SAIC MAXUS V80 ორიგინალური ბრენდის გამათბობელი დანამატი – ეროვნული ხუთი 0281002667

Camshaft-ის პოზიციის სენსორი არის სენსორული მოწყობილობა, რომელსაც ასევე უწოდებენ სინქრონულ სიგნალის სენსორს, ეს არის ცილინდრის დისკრიმინაციის პოზიციონირების მოწყობილობა, შეყვანის კამერის პოზიციის სიგნალი ECU-ზე, არის ანთების კონტროლის სიგნალი.

1, ფუნქცია და ტიპი Camshaft Position Sensor (CPS), მისი ფუნქციაა შეაგროვოს Camshaft მოძრავი კუთხის სიგნალი და შეყვანის ელექტრონული კონტროლის განყოფილება (ECU), რათა განისაზღვროს ანთების დრო და საწვავის ინექციის დრო. ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი (CPS) ასევე ცნობილია, როგორც ცილინდრის საიდენტიფიკაციო სენსორი (CIS), იმისათვის, რომ განვასხვავოთ ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი (CPS), ამწე ლილვის პოზიციის სენსორები ზოგადად წარმოდგენილია CIS-ით. ამწე ლილვის პოზიციის სენსორის ფუნქციაა შეაგროვოს გაზის გამანაწილებელი ამწე ლილვის პოზიციის სიგნალი და შეიყვანოს იგი ECU-ში, რათა ECU-მ შეძლოს 1 ცილინდრის შეკუმშვის ზედა მკვდარი ცენტრის იდენტიფიცირება, რათა განახორციელოს საწვავის ინექციის თანმიმდევრული კონტროლი. აალების დროის კონტროლი და ჩაქრობის კონტროლი. გარდა ამისა, ამწე ლილვის პოზიციის სიგნალი ასევე გამოიყენება ძრავის გაშვების დროს აალების პირველი მომენტის დასადგენად. იმის გამო, რომ ამწე ლილვის პოზიციის სენსორს შეუძლია განსაზღვროს, რომელი ცილინდრის დგუში მიაღწევს TDC-ს, მას უწოდებენ ცილინდრის ამოცნობის სენსორს. ფოტოელექტრული Nissan-ის მიერ წარმოებული ფოტოელექტრული ამწე და ამწე ლილვის პოზიციის სენსორის სტრუქტურული მახასიათებლები გაუმჯობესებულია დისტრიბუტორისგან, ძირითადად, სიგნალის დისკით (სიგნალის დისკი ), სიგნალის გენერატორი, გამანაწილებელი მოწყობილობები, სენსორის კორპუსი და მავთულის აღკაზმულობა. სიგნალის დისკი არის სენსორის სიგნალის როტორი, რომელიც დაჭერილია სენსორის ლილვზე. სასიგნალო ფირფიტის კიდესთან ახლოს, რათა მოხდეს ერთიანი ინტერვალის რადიანი შიგნით და გარეთ სინათლის ხვრელების ორი წრე. მათ შორის, გარე რგოლი დამზადებულია 360 გამჭვირვალე ხვრელით (უფსკრული), ხოლო რადიანის ინტერვალი არის 1. (გამჭვირვალე ხვრელი შეადგენდა 0,5. , დაჩრდილვის ხვრელი შეადგენდა 0,5.) , გამოიყენება ამწე ლილვის ბრუნვისა და სიჩქარის სიგნალის შესაქმნელად; შიდა რგოლში არის 6 გამჭვირვალე ხვრელი (მართკუთხა L), 60 რადიანის ინტერვალით. , გამოიყენება თითოეული ცილინდრის TDC სიგნალის გენერირებისთვის, რომელთა შორის არის მართკუთხედი ფართო კიდით ოდნავ გრძელი ცილინდრის TDC სიგნალის გენერირებისთვის 1. სიგნალის გენერატორი ფიქსირდება სენსორის კორპუსზე, რომელიც შედგება Ne სიგნალისგან (სიჩქარე და კუთხის სიგნალი) გენერატორი, G სიგნალი (ზედა მკვდარი