SAIC MAXUS V80 ორიგინალი ბრენდის გამათბობელი შტეფსელი – National five 0281002667

გამანაწილებელი ლილვის პოზიციის სენსორი არის სენსორული მოწყობილობა, რომელსაც ასევე სინქრონული სიგნალის სენსორს უწოდებენ, ეს არის ცილინდრის დისკრიმინაციის პოზიციონირების მოწყობილობა, რომელიც ECU-ში შეჰყავს გამანაწილებელი ლილვის პოზიციის სიგნალი და არის ანთების კონტროლის სიგნალი.

1, ფუნქცია და ტიპი გამანაწილებელი ლილვის პოზიციის სენსორი (CPS), მისი ფუნქციაა გამანაწილებელი ლილვის მოძრავი კუთხის სიგნალის შეგროვება და ელექტრონული მართვის ბლოკის (ECU) შეყვანა, ანთების დროისა და საწვავის ინექციის დროის დასადგენად. გამანაწილებელი ლილვის პოზიციის სენსორი (CPS) ასევე ცნობილია, როგორც ცილინდრის იდენტიფიკაციის სენსორი (CIS), რათა განასხვავოთ მუხლა ლილვის პოზიციის სენსორისგან (CPS), გამანაწილებელი ლილვის პოზიციის სენსორები ზოგადად წარმოდგენილია CIS-ით. გამანაწილებელი ლილვის პოზიციის სენსორის ფუნქციაა გაზის გამანაწილებელი გამანაწილებელი ლილვის პოზიციის სიგნალის შეგროვება და მისი ECU-ში შეყვანა, რათა ECU-მ შეძლოს ცილინდრი 1-ის შეკუმშვის ზედა მკვდარი ცენტრის იდენტიფიცირება, რათა განახორციელოს საწვავის ინექციის თანმიმდევრული კონტროლი, ანთების დროის კონტროლი და ანთების გაუქმების კონტროლი. გარდა ამისა, გამანაწილებელი ლილვის პოზიციის სიგნალი ასევე გამოიყენება ძრავის ჩართვის დროს პირველი ანთების მომენტის იდენტიფიცირებისთვის. რადგან გამანაწილებელი ლილვის პოზიციის სენსორს შეუძლია ამოიცნოს, თუ რომელი ცილინდრის დგუში მიაღწევს ზედა ნიშნულს (TDC), მას ცილინდრის ამოცნობის სენსორს უწოდებენ. Nissan-ის მიერ წარმოებული ფოტოელექტრული ამწევი ლილვისა და ამწევი ლილვის პოზიციის სენსორების სტრუქტურული მახასიათებლები გაუმჯობესებულია დისტრიბუტორის მიერ, ძირითადად სიგნალის დისკის (სიგნალის როტორის), სიგნალის გენერატორის, გამანაწილებელი მოწყობილობების, სენსორის კორპუსის და მავთულის შემაერთებელი შტეფსელის მეშვეობით. სიგნალის დისკი არის სენსორის სიგნალის როტორი, რომელიც დაჭერილია სენსორის ლილვზე. სიგნალის ფირფიტის კიდესთან ახლოს მდებარე პოზიციაში, შიგნით და გარეთ ორი წრის სინათლის ნახვრეტი ქმნის ერთგვაროვან ინტერვალურ რადიანს. მათ შორის, გარე რგოლი დამზადებულია 360 გამჭვირვალე ნახვრეტით (ღრუებით), ხოლო ინტერვალური რადიანი არის 1. (გამჭვირვალე ნახვრეტი შეადგენს 0.5-ს, დაჩრდილვის ნახვრეტი შეადგენს 0.5-ს), რომელიც გამოიყენება ამწევი ლილვის ბრუნვისა და სიჩქარის სიგნალის გენერირებისთვის; შიდა რგოლში არის 6 გამჭვირვალე ნახვრეტი (მართკუთხა L), 60 რადიანის