Camshaft პოზიციის სენსორი არის სენსორული მოწყობილობა, რომელსაც ასევე უწოდებენ სინქრონული სიგნალის სენსორს, ის არის ცილინდრის დისკრიმინაციის პოზიციონირების მოწყობილობა, ECU– ს შეყვანის პოზიციის სიგნალი, არის ანთების კონტროლის სიგნალი.
1, ფუნქციის და ტიპის camshaft პოზიციის სენსორი (CPS), მისი ფუნქციაა შეგროვება camshaft მოძრავი კუთხის სიგნალი და შეყვანის ელექტრონული კონტროლის განყოფილება (ECU), რათა დადგინდეს ანთების დრო და საწვავის ინექციის დრო. Camshaft პოზიციის სენსორი (CPS) ასევე ცნობილია როგორც ცილინდრის საიდენტიფიკაციო სენსორი (CIS), იმისათვის, რომ განასხვავოს ამწე პოზიციის სენსორი (CPS), camshaft პოზიციის სენსორები ზოგადად წარმოდგენილია დსთ -ს მიერ. Camshaft- ის პოზიციის სენსორის ფუნქციაა გაზის განაწილების კამერის პოზიციის სიგნალის შეგროვება და ECU– ში ჩასაწერად, ისე რომ ECU– ს შეუძლია დაადგინოს ცილინდრის 1 -ის შეკუმშვის ზედა მკვდარი ცენტრი, რათა განახორციელოს საწვავის ინექციის თანმიმდევრული კონტროლი, ანთების დროის კონტროლი და განლაგების კონტროლი. გარდა ამისა, camshaft პოზიციის სიგნალი ასევე გამოიყენება ძრავის დაწყების დროს პირველი ანთების მომენტის დასადგენად. იმის გამო, რომ camshaft პოზიციის სენსორს შეუძლია დაადგინოს, თუ რომელი ცილინდრიანი დგუში აპირებს TDC- ს მიღწევას, მას უწოდებენ ცილინდრის ამოცნობის სენსორს .ფოტოელექტრიკულური მაჩვენებელი ,ფოტოელექტრული ამწე და ამომრთველის პოზიციის სენსორი, რომელიც წარმოებულია Nissan Company- ს მიერ, გაუმჯობესებულია დისტრიბუტორიდან, ძირითადად, სიგნალის დისკისგან, განაწილების შესახებ, განაწილება. დისკი არის სენსორის სიგნალის როტორი, რომელიც დაჭერით სენსორის ლილვზე. სიგნალის ფირფიტის პირას მახლობლად მდებარე მდგომარეობაში, რათა გააკეთოთ ერთიანი ინტერვალი რადიანი შიგნით და მის გარეთ, მსუბუქი ხვრელების ორი წრე. მათ შორის, გარე რგოლი დამზადებულია 360 გამჭვირვალე ხვრელით (ხარვეზები), ხოლო ინტერვალით რადიანი არის 1. (გამჭვირვალე ხვრელი შეადგენს 0.5., დაჩრდილული ხვრელი შეადგენს 0.5.), რომელიც გამოიყენება ამწეების როტაციის და სიჩქარის სიგნალის შესაქმნელად; შიდა რგოლში არსებობს 6 მკაფიო ხვრელი (მართკუთხა L), 60 რადიანის ინტერვალით. , გამოიყენება თითოეული ცილინდრის TDC სიგნალის შესაქმნელად, რომელთა შორის არის მართკუთხედის ფართო ზღვარი, რომელიც ოდნავ გრძელია ცილინდრის TDC სიგნალის წარმოქმნისთვის 1. სიგნალის გენერატორი ფიქსირდება სენსორის სათავსოზე, რომელიც შედგება NE სიგნალის (სიჩქარის და კუთხის სიგნალის) გენერატორის, G სიგნალის (ზედა მკვდარი სიგნალის) წარმოქმნისა და სიგნალის დამუშავების მიკროსქემისგან. NE სიგნალის და G სიგნალის გენერატორი შედგება მსუბუქი გამოსხივების დიოდისა (LED) და ფოტომენსირებადი ტრანზისტორი (ან ფოტომენსიტიური დიოდი), ორი LED უშუალოდ ორი ფოტოსენსიტიური ტრანზისტორის წინაშე