ცენტრის სიგნალი) გენერატორი და სიგნალის დამუშავების წრე. Ne სიგნალი და G სიგნალის გენერატორი შედგება სინათლის გამოსხივების დიოდისგან (LED) და ფოტომგრძნობიარე ტრანზისტორისგან (ან ფოტომგრძნობიარე დიოდისგან), ორი LED პირდაპირ ორი ფოტომგრძნობიარე ტრანზისტორისკენ, შესაბამისად. სიგნალის დისკის მუშაობის პრინციპი დამონტაჟებულია სინათლის გამოსხივების დიოდს შორის. (LED) და ფოტომგრძნობიარე ტრანზისტორი (ან ფოტოდიოდი). როდესაც სიგნალის დისკზე სინათლის გადაცემის ხვრელი ბრუნავს LED-სა და ფოტომგრძნობიარე ტრანზისტორს შორის, LED-ით გამოსხივებული შუქი ანათებს ფოტომგრძნობიარე ტრანზისტორის, ამ დროს ფოტომგრძნობიარე ტრანზისტორი ჩართულია, მისი კოლექტორის გამომავალი დაბალი დონეა (0.1 ~ O. 3V); როდესაც სიგნალის დისკის დაჩრდილვის ნაწილი ბრუნავს LED-სა და ფოტომგრძნობიარე ტრანზისტორს შორის, THE LED-ის მიერ გამოსხივებული შუქი ვერ ანათებს ფოტომგრძნობიარე ტრანზისტორის, ამ დროს ფოტომგრძნობიარე ტრანზისტორი გათიშულია, მისი კოლექტორის გამომავალი მაღალი დონეა (4.8 ~ 5.2V). თუ სიგნალის დისკი აგრძელებს ბრუნვას, გადაცემის ხვრელი და დაჩრდილვის ნაწილი მონაცვლეობით გადააქცევს LED-ს გადამცემად ან დაჩრდილვას, ხოლო ფოტომგრძნობიარე ტრანზისტორი კოლექტორი მონაცვლეობით გამოსცემს მაღალ და დაბალ დონეებს. როდესაც სენსორის ღერძი ამწე ლილვითა და ამწე ლილვით ბრუნავს, ფირფიტაზე სიგნალის სინათლის ხვრელსა და LED-სა და ფოტომგრძნობიარე ტრანზისტორს შორის დაჩრდილვის ნაწილს ბრუნავს, სინათლისა და დაჩრდილვის ეფექტის მქონე LED სინათლის სიგნალის ფირფიტა ალტერნატიულ დასხივებას გადასცემს ფოტომგრძნობიარე სიგნალის გენერატორს. ტრანზისტორი, სენსორის სიგნალი იწარმოება და ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის პოზიცია შეესაბამება პულსის სიგნალს. ვინაიდან ამწე ლილვი ბრუნავს ორჯერ, სენსორის ლილვი ატრიალებს სიგნალს ერთხელ, ამიტომ G სიგნალის სენსორი გამოიმუშავებს ექვს იმპულსს. Ne სიგნალის სენსორი გამოიმუშავებს 360 პულსის სიგნალს. რადგან G სიგნალის სინათლის გადამცემი ხვრელის რადიანული ინტერვალი არის 60. და 120 ამწე ლილვის როტაციაზე. ის წარმოქმნის იმპულსურ სიგნალს, ამიტომ G სიგნალს ჩვეულებრივ უწოდებენ 120. სიგნალს. დიზაინის ინსტალაციის გარანტია 120. სიგნალი 70 TDC-მდე. (BTDC70. , და ოდნავ გრძელი მართკუთხა სიგანის გამჭვირვალე ხვრელის მიერ წარმოქმნილი სიგნალი შეესაბამება 70-ს ძრავის 1 ცილინდრის ზედა მკვდარ ცენტრამდე. ასე რომ, ECU-ს შეუძლია გააკონტროლოს ინექციის წინსვლის კუთხე და ანთების წინსვლის კუთხე. რადგან Ne სიგნალის გადაცემის ხვრელი ინტერვალის რადიანი არის 1. (გამჭვირვალე ხვრელი შეადგენდა 0.5. , დაჩრდილვის ხვრელი შეადგენდა 0.5.), ასე რომ, თითოეულ პულსის ციკლში, მაღალი დონე და დაბალი დონე შეადგენს 1, შესაბამისად, 360 სიგნალი