ინტერვალით. , გამოიყენება თითოეული ცილინდრის ზედა წერტილის სიგნალის გენერირებისთვის, რომელთა შორის არის მართკუთხედი ფართო კიდით, ოდნავ გრძელი ცილინდრის ზედა წერტილის სიგნალისთვის. სიგნალის გენერატორი დამაგრებულია სენსორის კორპუსზე, რომელიც შედგება Ne სიგნალის (სიჩქარის და კუთხის სიგნალის) გენერატორისგან, G სიგნალის (ზედა მკვდარი წერტილის სიგნალი) გენერატორისგან და სიგნალის დამუშავების სქემისგან. Ne სიგნალი და G სიგნალის გენერატორი შედგება სინათლის გამოსხივების დიოდისა (LED) და ფოტომგრძნობიარე ტრანზისტორისგან (ან ფოტომგრძნობიარე დიოდისგან), ორი LED პირდაპირ ორი ფოტომგრძნობიარე ტრანზისტორისკენაა მიმართული. მუშაობის პრინციპი: სიგნალის დისკი დამონტაჟებულია სინათლის გამოსხივების დიოდსა (LED) და ფოტომგრძნობიარე ტრანზისტორს (ან ფოტოდიოდს) შორის. როდესაც სიგნალის დისკზე სინათლის გამტარობის ხვრელი ბრუნავს LED-სა და ფოტომგრძნობიარე ტრანზისტორს შორის, LED-ის მიერ გამოსხივებული სინათლე ანათებს ფოტომგრძნობიარე ტრანზისტორს, ამ დროს ფოტომგრძნობიარე ტრანზისტორი ჩართულია, მისი კოლექტორის გამომავალი დაბალი დონეა (0.1 ~ 0.3V); როდესაც სიგნალის დისკის დაჩრდილვის ნაწილი ბრუნავს LED-სა და ფოტომგრძნობიარე ტრანზისტორს შორის, LED-ის მიერ გამოსხივებული სინათლე ვერ ანათებს ფოტომგრძნობიარე ტრანზისტორს, ამ დროს ფოტომგრძნობიარე ტრანზისტორი ითიშება, მისი კოლექტორის გამომავალი სიგნალი მაღალია (4.8 ~ 5.2 ვ). თუ სიგნალის დისკი განაგრძობს ბრუნვას, გამტარობის ხვრელი და დაჩრდილვის ნაწილი მონაცვლეობით ჩართავს LED-ს გამტარობის ან დაჩრდილვის რეჟიმში, ხოლო ფოტომგრძნობიარე ტრანზისტორის კოლექტორი მონაცვლეობით გამოსცემს მაღალ და დაბალ დონეებს. როდესაც სენსორის ღერძი ბრუნავს მუხლა ლილვთან და გამანაწილებელ ლილვთან, ფირფიტაზე არსებული სიგნალის ხვრელი და LED-სა და ფოტომგრძნობიარე ტრანზისტორს შორის დაჩრდილვის ნაწილი ბრუნავს, სინათლისადმი მგრძნობიარე LED სიგნალის ფირფიტა მონაცვლეობით გადასცემს ფოტომგრძნობიარე ტრანზისტორის სიგნალის გენერატორს, სენსორის სიგნალი წარმოიქმნება და მუხლა ლილვის და გამანაწილებელი ლილვის პოზიცია შეესაბამება იმპულსურ სიგნალს. რადგან მუხლა ლილვი ორჯერ ბრუნავს, სენსორის ლილვი სიგნალს ერთხელ ატრიალებს, ამიტომ G სიგნალის სენსორი წარმოქმნის ექვს იმპულსს. Ne სიგნალის სენსორი წარმოქმნის 360 იმპულსურ სიგნალს. რადგან G სიგნალის სინათლის გამტარი ხვრელის რადიანული ინტერვალია 60 და მუხლა ლილვის ბრუნვისას 120. ის წარმოქმნის იმპულსურ სიგნალს, ამიტომ G სიგნალს ჩვეულებრივ 120 ეწოდება. სიგნალი. დიზაინის ინსტალაციის გარანტია 120. სიგნალი 70 TDC-მდე. (BTDC70. და