დგას. როდესაც სიგნალის დისკზე მსუბუქი გადაცემის ხვრელი ბრუნავს LED და ფოტოსენსიტიურ ტრანზისტორს შორის, LED- ის მიერ გამოსხივებული შუქი ანათებს ფოტოსენსიტიურ ტრანზისტორს, ამ დროს ჩართულია ფოტოსენსიტიური ტრანზისტორი, მისი კოლექციონერის გამომავალი დაბალი დონის (0.1 ~ O. 3V); როდესაც სიგნალის დისკის დაჩრდილული ნაწილი ბრუნავს LED- სა და ფოტოსენსიტიურ ტრანზისტორს შორის, LED- ის მიერ გამოსხივებულმა შუქმა ვერ გაანათოს ფოტოსენსიტიური ტრანზისტორი, ამ დროისთვის ფოტოსენსიტიური ტრანზისტორი მოწყვეტილია, მისი კოლექციონერის გამომავალი მაღალი დონის (4.8 ~ 5.2V). მონაცვლეობით გამოვა მაღალი და დაბალი დონის. როდესაც სენსორის ღერძი ამწეებითა და ამწეებით ბრუნავს, სიგნალის მსუბუქი ხვრელი ფირფიტაზე და LED- ს და ფოტოსენსიტიურ ტრანზისტორს შორის დაჩრდილვის ნაწილს, LED მსუბუქი სიგნალის ფირფიტა შუქზე და დაჩრდილვის ეფექტს ალტერნატიულ დასხივებას მოახდენს ფოტოსენსიტიური ტრანზისტორის სიგნალის გენერატორთან, სენსორის სიგნალი იწარმოება და კისრის სიგნალი, რომელიც პულსის პოზიციას განიხილავს. სენსორის შახტი ერთხელ ბრუნავს სიგნალს, ამიტომ G სიგნალის სენსორი წარმოქმნის ექვსი პულსი. NE სიგნალის სენსორი წარმოქმნის 360 პულსის სიგნალს. იმის გამო, რომ G სიგნალის სინათლის გადაცემის ხვრელის რადიანური ინტერვალია 60. და 120 ამწეების როტაციაზე. იგი წარმოქმნის იმპულსური სიგნალს, ამიტომ G სიგნალს ჩვეულებრივ უწოდებენ 120. სიგნალს. დიზაინის ინსტალაციის გარანტია 120. სიგნალი 70 TDC– მდე. (BTDC70., და გამჭვირვალე ხვრელის მიერ წარმოქმნილი სიგნალი ოდნავ გრძელი მართკუთხა სიგანე შეესაბამება 70 -ს, სანამ ძრავის ცილინდრის ზედა მკვდარ ცენტრს 1. ასე რომ, ECU– ს შეუძლია გააკონტროლოს ინექციის წინასწარ კუთხე და აალების წინასწარ კუთხე. იმის გამო, რომ NE სიგნალის გადაცემის ხვრელის ინტერვალით რადიანი არის 1. დაბალი დონის მიხედვით, 160 სიგნალი მიუთითებს Crankshaft- ის როტაცია 720. ამწეების თითოეული როტაცია არის 120. G სიგნალის სენსორი წარმოქმნის ერთ სიგნალს, NE სიგნალის სენსორი წარმოქმნის 60 სიგნალს. როგორც ნაჩვენებია ნახაზში 1. ეს უკანასკნელი იყენებს მაგნიტური ინდუქციის პრინციპს, რათა წარმოქმნას პოზიციური სიგნალები, რომელთა ამპლიტუდა განსხვავდება სიხშირით. ქვემოთ მოცემულია სენსორის სამუშაო პრინციპის დეტალური შესავალი: ბილიკის სამუშაო პრინციპი, რომლის მეშვეობითაც მაგნიტური ძალის ხაზი გადის, არის ჰაერის უფსკრული მუდმივი მაგნიტის N ბოძსა და როტორს შორის, rotor Salienty კბილი, ჰაერის უფსკრული rotor- ის სამსხვერპლო კბილსა და სტატორის მაგნიტურ თავს, მაგნიტურ სახელმძღვანელოს და მუდმივ მაგნიტურ S- ს შორის. როდესაც სიგნალის როტორი ბრუნავს, მაგნიტურ წრეში ჰაერის უფსკრული პერიოდულად შეიცვლება, ხოლო მაგნიტური წრის მაგნიტური წინააღმდეგობა და მაგნიტური ნაკადი სიგნალის კოჭის მეშვეობით პერიოდულად შეიცვლება. ელექტრომაგნიტური