მიუთითებს ამწე ლილვის როტაციაზე 720. ამწე ლილვის როტაცია არის 120., G სიგნალის სენსორი წარმოქმნის ერთ სიგნალს, Ne სიგნალის სენსორი 60 სიგნალს , როგორც ნაჩვენებია სურათზე 1. ეს უკანასკნელი იყენებს მაგნიტური ინდუქციის პრინციპს პოზიციის სიგნალების შესაქმნელად, რომლის ამპლიტუდა იცვლება სიხშირით რამდენიმე ასეული მილივოლტიდან ასობით ვოლტამდე და ამპლიტუდა ძლიერ იცვლება. ქვემოთ მოცემულია სენსორის მუშაობის პრინციპის დეტალური შესავალი: ბილიკის მუშაობის პრინციპი, რომლითაც გადის მაგნიტური ძალის ხაზი არის ჰაერის უფსკრული მუდმივი მაგნიტის N პოლუსსა და როტორს შორის, როტორის გამოკვეთილ კბილს, ჰაერის უფსკრული. როტორის გამორჩეული კბილი და სტატორის მაგნიტური თავი, მაგნიტური თავი, მაგნიტური სახელმძღვანელო ფირფიტა და მუდმივი მაგნიტი S პოლუსი. როდესაც სიგნალის როტორი ბრუნავს, ჰაერის უფსკრული მაგნიტურ წრეში პერიოდულად შეიცვლება და პერიოდულად შეიცვლება მაგნიტური წრედის მაგნიტური წინააღმდეგობა და მაგნიტური ნაკადი სიგნალის კოჭის თავში. ელექტრომაგნიტური ინდუქციის პრინციპის მიხედვით, მონაცვლეობითი ელექტრომოძრავი ძალა გამოიწვევა სენსორულ კოჭში. როდესაც სიგნალის როტორი ბრუნავს საათის ისრის მიმართულებით, ჰაერის უფსკრული როტორის ამოზნექილ კბილებსა და მაგნიტურ თავს შორის მცირდება, მცირდება მაგნიტური წრედის უკმარისობა, მაგნიტური ნაკადი φ. იზრდება, ნაკადის ცვლილების სიჩქარე იზრდება (dφ/dt>0) და ინდუცირებული ელექტრომოძრავი ძალა E დადებითია (E>0). როდესაც როტორის ამოზნექილი კბილები ახლოსაა მაგნიტური თავის კიდესთან, მაგნიტური ნაკადი φ მკვეთრად იზრდება, ნაკადის ცვლილების სიჩქარე არის ყველაზე დიდი [D φ/dt=(dφ/dt) Max], ხოლო ინდუცირებული ელექტრომამოძრავებელი ძალა E არის. უმაღლესი (E=Emax). მას შემდეგ, რაც როტორი ბრუნავს B წერტილის გარშემო, თუმცა მაგნიტური ნაკადი φ ჯერ კიდევ იზრდება, მაგრამ მაგნიტური ნაკადის ცვლილების სიჩქარე მცირდება, ამიტომ ინდუცირებული ელექტრომამოძრავებელი ძალა მცირდება. როდესაც როტორი ბრუნავს ამოზნექილი კბილის ცენტრალურ ხაზთან. და მაგნიტური თავის ცენტრალური ხაზი, თუმცა ჰაერის უფსკრული როტორის ამოზნექილ კბილსა და მაგნიტურ თავს შორის ყველაზე პატარაა, მაგნიტური წრის მაგნიტური წინააღმდეგობა ყველაზე პატარაა, ხოლო მაგნიტური ნაკადი φ არის ყველაზე დიდი, მაგრამ რადგან მაგნიტური ნაკადი ვერ გააგრძელებს მატებას, მაგნიტური ნაკადის ცვლილების სიჩქარე ნულის ტოლია, ამიტომ ინდუცირებული ელექტრომამოძრავებელი ძალა E ნულია. როდესაც როტორი აგრძელებს ბრუნვას საათის ისრის მიმართულებით და ამოზნექილი კბილი ტოვებს მაგნიტურ თავს, ჰაერის უფსკრული ამოზნექილი კბილი და მაგნიტური თავი იზრდება, მაგნიტური მიკროსქემის უკმარისობა იზრდება და მაგნიტური ნაკადი მცირდება (dφ/dt< 0), ამიტომ ინდუცირებული ელექტროდინამიკური ძალა