ოდნავ გრძელი მართკუთხა სიგანის გამჭვირვალე ხვრელით გენერირებული სიგნალი შეესაბამება ძრავის ცილინდრის 1 ზედა მკვდარი ცენტრის წინ 70-ს. ამგვარად, ECU-ს შეუძლია გააკონტროლოს ინექციის წინსვლის კუთხე და აალების წინსვლის კუთხე. რადგან Ne სიგნალის ნახვრეტის გადაცემის ინტერვალის რადიანი 1-ია (გამჭვირვალე ხვრელი 0.5-ია, დაჩრდილვის ხვრელი 0.5-ია), ამიტომ თითოეულ იმპულსურ ციკლში, მაღალი და დაბალი დონე შესაბამისად 1-ს შეადგენს. 360 გრადუსიანი სიგნალები 720 გრადუსიან ბრუნვას აღნიშნავს 760 გრადუსიან ბრუნვას. 120 გრადუსიანი ბრუნვა 120 გრადუსიანია, G სიგნალის სენსორი ერთ სიგნალს წარმოქმნის, Ne სიგნალის სენსორი კი 60 სიგნალს. მაგნიტური ინდუქციის ტიპი მაგნიტური ინდუქციის პოზიციის სენსორი შეიძლება დაიყოს ჰოლის ტიპად და მაგნიტოელექტრულ ტიპად. პირველი იყენებს ჰოლის ეფექტს ფიქსირებული ამპლიტუდის მქონე პოზიციის სიგნალის გენერირებისთვის, როგორც ეს ნაჩვენებია ნახაზ 1-ში. ეს უკანასკნელი იყენებს მაგნიტური ინდუქციის პრინციპს პოზიციის სიგნალების გენერირებისთვის, რომელთა ამპლიტუდა სიხშირის მიხედვით იცვლება. მისი ამპლიტუდა სიჩქარით იცვლება რამდენიმე ასეული მილივოლტიდან ასობით ვოლტამდე და ამპლიტუდა მნიშვნელოვნად იცვლება. ქვემოთ მოცემულია დეტალური შესავალი. სენსორის მუშაობის პრინციპი: მაგნიტური ძალის ხაზის მუშაობის პრინციპია მუდმივი მაგნიტის N პოლუსსა და როტორს შორის ჰაერის უფსკრული, როტორის გამოწეულ კბილსა და სტატორის მაგნიტურ თავს შორის ჰაერის უფსკრული, მაგნიტური თავი, მაგნიტური გამტარი ფირფიტა და მუდმივი მაგნიტის S პოლუსები. როდესაც სიგნალის როტორი ბრუნავს, მაგნიტურ წრედში ჰაერის უფსკრული პერიოდულად იცვლება და მაგნიტური წრედის მაგნიტური წინააღმდეგობა და სიგნალის კოჭას თავში გამავალი მაგნიტური ნაკადი პერიოდულად იცვლება. ელექტრომაგნიტური ინდუქციის პრინციპის თანახმად, სენსორულ კოჭაში ინდუცირებული იქნება ელექტრომამოძრავებელი ძალა. როდესაც სიგნალის როტორი ბრუნავს საათის ისრის მიმართულებით, როტორის ამოზნექილ კბილებსა და მაგნიტურ თავს შორის ჰაერის უფსკრული მცირდება, მაგნიტური წრედის წინააღმდეგობა მცირდება, მაგნიტური ნაკადი φ იზრდება, ნაკადის ცვლილების სიჩქარე იზრდება (dφ/dt>0) და ინდუცირებული ელექტრომამოძრავებელი ძალა E დადებითია (E>0). როდესაც როტორის ამოზნექილი კბილები მაგნიტური თავის კიდესთან ახლოსაა, მაგნიტური ნაკადი φ მკვეთრად იზრდება, ნაკადის ცვლილების სიჩქარე ყველაზე დიდია [D φ/dt=(dφ/dt) Max] და ინდუცირებული ელექტრომამოძრავებელი ძალა E ყველაზე მაღალია (E=Emax). მას შემდეგ, რაც როტორი ბრუნავს B წერტილის გარშემო, მიუხედავად