წინა ამორტიზატორის ზედა წებოს პოზიცია.
1, მიმართულების მიუხედავად, შესაძლებელია ახალი და ძველი პოზიციების ჩართვა. ზედა წებოს შესაცვლელად საჭიროა ოთხბორბლიანი პოზიციონირება. ზედა წებოს შესაცვლელად აუცილებელია ამორტიზატორის მოხსნა, ამორტიზატორის ხელახლა დაყენების შემდეგ შესაძლოა დონის სხვაობა იყოს და აუცილებელია ოთხბორბლიანი პოზიციონირების დეტექტორით ბორბლის რეგულირება.
2. წინა ამორტიზატორის ზედა რეზინის დაზიანების შემთხვევაში, ძრავის სალონიდან ბორბლის ზედა პოზიციაზე ჩანს გატეხილი წინა ამორტიზატორის ზედა რეზინა. ამორტიზატორის ზედა რეზინის დაზიანების შემთხვევაში, ამორტიზატორი მუშაობისას გამოსცემს უჩვეულო ხმაურს და მანქანის მოძრაობის მიმართულებით შესაძლოა მცირედი გადახრა გამოჩნდეს, მარჯვნივ დაბრუნება გაძნელებულია, რაც სუსტი ფენომენის შედეგია.
3. წინა ამორტიზატორის ზედა წებო დაზიანებულია, რაც ძრავის განყოფილების შიგნიდანაც ჩანს, კონკრეტული პოზიცია ბორბლის ზემოთაა და ზოგიერთი მოდელი პლასტმასის ფირფიტით იქნება დაფარული.
4. წინა ამორტიზატორის ზედა წებოს შეცვლის მეთოდი შემდეგია: ამორტიზატორის ფიქსირებული თხილის მტვრისგან დამცავი საფარის მოხსნის შემდეგ ამოიღეთ ამორტიზატორი; თეთრი ღეროს დასამაგრებლად გამოიყენეთ ღია ბოლოიანი გასაღები. ფიქსირებული თხილის მოსახსნელად გამოიყენეთ ღია ბოლოიანი გასაღები, კოლოფიანი გასაღები ან პატარა რეგულირებადი გასაღები. დანით მოაშორეთ ზედა წებო; და ბოლოს, წაუსვით ახალი ზედა წებოვანი.
5. კაბინიდან გამოწიეთ ძრავის საფარის ღილაკი, ჯერ გახსენით ძრავის საფარი და მოხსენით წინა ამორტიზატორის მტვრისგან დამცავი საფარი. წინა ამორტიზატორის ხელსაწყოთი მოხსენით ხრახნები და წინა ამორტიზატორის დამჭერი თასი. შემდეგ მოხსენით მეორე ხრახნი. წინა ზედა წებოს ხვრელში ჩაამაგრეთ მომზადებული M12*5 წვრილკბილიანი ხრახნები და მოაშორეთ წინა ზედა წებო.
1. ძრავა ჩვეულებრივ ირთვება, როდესაც მანქანა ცივია. ცხელი მანქანის დაქოქვის სირთულის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი ძალიან ძლიერი ნარევია, მაგრამ ეს არ გამორიცხავს, რომ ნარევი რაიმე მიზეზით ძალიან თხელია. (1) ინჟექტორის წვეთები ცხელი მანქანის დაქოქვის რთულ პროცესს იწვევს. ინჟექტორის წვეთები ზეთის დამატებით მიწოდებას წარმოადგენს, ამიტომ რაც უფრო სერიოზულია ინჟექტორის წვეთები, მით უფრო ძლიერია ნარევი.
2. გაცხელებულ მანქანას ცეცხლი არ ეკიდება ალის ჩაქრობის შემდეგ, თუმცა გაგრილების შემდეგ შეიძლება აალდეს შემდეგი მიზეზების გამო: ინჟექტორის წვეთები: ინჟექტორის ზეთის ინექციის მუშაობა ნორმალურია, მაგრამ წვეთების გაჩენა დამატებით ზეთის მიწოდებას იწვევს, ამიტომ რაც უფრო სერიოზულია ინჟექტორის წვეთები, მით უფრო ძლიერია ნარევი, რის შედეგადაც გაცხელებული მანქანა არ არის კარგი დასაქოქად.
3. საწვავის ხარისხის პრობლემა: ძრავის ოთახის ტემპერატურა ცხელი ავტომობილის გამორთვის შემდეგაც ძალიან მაღალია. თუ საწვავის მასა თავად აქროლადია, საწვავის რელსში ადვილად წარმოიქმნება მაღალი აორთქლების წნევა. როდესაც ეს წნევა საწვავის მიწოდების სისტემის წნევაზე მეტია, წარმოიქმნება ჰაერის საკეტი, რაც იწვევს ინჟექტორის მიერ გამოყოფილი ზეთის ორთქლის ძალიან თხელ ფენას, რაც ართულებს მის დაქოქვას.
4, სანთლის გაუმართაობის მიზეზი; ვაკუუმის მილის გაჟონვა; მაღალი ძაბვის ხაზის გაჟონვა; PCV სარქველი დაბლოკილია; დროსელის პოზიციის სენსორის გაუმართაობა; უმოქმედო საფეხუროვანი ძრავის გაუმართაობა; უმოქმედო მართვის სარქველის გაუმართაობა; დროსელის გახსნა ნორმალური არ არის; შემშვები სისტემა ჟონავს.
5. გაცხელებულ მანქანას ჩაქრობის შემდეგ ცეცხლი არ ეკიდება, თუმცა გაგრილების შემდეგ შეიძლება აალდეს. კონკრეტული მიზეზებია: ინჟექტორის ზეთის წვეთები: ინჟექტორის ზეთის ინექციის მუშაობა ნორმალურია, მაგრამ წვეთების გაჩენა ზეთის დამატებით მიწოდებას იწვევს, ამიტომ რაც უფრო სერიოზულია ინჟექტორის წვეთები, მით უფრო კონცენტრირებულია ნარევი, რის შედეგადაც გაცხელებული მანქანა არ ირთვება.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG-ის გაყიდვას გეგმავს&MAUXS-ის ავტონაწილების შეძენა მისასალმებელია.
