ძრავის სახურავის საკინძის განლაგების პრინციპია სივრცის დაზოგვა, კარგი დაფარვა და საკინძი, როგორც წესი, განლაგებულია ნაკადის ავზში. ძრავის სახურავის საკინძის განლაგების პოზიცია უნდა შეესაბამებოდეს ძრავის სახურავის გახსნის კუთხეს, ძრავის სახურავის ერგონომიულ შემოწმებას და მიმდებარე ნაწილებს შორის უსაფრთხოების კლირენსს. მოდელირების ეფექტის ნახაზიდან CAS დიზაინამდე, მონაცემთა დიზაინამდე, ძრავის სახურავის საკინძის განლაგება გადამწყვეტ როლს ასრულებს.
საკინძის პოზიციის განლაგების დიზაინი
ძრავის სახურავის გახსნის მოხერხებულობისა და მიმდებარე ნაწილებიდან მანძილის გათვალისწინებით, ფორმისა და სივრცის შეზღუდვების გათვალისწინებით, ღერძი მაქსიმალურად უკან უნდა იყოს განლაგებული. ძრავის სახურავის ორი საკინძის ღერძი ერთ სწორ ხაზზე უნდა იყოს განლაგებული, ხოლო მარცხენა და მარჯვენა საკინძის განლაგება სიმეტრიული უნდა იყოს. როგორც წესი, რაც უფრო დიდია მანძილი ორ საკინძს შორის, მით უკეთესი. მისი ფუნქციაა ძრავის ოთახის სივრცის გაზრდა.
საკინძის ღერძის დიზაინი
რაც უფრო ახლოსაა საკინძის ღერძის განლაგება ძრავის საფარის გარეთა პანელთან და ძრავის საფარის ნაკერის უკანა ბოლოსთან, მით უფრო ხელსაყრელია ეს. რადგან საკინძის ღერძი უფრო ახლოსაა უკანა მხარეს, მით უფრო დიდია ძრავის საფარის გახსნის პროცესში ძრავის საფარსა და ფარს შორის არსებული უფსკრული, რათა თავიდან იქნას აცილებული საკინძის გარსსა და ძრავის საფარის კორპუსის გარსსა და პერიფერიულ ნაწილებს შორის ჩარევა ძრავის საფარის გახსნისა და დახურვის პროცესში. თუმცა, ასევე აუცილებელია გავითვალისწინოთ ძრავის საფარის საკინძზე ლითონის ფურცლის დამონტაჟების სიმტკიცე, ძრავის საფარის კიდე, ლითონის ფურცლის ელექტროფორეზული მახასიათებლები და მიმდებარე ნაწილებთან კლირენსი. რეკომენდებული საკინძის მონაკვეთი შემდეგია:
L1 t1 + R + b ან უფრო მაღალი
20 მმ ან ნაკლები L2 40 მმ ან ნაკლები
მათ შორის:
t1: ფარის სისქე
t2: შიდა ფირფიტის სისქე
R: საკინძის ლილვის ცენტრსა და საკინძის საყრდენის ზედა ნაწილს შორის მანძილი, რეკომენდებულია ≥15 მმ
ბ: საკინძსა და ფარს შორის დაშორება, რეკომენდებულია ≥3 მმ
1) ძრავის სახურავის საკინძის ღერძი, როგორც წესი, პარალელურია Y ღერძის მიმართულებით და ორ საკინძის ღერძს შორის კავშირი ერთ სწორ ხაზზე უნდა იყოს.
2) ძრავის საფარის 3°-იან ღიობსა და ფარფლის ფირფიტას, ვენტილაციის საფარ ფირფიტასა და წინა საქარე მინას შორის მანძილი არ უნდა იყოს 5 მმ-ზე ნაკლები.
3) ძრავის საფარის გარეთა ფირფიტა 1.5 მმ-ით არის გადახრილი ±X, ±Y და ±Z ხაზების გასწვრივ და გახსნის ჩარჩო არ ეწინააღმდეგება ფარფლის ფირფიტას.
4) დააყენეთ საკინძის ღერძის პოზიცია ზემოთ მოცემული პირობების შესაბამისად. თუ საკინძის ღერძის რეგულირება შეუძლებელია, შესაძლებელია ნამსხვრევების მოდიფიცირება.
საკინძის სტრუქტურის დიზაინი
საკინძის ბაზის დიზაინი:
საკინძის ორ საკინძის გვერდზე საკმარისი შეხების ზედაპირი უნდა დარჩეს დამაგრების ჭანჭიკისთვის, ხოლო ჭანჭიკის R კუთხე მიმდებარე ნაწილთან უნდა იყოს ≥2.5 მმ.
თუ ძრავის სახურავის საკინძის განლაგება თავის შეჯახების ზონაში მდებარეობს, ქვედა ფუძეს უნდა ჰქონდეს დამსხვრევის ფუნქცია. თუ საკინძის განლაგება არ არის დაკავშირებული თავის შეჯახებასთან, დამსხვრევის ფუნქციის დაპროექტება საკინძის ფუძის სიმტკიცის უზრუნველსაყოფად საჭირო არ არის.
