ხუთ სიჩქარიანი გამათავისუფლებელი საკისარი
გადაბმულობის გამომშვები საკისარი ავტომობილის შედარებით მნიშვნელოვანი ნაწილია. თუ მოვლა არასწორად არის მოვლილი და გაუმართაობა მოხდება, ეს არა მხოლოდ ეკონომიკურ ზარალს გამოიწვევს, არამედ მისი ერთხელ დაშლა და აწყობაც ძალიან პრობლემურია და დიდ სამუშაო საათს მოითხოვს. ამიტომ, გადაბმულობის გამომშვები საკისრის გაუმართაობის მიზეზების დადგენას და მისი გონივრულად გამოყენებას დიდი მნიშვნელობა აქვს გამომშვები საკისრის სიცოცხლის გახანგრძლივების, შრომის პროდუქტიულობის გაზრდისა და უკეთესი ეკონომიკური სარგებლის მისაღწევად. შესაბამისი სტანდარტებისთვის იხილეთ „JB/T5312-2001 ავტომობილის გადაბმულობის გამომშვები საკისარი და მისი ბლოკი“.
ეფექტი
გადაბმულობის გამშვები საკისარი დამონტაჟებულია გადაბმულობასა და ტრანსმისიას შორის, ხოლო გამშვები საკისრის საყრდენი თავისუფლად არის დამაგრებული ტრანსმისიის პირველი ლილვის საკისრის საფარის მილისებრ გაგრძელებაზე. გამშვები საკისრის მხარი ყოველთვის დაჭერილია გამშვები ჩანგლისკენ დამაბრუნებელი ზამბარით და უბრუნდება საბოლოო პოზიციას, ხოლო გამყოფი ბერკეტის (გამყოფი თითი) ბოლოსთან დაახლოებით 3-4 მმ-იანი დაშორება რჩება.
ვინაიდან გადაბმულობის წნევის ფირფიტა, გამშვები ბერკეტი და ძრავის ამწე ლილვი სინქრონულად მუშაობენ და გამშვები ჩანგალი მხოლოდ ღერძულად მოძრაობს გადაბმულობის გამომავალი ლილვის გასწვრივ, ცხადია, გამშვები ჩანგლის პირდაპირ გამოყენება გამშვები ბერკეტის ასაღებად შეუძლებელია. გადაბმულობის გამომავალი ლილვი ღერძულად მოძრაობს, რაც უზრუნველყოფს გადაბმულობის გლუვ ჩართვას და რბილ გამოყოფას, ამცირებს ცვეთას და ახანგრძლივებს გადაბმულობის და მთელი ტრანსმისიის მომსახურების ვადას.
შესრულება
გადაბმულობის გამომშვები საკისარი მოქნილად უნდა მოძრაობდეს მკვეთრი ხმაურის ან გაჭედვის გარეშე, მისი ღერძული კლირენსი არ უნდა აღემატებოდეს 0.60 მმ-ს, ხოლო შიდა რგოლის ცვეთა არ უნდა აღემატებოდეს 0.30 მმ-ს.
შეცდომა
თუ გადაბმულობის გამომშვები საკისარი არ აკმაყოფილებს ზემოთ ჩამოთვლილ მოთხოვნებს, ის გაუმართავად ითვლება. გაუმართაობის აღმოჩენის შემდეგ, პირველ რიგში, აუცილებელია იმის დადგენა, თუ რომელი ფენომენი უკავშირდება გამომშვები საკისრის დაზიანებას. ძრავის ჩართვის შემდეგ, მსუბუქად დააჭირეთ გადაბმულობის პედალს. როდესაც თავისუფალი მოძრაობა ძლივს აღმოიფხვრება, გაისმის „შრიალის“ ან „ჭრიალის“ ხმა. განაგრძეთ გადაბმულობის პედალზე დაჭერა. თუ ხმა გაქრება, ეს არ არის გამომშვები საკისრის პრობლემა. თუ ხმა კვლავ ისმის, ეს არის გამომშვები საკისრის პრობლემა.
