, როგორც ნაჩვენებია ნახ.4 (ა) და (გ).თუ წინა ბორბალი დაყენებულია გზის პერპენდიკულურად, როდესაც მანქანა ცარიელია, ღერძი შეიძლება დახრის წინა ბორბალს დატვირთვის დეფორმაციის გამო, როდესაც მანქანა სრულად დატვირთულია, რაც დააჩქარებს საბურავის ნაწილობრივ ცვეთას.გარდა ამისა, გზის ვერტიკალური რეაქციის ძალა კერის ღერძის გასწვრივ წინა ბორბალზე გამოიწვევს კერის წნევას პატარა საკისრის გარე ბოლოზე, ამძიმებს დატვირთვას მცირე საკისრის გარე ბოლოზე და კერის შესაკრავი კაკალი. , წინა ბორბალი წინასწარ უნდა იყოს დაყენებული, რათა ის გარკვეული კუთხე იყოს, რათა თავიდან აიცილოს წინა ბორბლის დახრილობა.ამავდროულად, წინა ბორბალს აქვს კამერა. Angle ასევე შეუძლია მოერგოს თაღოვან გზას.თუმცა, კამერა არ უნდა იყოს ძალიან დიდი, წინააღმდეგ შემთხვევაში საბურავის ნაწილობრივ ცვეთასაც გამოიწვევს.
წინა ბორბლების გახვევა განისაზღვრება მუწუკის დიზაინში.დიზაინი აქცევს საჭის კვანძის ღერძს და ჰორიზონტალურ სიბრტყეს კუთხედ, კუთხე არის წინა ბორბლის კუთხე α (ზოგადად დაახლოებით 1°).
წინა ბორბლის წინა შეკვრა
როდესაც წინა ბორბალი დახრილია, ის მოქმედებს როგორც კონუსი გორგლისას, რის გამოც წინა ბორბალი გარედან გადადის.იმის გამო, რომ საჭის ზოლისა და ღერძის შეზღუდვები შეუძლებელს ხდის წინა ბორბლის გაშლას, წინა ბორბალი დაეხვევა მიწაზე, რაც გააუარესებს საბურავების ცვეთას.წინა ბორბლის დახრილობით გამოწვეული არასასურველი შედეგების აღმოსაფხვრელად, წინა ბორბლის დაყენებისას, მანქანის ორი წინა ბორბლის ცენტრალური ზედაპირი არ არის პარალელური, მანძილი ორი ბორბლის წინა კიდეს შორის B ნაკლებია. მანძილი უკანა კიდეს შორის A, განსხვავება AB ხდება წინა ბორბლის სხივი.ამგვარად, წინა ბორბალი შეიძლება იყოს წინ მიახლოებული თითოეული მოძრავი მიმართულებით, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს და გამორიცხავს წინა ბორბლის დახრილობით გამოწვეულ უარყოფით შედეგებს.
წინა ბორბლის წინა სხივი შეიძლება დარეგულირდეს ჯვარედინი ღეროს სიგრძის შეცვლით.კორექტირებისას, მანძილის სხვაობა ორი რაუნდის წინა და უკანა მხარეს შორის, AB, შეიძლება შეესაბამებოდეს წინა სხივის მითითებულ მნიშვნელობას თითოეული მწარმოებლის მიერ მითითებული საზომი პოზიციის მიხედვით.ზოგადად, წინა სხივის ღირებულება მერყეობს 0-დან 12 მმ-მდე.სურათი 5-ში ნაჩვენები პოზიციის გარდა, განსხვავება წინა და უკანა საბურავის ცენტრალურ სიბრტყეს შორის, ჩვეულებრივ, აღებულია როგორც საზომი პოზიცია, ხოლო წინა და უკანა მხარეს შორის განსხვავება ორივე საბურავის მხარეს. ასევე შესაძლებელია წინა ბორბლების აღება.გარდა ამისა, წინა სხივი ასევე შეიძლება წარმოდგენილი იყოს წინა სხივის კუთხით.