იმისა, რომ მაგნიტური ნაკადი φ კვლავ იზრდება, მაგნიტური ნაკადის ცვლილების სიჩქარე მცირდება, ამიტომ ინდუცირებული ელექტრომამოძრავებელი ძალა E მცირდება. როდესაც როტორი ბრუნავს ამოზნექილი კბილის ცენტრალური ხაზისკენ და მაგნიტური თავის ცენტრალური ხაზისკენ, მიუხედავად იმისა, რომ როტორის ამოზნექილ კბილსა და მაგნიტურ თავს შორის ჰაერის უფსკრული ყველაზე მცირეა, მაგნიტური წრედის მაგნიტური წინააღმდეგობა ყველაზე მცირეა და მაგნიტური ნაკადი φ ყველაზე დიდია, მაგრამ რადგან მაგნიტური ნაკადი ვერ გააგრძელებს ზრდას, მაგნიტური ნაკადის ცვლილების სიჩქარე ნულის ტოლია, ამიტომ ინდუცირებული ელექტრომამოძრავებელი ძალა E ნულის ტოლია. როდესაც როტორი აგრძელებს ბრუნვას საათის ისრის მიმართულებით და ამოზნექილი კბილი ტოვებს მაგნიტურ თავს, ამოზნექილ კბილსა და მაგნიტურ თავს შორის ჰაერის უფსკრული იზრდება, მაგნიტური წრედის უკმარისობა იზრდება და მაგნიტური ნაკადი მცირდება (dφ/dt< 0), ამიტომ ინდუცირებული ელექტროდინამიკური ძალა E უარყოფითია. როდესაც ამოზნექილი კბილი მაგნიტური თავიდან გამოსვლის კიდეს უბრუნდება, მაგნიტური ნაკადი φ მკვეთრად მცირდება, ნაკადის ცვლილების სიჩქარე აღწევს უარყოფით მაქსიმუმს [D]. φ/df=-(dφ/dt) Max], და ინდუცირებული ელექტრომამოძრავებელი ძალა E ასევე აღწევს უარყოფით მაქსიმუმს (E= -emax). ამრიგად, ჩანს, რომ ყოველ ჯერზე, როდესაც სიგნალის როტორი ამოზნექილ კბილს ატრიალებს, სენსორის ხვეული წარმოქმნის პერიოდულ მონაცვლეობით ელექტრომამოძრავებელ ძალას, ანუ ელექტრომამოძრავებელი ძალა გამოჩნდება მაქსიმალური და მინიმალური მნიშვნელობებით, სენსორის ხვეული გამოსცემს შესაბამის მონაცვლეობითი ძაბვის სიგნალს. მაგნიტური ინდუქციის სენსორის გამორჩეული უპირატესობა ის არის, რომ მას არ სჭირდება გარე კვების წყარო, მუდმივი მაგნიტი ასრულებს მექანიკური ენერგიის ელექტრო ენერგიად გარდაქმნის როლს და მისი მაგნიტური ენერგია არ დაიკარგება. როდესაც ძრავის სიჩქარე იცვლება, როტორის ამოზნექილი კბილების ბრუნვის სიჩქარე შეიცვლება და ბირთვში ნაკადის ცვლილების სიჩქარეც შეიცვლება. რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, რაც უფრო დიდია ნაკადის ცვლილების სიჩქარე, მით უფრო მაღალია ინდუქციური ელექტრომამოძრავებელი ძალა სენსორულ ხვეულში. რადგან როტორის ამოზნექილ კბილებსა და მაგნიტურ თავს შორის ჰაერის უფსკრული პირდაპირ გავლენას ახდენს მაგნიტური წრედის მაგნიტურ წინააღმდეგობაზე და სენსორული ხვეულის გამომავალ ძაბვაზე, როტორის ამოზნექილ კბილებსა და მაგნიტურ თავს შორის ჰაერის უფსკრული გამოყენებისას არ შეიძლება შეიცვალოს სურვილისამებრ. თუ ჰაერის უფსკრული შეიცვლება, ის უნდა დარეგულირდეს დებულებების შესაბამისად. ჰაერის უფსკრული, როგორც წესი, გათვლილია 0.2 ~ 0.4 მმ დიაპაზონში. 