ინდუქციის პრინციპის თანახმად, ალტერნატიული ელექტრომოტაციური ძალა გამოწვეულია სენსორულ კოჭაში. როდესაც სიგნალის როტორი ბრუნავს საათის ისრის მიმართულებით, ჰაერის უფსკრული როტორის კონვექსის კბილებს შორის და მაგნიტური თავი მცირდება, მაგნიტური წრის უხალისობა მცირდება, მაგნიტური ნაკადი φ იზრდება (Duns/DT> 0 (E> 0). როდესაც როტორის ამოზნექილი კბილები ახლოს არის მაგნიტური ხელმძღვანელის პირას, მაგნიტური ნაკადი φ მკვეთრად იზრდება, ნაკადის შეცვლის სიჩქარე ყველაზე დიდი [D φ/dt = (dφ/dt) მაქსიმალური], ხოლო გამოწვეული ელექტრომოტაციური ძალა E ყველაზე მაღალია (E = EMAX). მას შემდეგ, რაც rotor ბრუნავს B წერტილის პოზიციის გარშემო, თუმცა მაგნიტური ნაკადი φ კვლავ იზრდება, მაგრამ მაგნიტური ნაკადის შეცვლის სიჩქარე მცირდება, ამიტომ გამოწვეული ელექტრომოტაციური ძალა E მცირდება. როდესაც როტორი ბრუნავს ამოზნექილი კოტისა და ცენტრალურ ხაზს მაგნიტური ხელმძღვანელის შორის, თუმცა მცირეწლოვანია rotor convex კბილისა და მაგნიტური მაგნიტური ნაკადი φ ყველაზე დიდია, მაგრამ იმის გამო, რომ მაგნიტური ნაკადი ვერ გაგრძელდება, მაგნიტური ნაკადის შეცვლის სიჩქარე ნულის ტოლია, ამიტომ გამოწვეული ელექტრომოტაციური ძალა E ნულოვანია. როდესაც როტორი აგრძელებს როტაციას საათის ისრის მიმართულებით და კონვექსის კბილი ტოვებს მაგნიტურ თავთან და კონვექსის კბილებს შორის იზრდება მაგნიტური თავი. (dφ/dt <0), ასე რომ, გამოწვეული ელექტროდინამიკური ძალა E უარყოფითია. როდესაც ამოზნექილი კბილი გადაიქცევა მაგნიტური ხელმძღვანელის დატოვების ზღვარზე, მაგნიტური ნაკადი φ მკვეთრად მცირდება, ნაკადის შეცვლის სიჩქარე აღწევს ნეგატიურ მაქსიმუმს [D φ/df = -(dφ/dt) მაქსიმუმს], ხოლო ინდუქციური ელექტრომოტაციური ძალა E ასევე აღწევს უარყოფით მაქსიმუმს (E = -EMAX). ელექტრომოტაციური ძალა, ანუ, ელექტრომოტაციური ძალა ჩნდება მაქსიმალური და მინიმალური მნიშვნელობით, სენსორის კოჭელი გამოაქვს შესაბამისი ალტერნატიული ძაბვის სიგნალი. მაგნიტური ინდუქციის სენსორის შესანიშნავი უპირატესობა ის არის, რომ მას არ სჭირდება გარე ელექტრომომარაგება, მუდმივი მაგნიტი ასრულებს მექანიკური ენერგიის ელექტრონულ ენერგიად გადაქცევას, ხოლო მისი მაგნიტური ენერგია არ დაიკარგება. როდესაც ძრავის სიჩქარე შეიცვლება, შეიცვლება როტორის ამოზნექილი კბილების ბრუნვის სიჩქარე და შეიცვლება ბირთვში ნაკადის შეცვლის სიჩქარე. რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით უფრო მეტია ნაკადის შეცვლის სიჩქარე, მით უფრო მაღალია ინდუქციური ელექტრომოტაციური ძალა სენსორის კოჭში. როტორის ამოზნექილი კბილებსა და მაგნიტურ თავს შორის ჰაერის უფსკრული პირდაპირ გავლენას ახდენს მაგნიტური წრის მაგნიტურ წინააღმდეგობასა და სენსორის კოჭის გამომავალი ძაბვის, ჰაერის უფსკრული არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას. თუ ჰაერის უფსკრული იცვლება, ის უნდა შეცვალოს