გამოშვების ტარების ხუთი სიჩქარე
Clutch-ის გამოშვების საკისარი მანქანის შედარებით მნიშვნელოვანი ნაწილია. თუ მოვლა არ არის კარგი და ავარია მოხდა, ეს არამარტო ეკონომიკურ ზარალს გამოიწვევს, არამედ ძალიან პრობლემურია ერთხელ დაშლა და აწყობა და ამას ბევრი ადამიანური საათი სჭირდება. მაშასადამე, გადაბმულობის გამოშვების საკისრის გაუმართაობის მიზეზების გარკვევას და მის გამოყენებაში გონივრულად შენარჩუნებას და შენარჩუნებას, დიდი მნიშვნელობა აქვს გამოშვების ტარების სიცოცხლის გახანგრძლივებას, შრომის პროდუქტიულობის გასაუმჯობესებლად და უკეთესი ეკონომიკური სარგებლის მისაღწევად. შესაბამისი სტანდარტებისთვის იხილეთ „JB/T5312-2001 ავტომობილის გადაბმულობის გამოშვების საკისარი და მისი ერთეული“.
ეფექტი
Clutch-ის გამოშვების საკისარი დამონტაჟებულია გადაბმულობასა და გადაცემათა კოლოფს შორის, ხოლო გამოშვების საყრდენი სავარძელი თავისუფლად არის მოქცეული ტრანსმისიის პირველი ლილვის საყრდენი საფარის მილისებურ გაფართოებაზე. გამშვები საკისრის მხრი ყოველთვის დაჭერილია გამოშვების ჩანგალზე დამაბრუნებელი ზამბარით და უბრუნდება საბოლოო პოზიციას და შეინარჩუნეთ უფსკრული გამყოფი ბერკეტის ბოლოსთან (გამყოფი თითი) დაახლოებით 3~4 მმ.
იმის გამო, რომ გადაბმულობის წნევის ფირფიტა, გამოშვების ბერკეტი და ძრავის ამწე ლილვი სინქრონულად მუშაობს, და გამოშვების ჩანგალი მხოლოდ ღერძულად მოძრაობს გადაბმულობის გამომავალი ლილვის გასწვრივ, აშკარად შეუძლებელია გამოშვების ჩანგლის პირდაპირ გამოყენება გამოშვების ბერკეტის აკრიფეთ. Clutch-ის გამომავალი ლილვი მოძრაობს ღერძულად, რაც უზრუნველყოფს გადაბმულობის გლუვ ჩართვას და რბილ განცალკევებას, ამცირებს ცვეთას და ახანგრძლივებს გადაბმულობისა და მთელი ამძრავის მუშაობის ხანგრძლივობას.
შესრულება
Clutch-ის გამოშვების საკისარი უნდა მოძრაობდეს მოქნილად მკვეთრი ხმაურის ან შეფერხების გარეშე, მისი ღერძული კლირენსი არ უნდა აღემატებოდეს 0,60 მმ-ს, ხოლო შიდა რბოლის ცვეთა არ უნდა აღემატებოდეს 0,30 მმ-ს.
ბრალია
თუ გადაბმულობის გამოშვების საკისარი ვერ აკმაყოფილებს ზემოაღნიშნულ მოთხოვნებს, იგი ითვლება გაუმართავი. ხარვეზის წარმოქმნის შემდეგ, ჯერ უნდა დადგინდეს, რომელი ფენომენი მიეკუთვნება გამოშვების საკისრის დაზიანებას. ძრავის ჩართვის შემდეგ, მსუბუქად დააბიჯეთ გადაბმულობის პედლებიანი. როდესაც თავისუფალი დარტყმა უბრალოდ აღმოიფხვრება, იქნება "შრიალი" ან "ჩხუბი" ხმა. განაგრძეთ გადაბმულობის პედალზე დადგმა. თუ ხმა გაქრება, ეს არ არის გამოშვების ტარების პრობლემა. თუ ჯერ კიდევ არის ხმა, ეს არის გამოშვების საკისარი. ბეჭედი.
შემოწმებისას შესაძლებელია გადაბმულობის ქვედა საფარის ამოღება, შემდეგ კი ამაჩქარებლის პედლის ოდნავ დაჭერა, რომ ოდნავ გაზარდოს ძრავის სიჩქარე. თუ ხმა იზრდება, შეგიძლიათ დააკვირდეთ არის თუ არა ნაპერწკლები. ნაპერწკლების არსებობის შემთხვევაში დაზიანებულია გადაბმულობის გამოშვების საკისარი. თუ ნაპერწკლები ერთმანეთის მიყოლებით ჩნდება, ეს ნიშნავს, რომ გამოშვების საყრდენი ბურთები გატეხილია. თუ ნაპერწკალი არ არის, მაგრამ არის ლითონის ხრაშუნის ხმა, ეს მიუთითებს ზედმეტ ცვეთაზე.
დაზიანება
სამუშაო პირობები
გამოშვების საკისარი
გამოყენებისას მასზე გავლენას ახდენს ღერძული დატვირთვა, ზემოქმედების დატვირთვა და რადიალური ცენტრიდანული ძალა მაღალი სიჩქარით ბრუნვის დროს. გარდა ამისა, იმის გამო, რომ ჩანგლის ბიძგი და გამყოფი ბერკეტის რეაქციის ძალა ერთსა და იმავე ხაზზე არ არის, იქმნება ბრუნვის მომენტიც. Clutch-ის გამოშვების საკისარს აქვს ცუდი სამუშაო პირობები, წყვეტილი მაღალსიჩქარიანი როტაცია და მაღალი სიჩქარის ხახუნი, მაღალი ტემპერატურა, ცუდი შეზეთვის პირობები და არ არის გაგრილების პირობები.