2) Jetta, Santana ავტომობილების მაგნიტური ინდუქციური მუხლა ლილვის პოზიციის სენსორი 1) მუხლა ლილვის პოზიციის სენსორის სტრუქტურული მახასიათებლები: Jetta AT, GTX და Santana 2000GSi მოდელების მაგნიტური ინდუქციური მუხლა ლილვის პოზიციის სენსორი დამონტაჟებულია ცილინდრის ბლოკზე, კარკასში გადაბმულობის მახლობლად, რომელიც ძირითადად შედგება სიგნალის გენერატორისა და სიგნალის როტორისგან. სიგნალის გენერატორი მიმაგრებულია ძრავის ბლოკზე და შედგება მუდმივი მაგნიტებისგან, სენსორული კოჭებისა და გაყვანილობის შტეფსელებისგან. სენსორულ კოჭას ასევე უწოდებენ სიგნალის კოჭას და მაგნიტური თავი მიმაგრებულია მუდმივ მაგნიტზე. მაგნიტური თავი მდებარეობს მუხლა ლილვზე დამონტაჟებული კბილანიანი დისკის ტიპის სიგნალის როტორის პირდაპირ მოპირდაპირედ და მაგნიტური თავი დაკავშირებულია მაგნიტურ უღელთან (მაგნიტური სახელმძღვანელო ფირფიტა) მაგნიტური სახელმძღვანელო მარყუჟის შესაქმნელად. სიგნალის როტორი არის კბილანიანი დისკის ტიპის, 58 ამოზნექილი კბილით, 57 მცირე კბილით და ერთი დიდი კბილით, რომლებიც თანაბრად არის განლაგებული მის გარშემოწერილობაზე. დიდ კბილს აკლია გამომავალი საცნობარო სიგნალი, რომელიც შეესაბამება ძრავის 1 ან 4 ცილინდრის შეკუმშვის TDC-ს გარკვეული კუთხის წინ. დიდი კბილების რადიანები ორი ამოზნექილი და სამი მცირე კბილის რადიანების ეკვივალენტურია. რადგან სიგნალის როტორი ბრუნავს მუხლა ლილვთან ერთად და მუხლა ლილვი ერთხელ ბრუნავს (360°), სიგნალის როტორიც ერთხელ ბრუნავს (360°), ამიტომ მუხლა ლილვის ბრუნვის კუთხე, რომელსაც ამოზნექილი კბილები და კბილის დეფექტები იკავებს სიგნალის როტორის წრეწირზე, არის 360°, თითოეული ამოზნექილი კბილის და პატარა კბილის მუხლა ლილვის ბრუნვის კუთხე არის 3.57 x 3.57 x + 3.5 = 345°, მუხლა ლილვის კუთხე, რომელიც გამოწვეულია დიდი კბილის დეფექტით, არის 15.5 (2 x 3.3 + 3 x 3.3 = 15). .2) მუხლა ლილვის პოზიციის სენსორის მუშაობის მდგომარეობა: როდესაც მუხლა ლილვის პოზიციის სენსორი ბრუნავს მუხლა ლილვთან ერთად, მაგნიტური ინდუქციის სენსორის მუშაობის პრინციპია, როტორის სიგნალი, რომელიც თითოეულ ამოზნექილ კბილს აბრუნებს, სენსორული კოჭა წარმოქმნის პერიოდულ მონაცვლეობით ძაბვის ძაბვას (ელექტრომოძრავი ძალა მაქსიმუმში და მინიმუმში), კოჭა გამოსცემს მონაცვლეობით ძაბვის სიგნალს შესაბამისად. რადგან სიგნალის როტორს საცნობარო სიგნალის გენერირებისთვის დიდი კბილი აქვს, ამიტომ, როდესაც დიდი კბილი მაგნიტურ თავს აბრუნებს, სიგნალის