შემოწმებისას შესაძლებელია გადაბმულობის ქვედა საფარის მოხსნა, შემდეგ კი ძრავის ბრუნვის სიჩქარის ოდნავ გაზრდის მიზნით, შეგიძლიათ ოდნავ დააჭიროთ ამაჩქარებლის პედალს. თუ ხმაური გაძლიერდება, შეგიძლიათ დააკვირდეთ, არის თუ არა ნაპერწკლები. თუ ნაპერწკლებია, გადაბმულობის გამომშვები საკისარი დაზიანებულია. თუ ნაპერწკლები ერთმანეთის მიყოლებით ჩნდება, ეს ნიშნავს, რომ გამომშვები საკისრის ბურთულები გატეხილია. თუ ნაპერწკალი არ არის, მაგრამ ლითონის ტკაცუნის ხმა ისმის, ეს ზედმეტ ცვეთაზე მიუთითებს.
დაზიანება
სამუშაო პირობები
გათავისუფლების საკისარი
გამოყენების დროს, მაღალსიჩქარიანი ბრუნვის დროს მასზე გავლენას ახდენს ღერძული დატვირთვა, დარტყმითი დატვირთვა და რადიალური ცენტრიდანული ძალა. გარდა ამისა, რადგან ჩანგლის ბიძგი და გამყოფი ბერკეტის რეაქციის ძალა ერთ ხაზზე არ არის, ასევე წარმოიქმნება ბრუნვითი მომენტი. გადაბმულობის გამომრთველი საკისრის მუშაობის პირობები ცუდია, წყვეტილი მაღალსიჩქარიანი ბრუნვა და მაღალსიჩქარიანი ხახუნი, მაღალი ტემპერატურა, ცუდი შეზეთვის პირობები და გაგრილების პირობების არარსებობა.
დაზიანების მიზეზი
გადაბმულობის გამომშვები საკისრის დაზიანება დიდწილად დაკავშირებულია დრაივერის მუშაობასთან, მოვლა-პატრონობასთან და რეგულირებასთან. დაზიანების მიზეზები დაახლოებით შემდეგია:
1) სამუშაო ტემპერატურა ძალიან მაღალია გადახურებისთვის
მობრუნების ან შენელებისას, ბევრი მძღოლი ხშირად შუაში ადგამს გადაბმულობის პედალს და ზოგიერთი გადაცემათა კოლოფის გადართვის შემდეგაც კი ფეხს გადაბმულობის პედალს აჭერს; ზოგიერთი მანქანა ზედმეტად არეგულირებს თავისუფალ მოძრაობას, რის გამოც გადაბმულობა სრულად არ იხსნება და ნახევრად ჩართულობისა და ნახევრად გამორთულობის მდგომარეობაშია. მშრალი ხახუნის გამო დიდი რაოდენობით სითბო გადაეცემა გამშვები საკისარს. საკისარი გარკვეულ ტემპერატურამდე თბება და კარაქი დნება ან გაზავდება, რაც კიდევ უფრო ზრდის გამშვები საკისრის ტემპერატურას. როდესაც ტემპერატურა გარკვეულ დონეს მიაღწევს, ის დაიწვება.