დებულებების შესაბამისად. ჰაერის უფსკრული ზოგადად შექმნილია 0.2 ~ 0.4 მმ .2) ფარგლებში, Jetta, Santana Car მაგნიტური ინდუქციური Crankshaft პოზიცია Sensor1) სტრუქტურის მახასიათებლები Crankshaft პოზიციის სენსორის: მაგნიტური ინდუქციის ამწე პოზიციის სენსორი, GTX და Santana 2000GSI, რომლებიც დამონტაჟებულია Cylkide– ს მახლობლად, Cylkitch– ში. rotor. სიგნალის გენერატორი ძრავის ბლოკშია და შედგება მუდმივი მაგნიტებისგან, სენსორული კოჭებისგან და გაყვანილობის საყრდენებისგან. სენსორულ კოჭას ასევე უწოდებენ სიგნალის კოჭას, ხოლო მაგნიტური თავი მიმაგრებულია მუდმივ მაგნიტზე. მაგნიტური თავი პირდაპირ საპირისპიროა კბილის დისკის ტიპის სიგნალის როტორზე, რომელიც დამონტაჟებულია ამწეზე, ხოლო მაგნიტური თავი უკავშირდება მაგნიტურ უღელთან (მაგნიტური სახელმძღვანელო ფირფიტა) მაგნიტური სახელმძღვანელოს მარყუჟის შესაქმნელად. სიგნალის როტორი არის კბილის დისკის ტიპით, 58 კონვექსის კბილებით, 57 მცირე კბილით და ერთი ძირითადი კბილით, რომელიც თანაბრად არის განლაგებული მის გარშემოწერილობით. დიდი კბილი აკლია გამომავალი საცნობარო სიგნალს, რომელიც შეესაბამება ძრავის ცილინდრს 1 ან ცილინდრი 4 შეკუმშვის TDC გარკვეულ კუთხამდე. ძირითადი კბილების რადიანები ექვემდებარება ორი ამოზნექილი კბილი და სამი მცირე კბილი. იმის გამო, რომ სიგნალის როტორი ბრუნავს ამწეებით, ხოლო ამწეები ბრუნავს ერთხელ (360). , სიგნალის როტორი ასევე ბრუნავს ერთხელ (360). , ამრიგად, ამოზნექილი როტორის წრეწირის წრეწირზე ამოზნექილი კბილებისა და კბილის დეფექტების მიერ ოკუპირებული ამწეების ბრუნვის კუთხეა 360. , ამწე კუთხის კუთხე, რომელსაც აქვს ძირითადი კბილის დეფექტი, არის 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) Crankshaft პოზიციის სენსორის სამუშაო მდგომარეობა: როდესაც Crankshaft- ის პოზიციის სენსორი ამწავვართან ბრუნავს, მაგნიტური ინდუქციის სენსორის სამუშაო პრინციპი, როტორის სიგნალმა თითოეულმა ამოზნექილი კბილი აღმოჩნდა ამოზნექილი კბილი, სენსორული კოჭე წარმოქმნის პერიოდულ მონაცვლეობას EMF (ელექტრომოტრიული ძალა მაქსიმალურად და მინიმუმამდე), კოვზი გამომავალია, როგორც ალტერნატიული ვოლტური. იმის გამო, რომ სიგნალის როტორს დიდი კბილი აქვს გათვალისწინებული საცნობარო სიგნალის შესაქმნელად, ასე რომ, როდესაც დიდი კბილი კბილის მაგნიტურ თავში აქცევს, სიგნალის ძაბვას დიდი დრო სჭირდება, ანუ გამომავალი სიგნალი არის ფართო პულსის სიგნალი, რომელიც შეესაბამება გარკვეულ კუთხეს ცილინდრის 1 ან ცილინდრი 4 შეკუმშვის TDC. როდესაც ელექტრონული კონტროლის განყოფილება (ECU) იღებს ფართო პულსის სიგნალს, მას შეუძლია იცოდეს, რომ ცილინდრის 1 ან 4 -ის ზედა TDC პოზიცია მოდის. რაც შეეხება ცილინდრის 1 ან 4 -ის მომავალ TDC პოზიციას, მას უნდა დაადგინოს სიგნალის შეყვანის მიხედვით camshaft პოზიციის სენსორიდან. მას შემდეგ, რაც სიგნალის როტორს აქვს 58 ამოზნექილი კბილი, სენსორის კოჭე წარმოქმნის 58 ალტერნატიულ ძაბვის სიგნალს სიგნალის როტორის თითოეული რევოლუციისთვის (ძრავის ამწეების ერთი რევოლუცია) .