ძაბვას დიდი დრო სჭირდება, ანუ გამომავალი სიგნალი არის ფართო იმპულსური სიგნალი, რომელიც შეესაბამება გარკვეულ კუთხეს ცილინდრი 1-ის ან ცილინდრი 4-ის შეკუმშვის ზედა წერტილის (TDC) წინ. როდესაც ელექტრონული მართვის ბლოკი (ECU) იღებს ფართო იმპულსურ სიგნალს, მას შეუძლია იცოდეს, რომ ცილინდრი 1 ან 4-ის ზედა TDC პოზიცია მოდის. რაც შეეხება ცილინდრი 1 ან 4-ის მოახლოებულ TDC პოზიციას, მან უნდა განსაზღვროს გამანაწილებელი ლილვის პოზიციის სენსორიდან შემავალი სიგნალის მიხედვით. რადგან სიგნალის როტორს აქვს 58 ამოზნექილი კბილი, სენსორის ხვეული წარმოქმნის 58 ცვლადი ძაბვის სიგნალს სიგნალის როტორის თითოეული ბრუნისთვის (ძრავის მუხლა ლილვის ერთი ბრუნი). ყოველ ჯერზე, როდესაც სიგნალის როტორი ბრუნავს ძრავის მუხლა ლილვის გასწვრივ, სენსორის ხვეული აწვდის 58 იმპულსს ელექტრონულ მართვის ბლოკს (ECU). ამრიგად, მუხლა ლილვის პოზიციის სენსორის მიერ მიღებული ყოველი 58 სიგნალისთვის, ECU იცის, რომ ძრავის მუხლა ლილვი ერთხელ შემობრუნდა. თუ ECU 1 წუთის განმავლობაში მუხლა ლილვის პოზიციის სენსორიდან 116000 სიგნალს მიიღებს, მას შეუძლია გამოთვალოს, რომ მუხლა ლილვის ბრუნვის სიჩქარე n არის 2000(n=116000/58=2000) ბრ/წთ; თუ ECU მუხლა ლილვის პოზიციის სენსორიდან წუთში 290,000 სიგნალს მიიღებს, ECU ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარეს 5000(n=29000/58 =5000) ბრ/წთ უდრის. ამ გზით, ECU-ს შეუძლია გამოთვალოს მუხლა ლილვის ბრუნვის სიჩქარე მუხლა ლილვის პოზიციის სენსორიდან წუთში მიღებული იმპულსური სიგნალების რაოდენობის მიხედვით. ძრავის სიჩქარის სიგნალი და დატვირთვის სიგნალი ელექტრონული მართვის სისტემის ყველაზე მნიშვნელოვანი და ძირითადი მართვის სიგნალებია. ECU-ს შეუძლია გამოთვალოს სამი ძირითადი მართვის პარამეტრი ამ ორი სიგნალის მიხედვით: ძირითადი ინექციის წინსვლის კუთხე (დრო), ძირითადი ანთების წინსვლის კუთხე (დრო) და ანთების გამტარობის კუთხე (ანთების კოჭას პირველადი დენის დრო). Jetta AT და GTx, Santana 2000GSi ავტომობილის მაგნიტური ინდუქციის ტიპის მუხლა ლილვის პოზიციის სენსორის სიგნალი როტორის მიერ გენერირებული სიგნალით, როგორც საცნობარო სიგნალი. საწვავის ინექციის დროისა და ანთების დროის ECU კონტროლი ეფუძნება სიგნალის მიერ გენერირებულ სიგნალს. როდესაც ECU იღებს დიდი კბილის დეფექტით გენერირებულ სიგნალს, ის აკონტროლებს ანთების დროს, საწვავის ინექციის დროს და აალების კოჭას პირველადი დენის გადართვის დროს (ანუ გამტარობის კუთხეს) მცირე კბილის დეფექტის სიგნალის მიხედვით. 