საკინძის ფუძის სიმტკიცის გასაზრდელად და წონის შესამცირებლად, ფუძის სპეციფიკური ფორმის მიხედვით, აუცილებელია წონის შემამცირებელი ხვრელისა და ფლანგის სტრუქტურის გაზრდა. ფუძის დიზაინში, სამონტაჟო ზედაპირის შუაში უნდა იყოს დაპროექტებული ბოსი, რათა უზრუნველყოფილი იყოს სამონტაჟო ზედაპირის ელექტროფორეზი.
ზედა სავარძლის საკიდის დიზაინი:
იმისათვის, რომ თავიდან იქნას აცილებული ფიზიკურ მდგომარეობაში საკინძის ზედა და ქვედა საკინძებს შორის ჩარევა მონტაჟის ან სიზუსტის პრობლემების გამო, საკინძის ზედა და ქვედა სავარძლის მოძრაობის კონვერტის კლირენსი უნდა იყოს ≥3 მმ.
სიმტკიცის უზრუნველსაყოფად, გამაგრების ფლანგები და გამაგრების რგოლები უნდა გადიოდეს მთელ ზედა საყრდენზე, რათა უზრუნველყოფილი იყოს სახსრიანი ზედა საყრდენის ტესტის მოთხოვნების დაკმაყოფილება. სამონტაჟო ზედაპირის ელექტროფორეზის უზრუნველსაყოფად, სამონტაჟო ზედაპირის შუაში უნდა იყოს დაპროექტებული ბოძი.
საკინძის სამონტაჟო ხვრელის დიზაინს უნდა ჰქონდეს გარკვეული რეგულირების ზღვარი ძრავის საფარის მონტაჟისა და რეგულირების მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად, ძრავის საფარის გვერდითა და კორპუსის გვერდითა სამონტაჟო ხვრელები განკუთვნილია Φ11 მმ მრგვალი ხვრელით და 11 მმ × 13 მმ წელის ხვრელით.
ძრავის საფარის საკინძის გახსნის კუთხის დიზაინი
ერგონომიკის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად, ძრავის სახურავის გახსნის სიმაღლე უნდა აკმაყოფილებდეს მამაკაცის თავის მოძრაობის სივრცის 95%-იან და ქალის ხელის მოძრაობის სივრცის 5%-იან მოთხოვნებს, ანუ ნახაზზე ნაჩვენები დიზაინის ფართობი შედგება მამაკაცის თავის მოძრაობის სივრცის 95%-იანი დაცვით წინა დაცვით და ქალის ხელის მოძრაობის სივრცის 5%-იანი დაცვით წინა დაცვის გარეშე.
ძრავის სახურავის ბოძის მოხსნის უზრუნველსაყოფად, საკინძის გახსნის კუთხე, როგორც წესი, უნდა იყოს: საკინძის მაქსიმალური გახსნის კუთხე არ უნდა იყოს ნაკლები ძრავის სახურავის გახსნის კუთხეზე +3°.
პერიფერიული კლირენსის დიზაინი
ა. ძრავის საფარის წინა კიდე 5 მმ-ია ჩარევის გარეშე;
ბ. მბრუნავ გარსსა და მიმდებარე ნაწილებს შორის ჩარევა არ ხდება;
გ. ძრავის სახურავის ასამბლეა ზედმეტად გახსნილია 3°-იანი სახსრით და ფარფლის კლირენსი ≥5 მმ-ია;
დ. ძრავის საფარის შეკრება გახსნილია 3°-ით და კორპუსსა და მიმდებარე ნაწილებს შორის კლირენსი 8 მმ-ზე მეტია;
ე. საკინძის სამონტაჟო ჭანჭიკსა და ძრავის საფარის გარე ფირფიტას შორის დაშორება ≥10 მმ.
შემოწმების მეთოდი
ძრავის საფარის კლირენსის შემოწმების მეთოდი
ა, ძრავის საფარის X, Y, Z მიმართულებით გადახრა ±1.5 მმ;
B. ძრავის საფარის ოფსეტის მონაცემები ბრუნავს ქვევით საკინძის ღერძით და ბრუნვის კუთხე 5 მმ-ით არის ოფსეტირებული ძრავის საფარის წინა კიდეზე;
გ. მოთხოვნები: მბრუნავი კონვერტის ზედაპირსა და მიმდებარე ნაწილებს შორის მანძილი არ უნდა იყოს 0 მმ-ზე ნაკლები.
ძრავის საფარის გახსნის მეთოდის შემოწმება:
ა, ძრავის საფარის X, Y, Z მიმართულებით გადახრა ±1.5 მმ;
B. ზედმეტად გაღების კუთხე: საკინძის მაქსიმალური გაღების კუთხეა +3°;
გ. ძრავის სახურავის სახსარს ღია გარსის ზედაპირზე და ფარფლის ფირფიტას შორის კლირენსი ≥5 მმ;
დ. ძრავის საფარის კორპუსსა და მიმდებარე ნაწილებს შორის დაშორება 8 მმ-ზე მეტია.