წარმოების დრო სიგნალის როტორი ბრუნავს ძრავის ამწეების გასწვრივ, სენსორის COIL იკვებება 58 პულსი ელექტრონულ კონტროლის ერთეულში (ECU). ამრიგად, Crankshaft პოზიციის სენსორის მიერ მიღებული ყოველი 58 სიგნალისთვის, ECU– მ იცის, რომ ძრავის ამწეების გადატრიალება ერთხელ. თუ ECU მიიღებს 116000 სიგნალს ამწეების პოზიციის სენსორისგან 1 წუთში, ECU– ს შეუძლია გამოთვალოს, რომ ამწეების სიჩქარე N არის 2000 (n = 116000/58 = 2000) R/RAIN; თუ ECU იღებს 290,000 სიგნალს წუთში ამწეების პოზიციის სენსორისგან, ECU ითვლის ამწე სიჩქარეს 5000 (n = 29000/58 = 5000) რ/წთ. ამ გზით, ECU- ს შეუძლია გამოთვალოს ამწეების როტაციის სიჩქარე, პულსის სიგნალების რაოდენობის საფუძველზე, რომელიც მიიღება წუთში, ამწევი პოზიციის სენსორისგან. ძრავის სიჩქარის სიგნალი და დატვირთვის სიგნალი არის ელექტრონული კონტროლის სისტემის ყველაზე მნიშვნელოვანი და ძირითადი საკონტროლო სიგნალები, ECU– ს შეუძლია გამოთვალოს სამი ძირითადი კონტროლის პარამეტრი ამ ორი სიგნალის მიხედვით: ძირითადი ინექციის წინასწარი კუთხე (დრო), ძირითადი ანთების წინასწარ კუთხე (დრო) და ანთების კონდუქციის კუთხე (აალების კოჭლი პირველადი დენი დროით) .Jetta AT და GTX 2000GSI ავტომობილის მაგნიტური ინდუქციური ინდუქცია. საცნობარო სიგნალი, ECU– ს კონტროლი საწვავის ინექციის დროზე და ანთების დრო დაფუძნებულია სიგნალის მიერ წარმოქმნილ სიგნალზე. როდესაც ECU იღებს დიდი კბილის დეფექტის შედეგად წარმოქმნილ სიგნალს, იგი აკონტროლებს ანთების დრო, საწვავის ინექციის დრო და უგულებელყოფის კოჭის პირველადი მიმდინარე გადართვის დრო (მაგ. გამტარობის კუთხე) კბილის დეფექტის მცირე სიგნალის მიხედვით. შეცვლილია დისტრიბუტორისგან, რომელიც შედგება ზედა და ქვედა ნაწილებისგან. ზედა ნაწილი იყოფა ამწეების პოზიციის საცნობარო სიგნალად (კერძოდ ცილინდრის იდენტიფიკაცია და TDC სიგნალი, რომელიც ცნობილია როგორც G სიგნალი) გენერატორი; ქვედა ნაწილი იყოფა ამწეების სიჩქარისა და კუთხის სიგნალად (ე.წ. NE სიგნალი) გენერატორი .1) NE სიგნალის გენერატორის სტრუქტურის მახასიათებლები: NE სიგნალის გენერატორი დამონტაჟებულია G სიგნალის გენერატორის ქვემოთ, ძირითადად შედგება 22 სიგნალის როტორისგან, NE სენსორის კოჭისა და მაგნიტური ხელმძღვანელისგან. სიგნალის როტორი ფიქსირდება სენსორის ლილვზე, სენსორის ლილვი ამოძრავებს გაზის განაწილების კამერას, ლილვის ზედა ბოლოები აღჭურვილია ცეცხლის თავით, როტორს აქვს 24 ამოზნექილი კბილი. სენსორული ხვრელი და მაგნიტური თავი ფიქსირდება სენსორის სათავსოში, ხოლო მაგნიტური თავი ფიქსირდება სენსორულ კოჭაში .2) სიჩქარე და კუთხის სიგნალის წარმოქმნის პრინციპი და კონტროლის პროცესი: როდესაც ძრავის ამწე, სარქვლის