3) Toyota-ს ავტომობილის TCCS მაგნიტური ინდუქციის მუხლა ლილვის და გამანაწილებელი ლილვის პოზიციის სენსორი. Toyota-ს კომპიუტერული მართვის სისტემა (1FCCS) იყენებს დისტრიბუტორისგან მოდიფიცირებულ მაგნიტური ინდუქციის მუხლა ლილვის და გამანაწილებელი ლილვის პოზიციის სენსორს, რომელიც შედგება ზედა და ქვედა ნაწილებისგან. ზედა ნაწილი იყოფა მუხლა ლილვის პოზიციის აღმოჩენის საცნობარო სიგნალის (კერძოდ, ცილინდრის იდენტიფიკაცია და TDC სიგნალი, რომელიც ცნობილია როგორც G სიგნალი) გენერატორად; ქვედა ნაწილი დაყოფილია მუხლა ლილვის სიჩქარისა და კუთხის სიგნალის (ე.წ. Ne სიგნალი) გენერატორად. 1) Ne სიგნალის გენერატორის სტრუქტურული მახასიათებლები: Ne სიგნალის გენერატორი დამონტაჟებულია G სიგნალის გენერატორის ქვემოთ, ძირითადად შედგება #2 სიგნალის როტორისგან, Ne სენსორის კოჭასა და მაგნიტური თავისგან. სიგნალის როტორი დამაგრებულია სენსორის ლილვზე, სენსორის ლილვი ამოძრავებულია გაზის გამანაწილებელი გამანაწილებელი ლილვით, ლილვის ზედა ბოლო აღჭურვილია ცეცხლის თავით, როტორს აქვს 24 ამოზნექილი კბილი. სენსორული კოჭა და მაგნიტური თავი დამაგრებულია სენსორის კორპუსში, ხოლო მაგნიტური თავი დამაგრებულია სენსორულ კოჭაში. 2) სიჩქარისა და კუთხის სიგნალის გენერირების პრინციპი და კონტროლის პროცესი: როდესაც ძრავის მუხლა ლილვი, სარქვლის გამანაწილებელი ლილვის სენსორის სიგნალები, შემდეგ როტორის ბრუნვას ამოძრავებს, როტორის ამოწეული კბილები და მაგნიტურ თავებს შორის ჰაერის უფსკრული მონაცვლეობით იცვლება, სენსორული კოჭა მაგნიტურ ნაკადში მონაცვლეობით იცვლება, მაშინ მაგნიტური ინდუქციის სენსორის მუშაობის პრინციპი აჩვენებს, რომ სენსორულ კოჭაში შეიძლება წარმოიქმნას ალტერნატიული ინდუქციური ელექტრომამოძრავებელი ძალა. რადგან სიგნალის როტორს აქვს 24 ამოზნექილი კბილი, სენსორული კოჭა წარმოქმნის 24 ალტერნატიულ სიგნალს, როდესაც როტორი ერთხელ ბრუნავს. სენსორის ლილვის თითოეული ბრუნი (360°). ეს ძრავის ამწე ლილვის (720) ორ ბრუნს უდრის. , ამიტომ მონაცვლეობითი სიგნალი (ანუ სიგნალის პერიოდი) ამწე ლილვის 30 ბრუნის ეკვივალენტურია. (720. აწმყო 24 = 30). , ეკვივალენტურია ცეცხლის თავის 15 ბრუნისა. (30. აწმყო 2 = 15). . როდესაც ECU Ne სიგნალის გენერატორიდან იღებს 24 სიგნალს, შეიძლება ცნობილი იყოს, რომ ამწე ლილვი ორჯერ ბრუნავს და ანთების თავი ერთხელ. ECU-ს შიდა პროგრამას შეუძლია გამოთვალოს და განსაზღვროს ძრავის ამწე ლილვის სიჩქარე და ანთების თავის სიჩქარე Ne სიგნალის თითოეული ციკლის დროის მიხედვით. ანთების წინსვლის კუთხის და საწვავის ინექციის წინსვლის კუთხის ზუსტად კონტროლის მიზნით, თითოეული სიგნალის ციკლით დაკავებულია მუხლა ლილვის კუთხე (30). კუთხეები უფრო