E უარყოფითია. როდესაც ამოზნექილი კბილი მიბრუნდება მაგნიტური თავის გამოსვლის კიდეზე, მაგნიტური ნაკადი φ მკვეთრად მცირდება, ნაკადის ცვლილების სიჩქარე აღწევს უარყოფით მაქსიმუმს [D φ/df=-(dφ/dt) Max], ხოლო ინდუცირებული ელექტრომამოძრავებელი ძალა E. ასევე აღწევს უარყოფით მაქსიმუმს (E= -emax). ამრიგად, ჩანს, რომ ყოველ ჯერზე, როცა სიგნალის როტორი ამოზნექილ კბილს აბრუნებს, სენსორის ხვეული გამოიმუშავებს პერიოდულ ალტერნატიულ ელექტრომამოძრავებელ ძალას, ანუ ელექტრომამოძრავებელი ძალა გამოჩნდება მაქსიმალური და მინიმალური მნიშვნელობა, სენსორის კოჭა გამოსცემს შესაბამის ალტერნატიულ ძაბვის სიგნალს. მაგნიტური ინდუქციის სენსორის გამორჩეული უპირატესობა ის არის, რომ მას არ სჭირდება გარე ელექტრომომარაგება, მუდმივი მაგნიტი ასრულებს მექანიკური ენერგიის ელექტრო ენერგიად გადაქცევის როლს და მისი მაგნიტური ენერგია არ დაიკარგება. როდესაც ძრავის სიჩქარე იცვლება, შეიცვლება როტორის ამოზნექილი კბილების ბრუნვის სიჩქარე, ასევე შეიცვლება ნაკადის ცვლილების სიჩქარე ბირთვში. რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით მეტია ნაკადის ცვლილების სიჩქარე, მით უფრო მაღალია ინდუქციური ელექტრომამოძრავებელი ძალა სენსორის ხვეულში. ვინაიდან ჰაერის უფსკრული როტორის ამოზნექილ კბილებსა და მაგნიტურ თავს შორის პირდაპირ გავლენას ახდენს მაგნიტური წრედის მაგნიტურ წინააღმდეგობაზე და გამომავალი ძაბვაზე. სენსორის ხვეული, ჰაერის უფსკრული როტორის ამოზნექილ კბილებსა და მაგნიტურ თავს შორის არ შეიძლება შეიცვალოს სურვილისამებრ გამოყენებისას. თუ ჰაერის უფსკრული იცვლება, ის უნდა დარეგულირდეს დებულებების მიხედვით. ჰაერის უფსკრული ზოგადად შექმნილია 0,2 ~ 0,4 მმ დიაპაზონში. 2) Jetta, Santana მანქანის მაგნიტური ინდუქციური ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი 1) ამწე ლილვის პოზიციის სენსორის სტრუქტურული მახასიათებლები: დამონტაჟებულია მაგნიტური ინდუქციური ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი Jetta AT, GTX და Santana 2000GSi. ცილინდრის ბლოკზე ამწე კარკასის გადაბმულობის მახლობლად, რომელიც ძირითადად შედგება სიგნალის გენერატორისა და სიგნალის როტორისგან. სიგნალის გენერატორი მიბმულია ძრავის ბლოკზე და შედგება მუდმივი მაგნიტებისაგან, სენსორული კოჭებისგან და გაყვანილობის საცობებისაგან. სენსორულ კოჭს ასევე უწოდებენ სიგნალის კოჭას და მაგნიტური თავი მიმაგრებულია მუდმივ მაგნიტზე. მაგნიტური თავი პირდაპირ საპირისპიროა კბილის დისკის ტიპის სიგნალის როტორთან, რომელიც დამონტაჟებულია ამწე ლილვზე, ხოლო მაგნიტური თავი უკავშირდება მაგნიტურ იოგს (მაგნიტური სახელმძღვანელო ფირფიტა) მაგნიტური სახელმძღვანელო მარყუჟის შესაქმნელად. სიგნალის როტორი არის დაკბილული დისკის ტიპის, 58. ამოზნექილი კბილები, 57 მცირე კბილი და