2) საპოხი ზეთის ნაკლებობა და ცვეთა
გადაბმულობის გამომშვები საკისარი შეზეთილია კარაქით. კარაქის დამატების ორი გზა არსებობს. 360111 მოდელის გადამშვები საკისრის შემთხვევაში, საკისრის უკანა საფარი უნდა გაიხსნას და შეივსოს ცხიმით ტექნიკური მომსახურების დროს ან ტრანსმისიის მოხსნისას, შემდეგ კი უკანა საფარი ხელახლა დაამონტაჟოს. 788611K მოდელის გადამშვები საკისრის შემთხვევაში, მისი დაშლა და გამდნარ ცხიმში ჩაძირვა შესაძლებელია, შემდეგ კი გაგრილების შემდეგ ამოღება შეზეთვის მიზნის მისაღწევად. რეალურ სამუშაოებში მძღოლი, როგორც წესი, უგულებელყოფს ამ წერტილს, რაც იწვევს გადაბმულობის გამომშვები საკისარში ზეთის ნაკლებობას. შეზეთვის არარსებობის ან შეზეთვის ნაკლებობის შემთხვევაში, გადამშვები საკისრის ცვეთის რაოდენობა ხშირად რამდენჯერმე ან ათჯერ აღემატება შეზეთვის შემდეგ ცვეთის რაოდენობას. ცვეთის ზრდასთან ერთად, ტემპერატურაც მნიშვნელოვნად იზრდება, რაც მას დაზიანებისადმი მგრძნობიარეს ხდის.
3) თავისუფალი მგზავრობა ძალიან მცირეა ან ჩატვირთვის დრო ძალიან ბევრია
მოთხოვნების მიხედვით, გადაბმულობის გამათავისუფლებელ საკისარსა და გამათავისუფლებელ ბერკეტს შორის კლირენსი, როგორც წესი, 2.5 მმ-ია, ხოლო გადაბმულობის პედალზე ასახული თავისუფალი სვლა 30-40 მმ-ია. თუ თავისუფალი სვლა ძალიან მცირეა ან საერთოდ არ არის თავისუფალი სვლა, გამათავისუფლებელი ბერკეტი და გამათავისუფლებელი საკისარი ყოველთვის ჩართულია. დაღლილობის პრინციპის თანახმად, რაც უფრო დიდხანს მუშაობს საკისარი, მით უფრო სერიოზულია დაზიანება; და რაც უფრო ხანგრძლივია მუშაობის დრო, რაც უფრო მაღალია საკისრის ტემპერატურა, მით უფრო ადვილია მისი წვა და მცირდება გამათავისუფლებელი საკისრის მომსახურების ვადა.
4) ზემოთ ჩამოთვლილი სამი მიზეზის გარდა, განმუხტვის საკისრის დაზიანებაზე დიდ გავლენას ახდენს ისიც, შეუფერხებლად არის თუ არა რეგულირებული განმუხტვის ბერკეტი და კარგ მდგომარეობაშია თუ არა განმუხტვის საკისრის დამაბრუნებელი ზამბარა.
სიფრთხილე გამოიჩინეთ
1) ექსპლუატაციის რეგულაციების თანახმად, მოერიდეთ გადაბმულობის ნახევრად ჩართვას და ნახევრად გამორთვას და შეამცირეთ გადაბმულობის გამოყენების რაოდენობა.
2) ყურადღება მიაქციეთ მოვლას და გამოიყენეთ მომზადების მეთოდი კარაქის დასალბობად, რათა რეგულარული ან ყოველწლიური შემოწმებისა და მოვლა-პატრონობის დროს მას საკმარისი საპოხი მასალა ჰქონდეს.
3) ყურადღება მიაქციეთ გადაბმულობის გამშვები ბერკეტის გასწორებას, რათა დარწმუნდეთ, რომ დამაბრუნებელი ზამბარის ელასტიური ძალა აკმაყოფილებს რეგულაციებს.
4) თავისუფალი სვლა მოთხოვნების (30-40 მმ) შესაბამისად დაარეგულირეთ, რათა თავიდან აიცილოთ თავისუფალი სვლა ძალიან დიდი ან ძალიან პატარა არ იყოს.
5) შეამცირეთ შეერთებისა და გამოყოფის დრო და შეამცირეთ დარტყმითი დატვირთვა.
6) მსუბუქად და მარტივად გადადგით ნაბიჯი, რათა ის შეუფერხებლად ჩაირთოს და გამოირთოს.