პატარაა. ამ ამოცანის შესრულება მიკროკომპიუტერით ძალიან მოსახერხებელია და სიხშირის გამყოფი გადასცემს თითოეულ Ne-ს სიგნალს (მუხლა ლილვის კუთხე 30). ის თანაბრად იყოფა 30 პულსურ სიგნალად და თითოეული პულსური სიგნალი ეკვივალენტურია მუხლა ლილვის კუთხისა 1. (30. აწმყო 30 = 1). თუ თითოეული Ne სიგნალი თანაბრად იყოფა 60 პულსურ სიგნალად, თითოეული პულსური სიგნალი შეესაბამება მუხლა ლილვის კუთხეს 0.5. (30. ÷60 = 0.5.). სპეციფიკური პარამეტრი განისაზღვრება კუთხის სიზუსტის მოთხოვნებით და პროგრამის დიზაინით. 3) G სიგნალის გენერატორის სტრუქტურული მახასიათებლები: G სიგნალის გენერატორი გამოიყენება დგუშის ზედა მკვდარი ცენტრის (TDC) პოზიციის დასადგენად და იმის დასადგენად, თუ რომელი ცილინდრი მიაღწევს TDC პოზიციას და სხვა საცნობარო სიგნალებს. ამიტომ, G სიგნალის გენერატორს ასევე უწოდებენ ცილინდრის ამოცნობის და ზედა მკვდარი ცენტრის სიგნალის გენერატორს ან საცნობარო სიგნალის გენერატორს. G სიგნალის გენერატორი შედგება №1 სიგნალის როტორისგან, სენსორული კოჭისგან G1, G2 და მაგნიტური თავისგან და ა.შ. სიგნალის როტორს აქვს ორი ფლანგი და დამაგრებულია სენსორის ლილვზე. სენსორის ხვეულები G1 და G2 ერთმანეთისგან 180 გრადუსით არის დაშორებული. მონტაჟის შემდეგ, G1 ხვეული წარმოქმნის სიგნალს, რომელიც შეესაბამება ძრავის მეექვსე ცილინდრის შეკუმშვის ზედა მკვდარ წერტილს 10. G2 ხვეულის მიერ გენერირებული სიგნალი შეესაბამება ძრავის პირველი ცილინდრის შეკუმშვის ზედა მკვდარ წერტილამდე lO-ს. 4) ცილინდრის იდენტიფიკაცია და ზედა მკვდარ წერტილში სიგნალის გენერირების პრინციპი და კონტროლის პროცესი: G სიგნალის გენერატორის მუშაობის პრინციპი იგივეა, რაც Ne სიგნალის გენერატორის. როდესაც ძრავის გამანაწილებელი ლილვი სენსორის ლილვს ბრუნავს, G სიგნალის როტორის ფლანგი (No. 1 სიგნალის როტორი) მონაცვლეობით გადის სენსორული ხვეულის მაგნიტურ თავში და როტორის ფლანგსა და მაგნიტურ თავს შორის ჰაერის უფსკრული მონაცვლეობით იცვლება და სენსორულ ხვეულში Gl და G2 წარმოიქმნება მონაცვლეობითი ელექტრომამოძრავებელი ძალის სიგნალი. როდესაც G სიგნალის როტორის ფლანგის ნაწილი ახლოსაა სენსორული კოჭა G1-ის მაგნიტურ თავთან, სენსორულ კოჭაში G1 წარმოიქმნება დადებითი იმპულსური სიგნალი, რომელსაც G1 სიგნალი ეწოდება, რადგან ფლანგსა და მაგნიტურ თავს შორის ჰაერის უფსკრული მცირდება, მაგნიტური ნაკადი იზრდება და მაგნიტური ნაკადის ცვლილების სიჩქარე დადებითია. როდესაც G სიგნალის როტორის ფლანგის ნაწილი ახლოსაა სენსორულ კოჭა G2-თან, ფლანგსა და მაგნიტურ თავს შორის ჰაერის უფსკრული მცირდება და მაგნიტური ნაკადი იზრდება.