ერთი დიდი კბილი თანაბრად დაშორებული მის გარშემოწერილობაზე. დიდ კბილს აკლია გამომავალი საცნობარო სიგნალი, რომელიც შეესაბამება ძრავის 1 ცილინდრის ან ცილინდრის 4 შეკუმშვის TDC-ს გარკვეულ კუთხამდე. ძირითადი კბილების რადიანები უდრის ორი ამოზნექილი კბილის და სამი მცირე კბილის. იმის გამო, რომ სიგნალის როტორი ბრუნავს ამწე ლილვთან ერთად, ხოლო ამწე ლილვი ბრუნავს ერთხელ (360). სიგნალის როტორი ასევე ბრუნავს ერთხელ (360). ასე რომ, ამწე ლილვის ბრუნვის კუთხე, რომელსაც იკავებს ამოზნექილი კბილები და კბილების დეფექტები სიგნალის როტორის გარშემოწერილობაზე არის 360. , ამწე ლილვის ბრუნვის კუთხე თითოეული ამოზნექილი კბილისა და პატარა კბილის არის 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345 ). , ამწე ლილვის კუთხე, რომელიც გამოწვეულია კბილის ძირითადი დეფექტით არის 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) ამწე ლილვის პოზიციის სენსორის მუშაობის მდგომარეობა: როდესაც ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი ბრუნავს, მაგნიტური ინდუქციის სენსორის მუშაობის პრინციპი, თითოეული როტორის სიგნალი ამოზნექილ კბილად იქცა, სენსორული კოჭა წარმოქმნის პერიოდულ ალტერნატიულ ემფს (ელექტრომოძრავი ძალა). მაქსიმუმში და მინიმუმში), კოჭის გამომავალი ალტერნატიული ძაბვის სიგნალი შესაბამისად. იმის გამო, რომ სიგნალის როტორს აქვს დიდი კბილი, რათა გამოიმუშაოს საცნობარო სიგნალი, ასე რომ, როდესაც დიდი კბილი აბრუნებს მაგნიტურ თავს, სიგნალის ძაბვას დიდი დრო სჭირდება, ანუ გამომავალი სიგნალი არის ფართო იმპულსური სიგნალი, რომელიც შეესაბამება გარკვეული კუთხე ცილინდრი 1 ან ცილინდრი 4 შეკუმშვის TDC-მდე. როდესაც ელექტრონული კონტროლის განყოფილება (ECU) მიიღებს ფართო პულსის სიგნალს, მას შეუძლია იცოდეს, რომ 1 ან 4 ცილინდრის ზედა TDC პოზიცია მოდის. რაც შეეხება 1 ან 4 ცილინდრის მომავალ TDC პოზიციას, ის უნდა განისაზღვროს ამწე ლილვის პოზიციის სენსორიდან მიღებული სიგნალის მიხედვით. ვინაიდან სიგნალის როტორს აქვს 58 ამოზნექილი კბილი, სენსორის კოჭა გამოიმუშავებს 58 ალტერნატიულ ძაბვის სიგნალს სიგნალის როტორის ყოველი შემობრუნებისთვის (ძრავის ამწე ლილვის ერთი შემობრუნება). ყოველ ჯერზე, როდესაც სიგნალის როტორი ბრუნავს ძრავის ამწე ლილვის გასწვრივ, სენსორის კოჭა კვებავს 58-ს. პულსირდება ელექტრონულ საკონტროლო ერთეულში (ECU). ამრიგად, ამწე ლილვის პოზიციის სენსორის მიერ მიღებული ყოველი 58 სიგნალისთვის, ECU-მ იცის, რომ ძრავის ამწე ლილვი ერთხელ შემოტრიალდა. თუ ECU მიიღებს 116000 სიგნალს ამწე ლილვის პოზიციის სენსორიდან 1 წუთში, ECU-ს შეუძლია გამოთვალოს, რომ ამწე ლილვის სიჩქარე n არის 2000(n=116000/58=2000)r/წვიმა; თუ ECU იღებს 290000 სიგნალს წუთში ამწე ლილვის პოზიციის სენსორიდან, ECU ითვლის ამწეების სიჩქარეს 