დაზიანების მიზეზი
Clutch-ის გამოშვების საკისრის დაზიანება დიდ კავშირშია მძღოლის მუშაობასთან, მოვლასთან და რეგულირებასთან. დაზიანების მიზეზები დაახლოებით შემდეგია:
1) სამუშაო ტემპერატურა ძალიან მაღალია, რათა გამოიწვიოს გადახურება
მოტრიალების ან სიჩქარის შენელებისას ბევრი მძღოლი ხშირად აბიჯებს გადაჭიმვას ნახევრად, ზოგი კი მაინც დგამს ფეხს გადაბმულობის პედალზე გადაცემის გადაცემის შემდეგ; ზოგიერთი მანქანა ზედმეტად არეგულირებს თავისუფალ მგზავრობას, ისე, რომ გადაბმა მთლიანად არ არის გათიშული და ის არის ნახევრად ჩართვის და ნახევრად გამორთვის მდგომარეობაში. დიდი რაოდენობით სითბო გადაეცემა გამოშვების საკისარს მშრალი ხახუნის გამო. საკისარი თბება გარკვეულ ტემპერატურამდე, ხოლო კარაქი დნება ან განზავებულია, რაც კიდევ უფრო ზრდის გამოშვების საკისრის ტემპერატურას. როდესაც ტემპერატურა გარკვეულ დონეს მიაღწევს, ის დაიწვება.
2) საპოხი ზეთის ნაკლებობა და ცვეთა
Clutch-ის გამოშვების საკისარი შეზეთებულია კარაქით. კარაქის დამატების ორი გზა არსებობს. 360111 გამოშვების საკისრისთვის, საკისრის უკანა საფარი უნდა გაიხსნას და შეივსოს ცხიმით მოვლის დროს ან გადაცემის მოხსნისას, შემდეგ კი ხელახლა დააინსტალიროთ უკანა საფარი 788611K გამოშვების საკისრისთვის, ის შეიძლება დაიშალა და ჩაეფლო მასში. გამდნარი ცხიმი და გაციების შემდეგ ამოიღეთ შეზეთვის მიზნის მისაღწევად. რეალურ სამუშაოში, მძღოლი უგულებელყოფს ამ პუნქტს, რაც იწვევს ზეთის ნაკლებობას გადაბმულობის გამოშვების საკისარში. შეზეთვის გარეშე ან ნაკლები შეზეთვის შემთხვევაში, გამოშვების საკისრის ცვეთა რაოდენობა ხშირად არის რამდენჯერმე ან ათობით ჯერ მეტი ცვეთა შეზეთვის შემდეგ. გაზრდილი აცვიათ, ტემპერატურა ასევე მნიშვნელოვნად გაიზრდება, რაც უფრო მგრძნობიარე გახდება დაზიანების მიმართ.
3) უფასო მგზავრობა ძალიან მცირეა ან დატვირთვის დრო ძალიან ბევრია
მოთხოვნების მიხედვით, კლირენსი გადაბმულობის გამოშვების საკისარსა და გამოშვების ბერკეტს შორის არის ზოგადად 2.5 მმ, ხოლო თავისუფალი დარტყმა, რომელიც ასახულია გადაბმულობის პედალზე არის 30-40 მმ. თუ თავისუფალი დარტყმა ძალიან მცირეა ან საერთოდ არ არის თავისუფალი დარტყმა, გამოშვების ბერკეტი და გამოშვების საკისარი ყოველთვის ჩართულია. დაღლილობის უკმარისობის პრინციპის მიხედვით, რაც უფრო დიდხანს მუშაობს საკისარი, მით უფრო სერიოზულია დაზიანება; და რაც უფრო გრძელია სამუშაო დრო, რაც უფრო მაღალია საკისრის ტემპერატურა, მით უფრო ადვილია მისი დაწვა და მცირდება გამოშვების საკისრის მომსახურების ვადა.
4) ზემოაღნიშნული სამი მიზეზის გარდა, გამოშვების ბერკეტის დაზიანებაზე დიდ გავლენას ახდენს თუ არა გამოშვების ბერკეტი შეუფერხებლად და კარგ მდგომარეობაშია თუ არა გამოშვების საკისრის დამაბრუნებელი ზამბარა.
გამოიყენეთ სიფრთხილე
1) ოპერაციული რეგლამენტის მიხედვით, მოერიდეთ კლაჩის ნახევრად ჩართვისა და ნახევრად გათიშვას და შეამცირეთ კლაჩის გამოყენების რაოდენობა.
2) ყურადღება მიაქციეთ მოვლას და გამოიყენეთ მომზადების მეთოდი კარაქის დასატენად ისე, რომ მას ჰქონდეს საკმარისი ლუბრიკანტი რეგულარული ან წლიური შემოწმებისა და მოვლის დროს.
3) ყურადღება მიაქციეთ გადაბმულობის გამოშვების ბერკეტის გასწორებას, რათა უზრუნველყოს, რომ დამაბრუნებელი ზამბარის ელასტიური ძალა შეესაბამება წესებს.
4) დაარეგულირეთ თავისუფალი დარტყმა მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად (30-40 მმ), რათა თავიდან აიცილოთ თავისუფალი დარტყმა ძალიან დიდი ან ძალიან მცირე.
5) შეამცირეთ შეერთების და განცალკევების დრო და შეამცირეთ ზემოქმედების დატვირთვა.
6) გადადგით მსუბუქად და მარტივად, რათა ის შეუფერხებლად ჩართოთ და გამორთოთ.