ამწეების სენსორის სიგნალები, შემდეგ მართეთ როტორის როტაცია, როტორის პროტესტირების კბილები და ჰაერის ცვლა ალტერნატიულად, ალტერნატიულად შეცვლიან კოლოფს, ალტერნატიულად შეცვლიან კროზს. მაგნიტური ინდუქციის სენსორი გვიჩვენებს, რომ სენსორულ კოჭში შეიძლება წარმოქმნას ალტერნატიული ინდუქციური ელექტრომოტაციური ძალა. იმის გამო, რომ სიგნალის როტორს აქვს 24 ამოზნექილი კბილი, სენსორის ღუმელი წარმოქმნის 24 ალტერნატიულ სიგნალს, როდესაც როტორი ერთხელ ბრუნავს. სენსორის ლილვის თითოეული რევოლუცია (360). ეს ექვემდებარება ძრავის ამწეების ორი რევოლუციას (720). , ასე რომ, ალტერნატიული სიგნალი (ე.ი. სიგნალის პერიოდი) ექვემდებარება ამწე როტაციას 30. (720. დღემდე 24 = 30). , ექვემდებარება ცეცხლის ხელმძღვანელის როტაციას 15. (30. დღემდე 2 = 15). . როდესაც ECU იღებს 24 სიგნალს NE სიგნალის გენერატორისგან, შეიძლება ცნობილი იყოს, რომ ამწეების დარტყმა ორჯერ ბრუნავს და ანთების თავი ერთხელ ბრუნავს. ECU შიდა პროგრამას შეუძლია გამოთვალოს და განსაზღვროს ძრავის ამწეების სიჩქარე და უგულებელყოფის სიჩქარე თითოეული NE სიგნალის ციკლის დროის მიხედვით. იმისათვის, რომ ზუსტად გააკონტროლოს ანთების წინასწარ კუთხე და საწვავის ინექციის წინასწარი კუთხე, თითოეული სიგნალის ციკლით დაკავებული ამწეების კუთხე (30. კუთხეები უფრო მცირეა. ამ დავალების შესრულება ძალიან მოსახერხებელია მიკროკომპიუტერის მიერ, ხოლო სიხშირე გამყოფი სიგნალი იქნება თითოეულ NE (ამწე კუთხე 30). 1). სიგნალებს. G სიგნალის გენერატორი შედგება 11 სიგნალის როტორისგან, სენსორული კოჭის G1, G2 და მაგნიტური თავი და ა.შ. სიგნალის როტორს აქვს ორი ფარნები და ფიქსირდება სენსორის ლილვზე. სენსორის ღუმელები G1 და G2 გამოყოფილია 180 გრადუსით. სამონტაჟო, G1 Coil აწარმოებს სიგნალს, რომელიც შეესაბამება ძრავის მეექვსე ცილინდრის შეკუმშვას ზედა მკვდარი ცენტრი 10. G2 Coil- ის მიერ წარმოქმნილი სიგნალი შეესაბამება LO- ს, სანამ ძრავის პირველი ცილინდრის შეკუმშვის TDC .4). როდესაც ძრავის ამწეები სენსორის ლილვს გადაადგილდება, G სიგნალის როტორის ფარვი (No1 სიგნალის როტორი) გადის სენსორული კოჭის მაგნიტურ თავში მონაცვლეობით, ხოლო ჰაერის უფსკრული როტორის ფარასა და მაგნიტურ თავს შორის იცვლება მონაცვლეობით, ხოლო ალტერნატიული ელექტრომოტაციური ძალის სიგნალი გამოწვეულია სენსორულ CoIL GL და G2. როდესაც G სიგნალის როტორის ფლანგის ნაწილი ახლოს არის სენსორული კოჭის მაგნიტურ თავთან, პოზიტიური პულსის სიგნალი წარმოიქმნება სენსორული კოჭის G1- ში, რომელსაც ეწოდება G1 სიგნალი, რადგან ფარასა და მაგნიტურ თავს შორის ჰაერის უფსკრული მცირდება, მაგნიტური ნაკადი იზრდება და მაგნიტური ნაკადის ცვლილების სიჩქარე დადებითია. როდესაც G სიგნალის როტორის ფლანგის ნაწილი ახლოს არის სენსორული კოჭის G2- სთან, ფარასა და მაგნიტურ თავს შორის ჰაერის უფსკრული მცირდება და მაგნიტური ნაკადი იზრდება