5000(n=29000/58=5000)r/წთ. ამ გზით, ECU-ს შეუძლია გამოთვალოს ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარე წუთში მიღებული პულსის სიგნალების რაოდენობის მიხედვით ამწე ლილვის პოზიციის სენსორიდან. ძრავის სიჩქარის სიგნალი და დატვირთვის სიგნალი არის ელექტრონული კონტროლის სისტემის ყველაზე მნიშვნელოვანი და ძირითადი საკონტროლო სიგნალები, ECU-ს შეუძლია გამოთვალოს სამი ძირითადი საკონტროლო პარამეტრი ამ ორი სიგნალის მიხედვით: ძირითადი ინექციის წინსვლის კუთხე (დრო), ძირითადი ანთების წინსვლის კუთხე (დრო) და აალების გამტარობა. კუთხე (ანთების კოჭის პირველადი დენი დროზე). სიგნალით. როდესაც ECu იღებს დიდი კბილის დეფექტის გამო წარმოქმნილ სიგნალს, ის აკონტროლებს ანთების დროს, საწვავის შეფრქვევის დროს და აალების კოჭის (ანუ გამტარობის კუთხე) გადართვის დროს მცირე კბილის დეფექტის სიგნალის მიხედვით. 3) Toyota car TCCS მაგნიტური ინდუქციური ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის პოზიციის სენსორიToyota კომპიუტერული კონტროლის სისტემა (1FCCS) იყენებს მაგნიტური ინდუქციური ამწე ლილვის და ამწე ლილვის პოზიციის სენსორს, რომელიც შეცვლილია დისტრიბუტორისგან, რომელიც შედგება ზედა და ქვედა ნაწილებისგან. ზედა ნაწილი იყოფა გამოვლენის ამწე ლილვის პოზიციის საცნობარო სიგნალად (კერძოდ, ცილინდრის იდენტიფიკაცია და TDC სიგნალი, რომელიც ცნობილია როგორც G სიგნალი) გენერატორად; ქვედა ნაწილი დაყოფილია ამწე ლილვის სიჩქარისა და კუთხის სიგნალად (ე.წ. Ne სიგნალის) გენერატორად. 1) Ne სიგნალის გენერატორის სტრუქტურის მახასიათებლები: Ne სიგნალის გენერატორი დამონტაჟებულია G სიგნალის გენერატორის ქვემოთ, ძირითადად შედგება No2 სიგნალის როტორისგან, Ne სენსორის კოჭისგან და მაგნიტური თავი. სიგნალის როტორი ფიქსირდება სენსორის ლილვზე, სენსორის ლილვი ამოძრავებს გაზის განაწილების ამწე ლილვს, ლილვის ზედა ბოლო აღჭურვილია ცეცხლის თავით, როტორს აქვს 24 ამოზნექილი კბილი. სენსორული კოჭა და მაგნიტური თავი ფიქსირდება სენსორის კორპუსში, ხოლო მაგნიტური თავი ფიქსირდება სენსორულ კოჭში. მონაცვლეობით იცვლება როტორის ამოვარდნილი კბილები და ჰაერის უფსკრული მაგნიტურ თავსა შორის, მაგნიტურ ნაკადში სენსორული კოჭა იცვლება მონაცვლეობით, შემდეგ მაგნიტური ინდუქციის სენსორის მუშაობის პრინციპი გვიჩვენებს, რომ სენსორულ კოჭში შეიძლება გამოიმუშავოს ალტერნატიული ინდუქციური ელექტრომოძრავი ძალა. იმის გამო, რომ სიგნალის როტორს აქვს 24 ამოზნექილი კბილი, სენსორის ხვეული გამოიმუშავებს 24 ალტერნატიულ სიგნალს, როდესაც როტორი ერთხელ ბრუნავს. სენსორის ლილვის ყოველი რევოლუცია (360). ეს უდრის ძრავის ამწე ლილვის ორ ბრუნს (720). , ასე რომ, ალტერნატიული სიგნალი (ანუ სიგნალის პერიოდი) უდრის ამწე ბრუნვას 30. (720. აწმყო 24 = 30). , ექვივალენტურია სახანძრო ხელმძღვანელის ბრუნვის 15. (30. აწმყო 2 = 15). . როდესაც ECU იღებს 24 სიგნალს Ne სიგნალის გენერატორიდან, შეიძლება ცნობილი იყოს, რომ ამწე ლილვი ბრუნავს ორჯერ, ხოლო ანთების თავი ბრუნავს ერთხელ. ECU შიდა პროგრამას შეუძლია გამოთვალოს და განსაზღვროს ძრავის ამწე ლილვის სიჩქარე და აალების თავის სიჩქარე Ne სიგნალის ყოველი ციკლის დროის მიხედვით. ანთების წინსვლის კუთხის და საწვავის ინექციის წინსვლის კუთხის ზუსტად გასაკონტროლებლად, ამწე ლილვის კუთხე იკავებს თითოეულ სიგნალის ციკლს (30. კუთხეები უფრო მცირეა. ძალიან მოსახერხებელია ამ ამოცანის შესრულება მიკროკომპიუტერით და სიხშირის გამყოფი მისცემს სიგნალს თითოეულ Ne-ს. (ამწე კუთხე 30) ის თანაბრად იყოფა 30 იმპულსურ სიგნალად და თითოეული პულსის სიგნალი უდრის 1-ის სიგნალს პულსის სიგნალი შეესაბამება ამწე ლილვის კუთხეს 0.5 (30. ÷60= 0.5. სპეციფიკური პარამეტრი განისაზღვრება კუთხის სიზუსტის მოთხოვნებით და პროგრამის დიზაინით. 3) G სიგნალის გენერატორის სტრუქტურის მახასიათებლები: G სიგნალის გენერატორი გამოიყენება. დგუშის ზედა მკვდარი ცენტრის პოზიცია (TDC) და დაადგინეთ, რომელი ცილინდრი მიაღწევს TDC პოზიციას და სხვა საცნობარო სიგნალებს. G სიგნალის გენერატორი შედგება No1 სიგნალის როტორისგან, სენსორული კოჭისგან G1, G2 და მაგნიტური თავისაგან და ა.შ. სიგნალის როტორს აქვს ორი ფლანგები და ფიქსირდება სენსორის ლილვზე. სენსორის ხვეულები G1 და G2 გამოყოფილია 180 გრადუსით. დამონტაჟებისას, G1 კოჭა წარმოქმნის სიგნალს, რომელიც შეესაბამება ძრავის მეექვსე ცილინდრის შეკუმშვის ზედა მკვდარ ცენტრს 10. G2 კოჭის მიერ წარმოქმნილი სიგნალი შეესაბამება lO-ს ძრავის პირველი ცილინდრის შეკუმშვის TDC-მდე.4) ცილინდრის იდენტიფიკაცია და ზედა მკვდარი ცენტრის სიგნალი. გენერირების პრინციპი და კონტროლის პროცესი: G სიგნალის გენერატორის მუშაობის პრინციპი იგივეა, რაც Ne სიგნალის გენერატორის. როდესაც ძრავის ამწე ლილვი ამოძრავებს სენსორის ლილვის ბრუნვას, G სიგნალის როტორის ფლანგა (No1 სიგნალის როტორი) მონაცვლეობით გადის სენსორული კოჭის მაგნიტურ თავში და ჰაერის უფსკრული როტორის ფლანგსა და მაგნიტურ თავს შორის იცვლება მონაცვლეობით. , და ალტერნატიული ელექტრომოძრავი ძალის სიგნალი იქნება ინდუცირებული სენსორულ კოჭში Gl და G2. როდესაც G სიგნალის როტორის ფლანგური ნაწილი ახლოსაა სენსორული კოჭის G1 მაგნიტურ თავსახურთან, პოზიტიური იმპულსური სიგნალი წარმოიქმნება სენსორულ კოჭში G1, რომელსაც ეწოდება G1 სიგნალი, რადგან ჰაერის უფსკრული ფლანგსა და მაგნიტურ თავს შორის მცირდება, მაგნიტური ნაკადი იზრდება და მაგნიტური ნაკადის ცვლილების სიჩქარე დადებითია. როდესაც G სიგნალის როტორის ფლანგური ნაწილი ახლოს არის სენსორულ კოჭთან G2, ჰაერის უფსკრული ფლანგსა და მაგნიტურ თავს შორის მცირდება და მაგნიტური ნაკადი იზრდება.